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發(fā)動機拉缸的原因---請教

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1#
發(fā)表于 2008-12-10 07:29:19 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
我單位有一臺大修后的發(fā)動機在磨合時發(fā)現(xiàn)拉缸現(xiàn)象,不知道故障原因所在,請大家?guī)兔Ψ治?(說明缸套為干式缸套)
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2#
發(fā)表于 2008-12-10 09:56:14 | 只看該作者
大修后在磨合時發(fā)現(xiàn)拉缸,是潤滑不良,查一下
3#
發(fā)表于 2008-12-10 10:15:04 | 只看該作者
檢查潤滑油路,機油壓力.........3 p7 f' x1 r2 q! K! Q
還有可能缸套活塞環(huán)不合格或兩個型號不能配用。2 ?6 D* w% t1 K1 H0 x0 V! k) C
以前中修時用朝陽陶瓷涂層缸套配玉柴活塞環(huán)不出3公里就拉缸了。
4#
發(fā)表于 2008-12-10 11:56:24 | 只看該作者
機油壓力,水溫正常且使用的是一套四配套的話,看看是否缸套的裝配間隙是否過小或過大,過小安裝缸套變形較大導(dǎo)致配缸間隙小,運轉(zhuǎn)時活塞膨脹導(dǎo)致拉缸,過大缸套與缸體不能很好的接觸,熱量不能及時散發(fā),也會導(dǎo)致拉缸
5#
 樓主| 發(fā)表于 2008-12-10 16:10:37 | 只看該作者

發(fā)動機拉缸的原因

發(fā)動機拉缸的原因* q$ n' q, a2 @. G
3 H- E( @, i: r7 E  z/ O) r
謝謝各位
6#
發(fā)表于 2008-12-10 20:20:49 | 只看該作者
拉缸是溫度過高,有沒有活塞冷卻噴嘴之類的東東,如果這個壞了也可能哦!
7#
發(fā)表于 2008-12-17 17:40:14 | 只看該作者

拉缸原因

1、首先維修時注意到配缸間隙是否正確(活塞和缸套尺寸是否正確);
. b- b- ]/ o; s$ {* G7 v. E% l2、汽缸套在安裝時是否正確;
) m, N, t" s0 n9 S2 ?/ j" W' i. K3、使用時潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)是否正常;

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8#
發(fā)表于 2008-12-18 22:29:12 | 只看該作者
發(fā)動機拉缸的原因及預(yù)防% w+ K2 S3 W$ S3 {: e3 D
  發(fā)動機拉缸,是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運動范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機械劃痕和刮傷,嚴重時發(fā)生熔著性磨損,造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發(fā)動機的一種重大事故。  
0 B* X, v" l6 w       拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜,因而造成潤滑不良,甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。而造成這種狀況的具體原因有多種,歸結(jié)起來大致有三個方面:  
. i- r; e+ A7 `& C$ o1 G  活塞組方面的原因  , [6 e: V3 A7 t( p0 t0 k' N" [" M
  1. 活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發(fā)動機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死,與氣缸壁壓得很緊,或者活塞環(huán)折斷,很容易在氣缸壁上拉出溝槽。  6 j5 p2 @: R7 _1 O% p: Y
  2. 活塞銷竄出。由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷,活塞銷在運動中竄出,很容易拉傷氣缸內(nèi)壁,造成氣缸竄氣至曲軸箱。  + h1 G+ ~  [, [2 t4 O- k" u# J
  3. 活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過大,或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形,造成活塞與氣缸的配合間隙過小,活塞受熱膨脹后被卡住,進而拉傷氣缸壁。  ! d! f! a+ t6 m! ?* e! ?9 ]
  4. 活塞環(huán)嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi),同時積炭是一種硬質(zhì)磨料,會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。 
. z# n: d8 `, W; `& T/ D2 P8 S  5. 活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大,引起活塞明顯偏缸,會加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損,破壞油膜的形成。  
, @4 J( t4 e$ S  氣缸套方面的原因  
; z1 q' Z) P1 L! \6 ~9 h6 a  1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大降低,氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄,破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。  # P7 |3 X1 j6 D( h
  2. 氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形。例如:缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形;缸套阻水圈太粗,壓入機體后造成缸套變形,都容易引起拉缸。  # {$ s( K- L4 ^: @
  使用方面的原因( ~& [7 P6 [& O( n$ q' A; ]3 `: Z
       1.在裝配時使用的缸套尺寸是否與缸體和活塞不相配。  
8 p! {. H7 Z4 A  2. 空氣濾清器不密封,使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入氣缸內(nèi),形成磨料磨損。試驗表明,假如每天吸進幾克灰塵,氣缸套的磨損量將增大10倍以上。 ( p" s7 F3 F+ j/ t/ Q& ~- d* [
  3. 磨合不良。新機或大修后的發(fā)動機,在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平,潤滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負荷運轉(zhuǎn),則容易引起拉缸等事故。  
. O, c% U4 h! w% C/ _" B  4. 經(jīng)常低溫啟動。發(fā)動機低溫啟動時,潤滑油粘度大,流動性差,在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門測試,柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業(yè)時,氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5~7倍。 
  B2 K% k5 j8 [& o1 {5 z$ h$ t  5. 發(fā)動機過熱。當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護不善,或者超負荷作業(yè)時,過高的機溫不僅使零件的機械強度降低,而且使氣缸內(nèi)壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件受熱膨脹后,容易卡死在缸套內(nèi),其后果往往是活塞部分熔化,缸套內(nèi)壁被拉壞,迫使發(fā)動機熄火。 2 ?! {9 M* E! k- H
  在實際使用中,拉缸往往是由幾種因素共同影響的結(jié)果。例如,未經(jīng)磨合的發(fā)動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉(zhuǎn),此時很容易發(fā)生拉缸事故。  
& E8 S8 h0 U; ]$ `& \  預(yù)防拉缸的主要措施有:  
) Y& }1 J. |9 |1 u$ \, W$ q& _& D& A  1. 對新機和大修后的發(fā)動機,一定要先經(jīng)過磨合,即在保持良好潤滑的條件下,按照轉(zhuǎn)速由低到高,負荷從小到大的原則,認真按磨合規(guī)程操作,然后才能投入正式的負荷運轉(zhuǎn)。   2. 按照使用說明書的規(guī)定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環(huán)的開口間隙和邊間隙。另外,在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān),同時要保證氣缸套的尺寸精度。  ; P+ j$ u# ?1 S7 j& \8 E
  3. 保持冷卻水正常溫度70℃~95℃,避免發(fā)動機過熱。冬季啟動前應(yīng)采取預(yù)熱措施。  6 w5 W4 ~4 [/ q; u+ A0 @
  4. 合理操作使用發(fā)動機,不要超負荷作業(yè),不要亂轟油門,不要缺水啟動。 ' e' k% k3 T# R0 ~
  5. 加強空氣濾清器的維護保養(yǎng),嚴防灰塵吸入氣缸內(nèi)。  & ]! ^3 n* W, [, `* C7 F, M
  6. 維護好潤滑系統(tǒng),防止機械雜質(zhì)和積炭混入機油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損3 m3 M# E0 K# a* e7 L
/ w' U  n- X$ D
[ 本帖最后由 駱駝2046 于 2008-12-18 22:32 編輯 ]
9#
發(fā)表于 2009-2-25 16:13:24 | 只看該作者
:好的victory:
10#
 樓主| 發(fā)表于 2009-3-13 12:53:05 | 只看該作者
謝謝各位的關(guān)心
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