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發(fā)動機拉缸的原因---請教

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1#
發(fā)表于 2008-12-10 07:29:19 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
我單位有一臺大修后的發(fā)動機在磨合時發(fā)現(xiàn)拉缸現(xiàn)象,不知道故障原因所在,請大家?guī)兔Ψ治?(說明缸套為干式缸套)
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2#
發(fā)表于 2008-12-10 09:56:14 | 只看該作者
大修后在磨合時發(fā)現(xiàn)拉缸,是潤滑不良,查一下
3#
發(fā)表于 2008-12-10 10:15:04 | 只看該作者
檢查潤滑油路,機油壓力.........
8 O0 ^1 c* ~+ R) Q8 Z5 k; f還有可能缸套活塞環(huán)不合格或兩個型號不能配用。/ a0 h) s  ]5 i$ u* \. F: ]7 @
以前中修時用朝陽陶瓷涂層缸套配玉柴活塞環(huán)不出3公里就拉缸了。
4#
發(fā)表于 2008-12-10 11:56:24 | 只看該作者
機油壓力,水溫正常且使用的是一套四配套的話,看看是否缸套的裝配間隙是否過小或過大,過小安裝缸套變形較大導(dǎo)致配缸間隙小,運轉(zhuǎn)時活塞膨脹導(dǎo)致拉缸,過大缸套與缸體不能很好的接觸,熱量不能及時散發(fā),也會導(dǎo)致拉缸
5#
 樓主| 發(fā)表于 2008-12-10 16:10:37 | 只看該作者

發(fā)動機拉缸的原因

發(fā)動機拉缸的原因
* Z' W# R, Q9 u" R0 T. a  {
# q6 m: P6 j4 y3 _  c謝謝各位
6#
發(fā)表于 2008-12-10 20:20:49 | 只看該作者
拉缸是溫度過高,有沒有活塞冷卻噴嘴之類的東東,如果這個壞了也可能哦!
7#
發(fā)表于 2008-12-17 17:40:14 | 只看該作者

拉缸原因

1、首先維修時注意到配缸間隙是否正確(活塞和缸套尺寸是否正確);
; |8 C  \" Z4 T  K2、汽缸套在安裝時是否正確;
$ B. f; V# d3 k2 L2 L5 A3、使用時潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)是否正常;

評分

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8#
發(fā)表于 2008-12-18 22:29:12 | 只看該作者
發(fā)動機拉缸的原因及預(yù)防" b! M* [: R+ {
  發(fā)動機拉缸,是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運動范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機械劃痕和刮傷,嚴重時發(fā)生熔著性磨損,造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發(fā)動機的一種重大事故。  
: @: s' j% _" Y; I       拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜,因而造成潤滑不良,甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。而造成這種狀況的具體原因有多種,歸結(jié)起來大致有三個方面:  
! o) O* m3 `6 [& j0 Z( x" I0 B9 t9 Y  活塞組方面的原因  " a+ o% Z1 I3 q0 a- c
  1. 活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發(fā)動機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死,與氣缸壁壓得很緊,或者活塞環(huán)折斷,很容易在氣缸壁上拉出溝槽。  9 D# v% O8 A* X3 s! d+ P5 Z
  2. 活塞銷竄出。由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷,活塞銷在運動中竄出,很容易拉傷氣缸內(nèi)壁,造成氣缸竄氣至曲軸箱。  8 A+ X( ?% m2 X1 O( E5 K
  3. 活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過大,或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形,造成活塞與氣缸的配合間隙過小,活塞受熱膨脹后被卡住,進而拉傷氣缸壁。  
- `$ T/ q) s+ M  4. 活塞環(huán)嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi),同時積炭是一種硬質(zhì)磨料,會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。 
% p( T9 L5 m0 d5 u  5. 活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大,引起活塞明顯偏缸,會加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損,破壞油膜的形成。  : n# }% v6 v. k$ D
  氣缸套方面的原因  . W* W/ w4 X, m% j
  1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大降低,氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄,破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。  
. _  r. Q/ S& ]! Q  2. 氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形。例如:缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形;缸套阻水圈太粗,壓入機體后造成缸套變形,都容易引起拉缸。  
" `6 g4 r6 H2 S# l4 W* q2 B0 F  使用方面的原因
5 {+ |, x0 Z; A# Q0 a5 o7 E       1.在裝配時使用的缸套尺寸是否與缸體和活塞不相配。  $ f" ?% o( R- A/ @% J5 c
  2. 空氣濾清器不密封,使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入氣缸內(nèi),形成磨料磨損。試驗表明,假如每天吸進幾克灰塵,氣缸套的磨損量將增大10倍以上。 9 P+ _; u2 }% m; D: u& B5 |, \3 o& a
  3. 磨合不良。新機或大修后的發(fā)動機,在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平,潤滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負荷運轉(zhuǎn),則容易引起拉缸等事故。  / l- h1 D7 @: ^2 p
  4. 經(jīng)常低溫啟動。發(fā)動機低溫啟動時,潤滑油粘度大,流動性差,在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門測試,柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業(yè)時,氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5~7倍。 ' R7 R1 p8 c! o, G, v; X
  5. 發(fā)動機過熱。當冷卻系統(tǒng)維護不善,或者超負荷作業(yè)時,過高的機溫不僅使零件的機械強度降低,而且使氣缸內(nèi)壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件受熱膨脹后,容易卡死在缸套內(nèi),其后果往往是活塞部分熔化,缸套內(nèi)壁被拉壞,迫使發(fā)動機熄火。 
+ u! Z0 S6 ?1 l. i0 w4 R9 v9 b  在實際使用中,拉缸往往是由幾種因素共同影響的結(jié)果。例如,未經(jīng)磨合的發(fā)動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉(zhuǎn),此時很容易發(fā)生拉缸事故。  & i! I. e* H% `- U/ ^0 C
  預(yù)防拉缸的主要措施有:  
; [. ~" s% E+ \, L1 g" K5 L  1. 對新機和大修后的發(fā)動機,一定要先經(jīng)過磨合,即在保持良好潤滑的條件下,按照轉(zhuǎn)速由低到高,負荷從小到大的原則,認真按磨合規(guī)程操作,然后才能投入正式的負荷運轉(zhuǎn)。   2. 按照使用說明書的規(guī)定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環(huán)的開口間隙和邊間隙。另外,在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān),同時要保證氣缸套的尺寸精度。  2 X- Q1 E) V5 m9 v
  3. 保持冷卻水正常溫度70℃~95℃,避免發(fā)動機過熱。冬季啟動前應(yīng)采取預(yù)熱措施。  
' u6 [( D  z$ g' R# i  4. 合理操作使用發(fā)動機,不要超負荷作業(yè),不要亂轟油門,不要缺水啟動。 
& H+ ]2 l8 |! Z4 K6 _8 _  5. 加強空氣濾清器的維護保養(yǎng),嚴防灰塵吸入氣缸內(nèi)。  - }# ^! M. e8 ?3 e
  6. 維護好潤滑系統(tǒng),防止機械雜質(zhì)和積炭混入機油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損6 c( y! G2 \; }( J

7 Q7 c: q/ f% U3 Q) Q: ^+ U' Z[ 本帖最后由 駱駝2046 于 2008-12-18 22:32 編輯 ]
9#
發(fā)表于 2009-2-25 16:13:24 | 只看該作者
:好的victory:
10#
 樓主| 發(fā)表于 2009-3-13 12:53:05 | 只看該作者
謝謝各位的關(guān)心
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