中國、韓國、日本是全球3大造船強國，3國政府正在積極采取措施提供符合名譽的政策性扶持項目。

中國為應對造船業的產能過剩，采取強之有力的結構調整措施和金融扶持。為應對巨大造船能力，選拔有競爭力的造船廠（“白名單”），還有通過造船企業之間的合并收購，有效分配資源，進行大規模整合，并提供選擇性、集中性的金融扶持項目。同時，為提高造船海洋配件的國產化等技術能力，加快政策性扶持步伐。

韓國已經成為了造船領域的領頭雁，不過在海洋裝置領域，基本設計能力等核心技術不足及人才缺乏等問題突出。為解決這些問題，目前，以政府為主，積極采取有關海洋領域技術、配件國產化、員工培訓以及基礎設施建設等的政策措施，近日在釜山出臺了Marine Finance Center（韓國海洋金融綜合中心），而正式開始進行造船、海洋、航運、配件等綜合性金融扶持工作。

日本繼“安倍經濟學”（Abenomics）實施之后，在日元貶值政策之下，價格競爭力隨之大幅提升，取得了良好效果。日本國際協力銀行（JBIC）積極提供對國外船東的船舶金融扶持項目，而且，為應對巴西深水開發需求，日本從政府層面進行合作項目。

另外，在造船市場內需規模方面，中國及日本擁有巨大優勢，但韓國內需市場萎縮。據Clarkson報告，按各國訂造新造船的船東投資規模情況，2013年，中國船東訂造了共131億美元（314艘）船舶，而成為了僅次于希臘146億美元（327艘）的全球第二大船東國家，而且，今年截至10月，中國訂造98億美元（213艘）船舶，已超過希臘的97億美元（154艘），占據領先地位。

同時，2013年，日本船東訂造了共68億美元(213艘)船舶，僅次于希臘、中國、挪威、美國、新加坡，位居全球第6，而今年截至10月，訂造60億美元（120艘）船舶。

與此相比，2013年，韓國船東則僅訂造48億美元（120艘）船舶，位居全球第10，而今年截至10月，也僅訂造13億美元（33艘）船舶。

此外，在造船業勞動力成本方面，過去，中國相比韓國、日本占據絕對優勢地位，但近日，中國勞動力成本呈現大幅上漲趨勢，在此情況下，考慮進軍菲律賓、越南、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞地區造船廠或與其簽署外包合同的3國造船企業日益增多。尤其是，菲律賓的造船員工平均工資約為30萬韓元（約合270美元），相比韓國僅為20分之1。

眼下中國的勞動力成本上升趨勢日益明顯，中國社科院工業經濟研究所近日發布的《中國工業發展報告2014》指出，中國工資水平在過去10余年大幅增長，制造業平均工資超過大多數東南亞國家和南亞國家，勞動力成本優勢已成往事。

根據人力資源和社會保障部公布的數據，2011年全國有24個省份調整了最低工資標準，平均增幅22%；2012年有25個省份調整最低工資標準，平均增幅20.2%；2013年全國有27個地區調整了最低工資標準，平均調增幅度為17%。

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