發(fā)動機拉缸的原因---請教

ndy

我單位有一臺大修后的發(fā)動機在磨合時發(fā)現(xiàn)拉缸現(xiàn)象,不知道故障原因所在,請大家?guī)兔Ψ治?(說明缸套為干式缸套)

linyuting86

大修后在磨合時發(fā)現(xiàn)拉缸，是潤滑不良，查一下

鎢錳合金

檢查潤滑油路，機油壓力.........
還有可能缸套活塞環(huán)不合格或兩個型號不能配用。
以前中修時用朝陽陶瓷涂層缸套配玉柴活塞環(huán)不出3公里就拉缸了。

A209

機油壓力，水溫正常且使用的是一套四配套的話，看看是否缸套的裝配間隙是否過小或過大，過小安裝缸套變形較大導(dǎo)致配缸間隙小，運轉(zhuǎn)時活塞膨脹導(dǎo)致拉缸，過大缸套與缸體不能很好的接觸，熱量不能及時散發(fā)，也會導(dǎo)致拉缸

ndy

發(fā)動機拉缸的原因

謝謝各位

zjw139

拉缸是溫度過高,有沒有活塞冷卻噴嘴之類的東東,如果這個壞了也可能哦!

lzy66933685

1、首先維修時注意到配缸間隙是否正確(活塞和缸套尺寸是否正確);
. b- b- ]/ o; s$ {* G7 v. E% l2、汽缸套在安裝時是否正確;
) m, N, t" s0 n9 S2 ?/ j" W' i. K3、使用時潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)是否正常;

駱駝2046

發(fā)動機拉缸的原因及預(yù)防
　　發(fā)動機拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運動范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發(fā)動機的一種重大事故。　　
0 B* X, v" l6 w       拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。而造成這種狀況的具體原因有多種，歸結(jié)起來大致有三個方面：　　
. i- r; e+ A7 `& C$ o1 G　　活塞組方面的原因　　
　　1. 活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小，發(fā)動機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。　　
　　2. 活塞銷竄出。由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。　　
　　3. 活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進而拉傷氣缸壁。　　
　　4. 活塞環(huán)嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi)，同時積炭是一種硬質(zhì)磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。　
. z# n: d8 `, W; `& T/ D2 P8 S　　5. 活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形，連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。　　
, @4 J( t4 e$ S　　氣缸套方面的原因　　
; z1 q' Z) P1 L! \6 ~9 h6 a　　1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進而引起拉缸。　　
　　2. 氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過大，安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。　　
　　使用方面的原因
       1.在裝配時使用的缸套尺寸是否與缸體和活塞不相配。　　
8 p! {. H7 Z4 A　　2. 空氣濾清器不密封，使過濾效果變差，空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入氣缸內(nèi)，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。　
　　3. 磨合不良。新機或大修后的發(fā)動機，在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負荷運轉(zhuǎn)，則容易引起拉缸等事故。　　
. O, c% U4 h! w% C/ _" B　　4. 經(jīng)常低溫啟動。發(fā)動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差，在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業(yè)時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。　
  B2 K% k5 j8 [& o1 {5 z$ h$ t　　5. 發(fā)動機過熱。當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護不善，或者超負荷作業(yè)時，過高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內(nèi)壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件受熱膨脹后，容易卡死在缸套內(nèi)，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內(nèi)壁被拉壞，迫使發(fā)動機熄火。　
　　在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結(jié)果。例如，未經(jīng)磨合的發(fā)動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉(zhuǎn)，此時很容易發(fā)生拉缸事故。　　
& E8 S8 h0 U; ]$ `& \　　預(yù)防拉缸的主要措施有：　　
) Y& }1 J. |9 |1 u$ \, W$ q& _& D& A　　1. 對新機和大修后的發(fā)動機，一定要先經(jīng)過磨合，即在保持良好潤滑的條件下，按照轉(zhuǎn)速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規(guī)程操作，然后才能投入正式的負荷運轉(zhuǎn)。　　　2. 按照使用說明書的規(guī)定，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環(huán)的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān)，同時要保證氣缸套的尺寸精度。　　
　　3. 保持冷卻水正常溫度70℃～95℃，避免發(fā)動機過熱。冬季啟動前應(yīng)采取預(yù)熱措施。　　
　　4. 合理操作使用發(fā)動機，不要超負荷作業(yè)，不要亂轟油門，不要缺水啟動。　
　　5. 加強空氣濾清器的維護保養(yǎng)，嚴防灰塵吸入氣缸內(nèi)。　　
　　6. 維護好潤滑系統(tǒng)，防止機械雜質(zhì)和積炭混入機油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損

[ 本帖最后由 駱駝2046 于 2008-12-18 22:32 編輯 ]

lfmail0

:好的victory:

ndy

謝謝各位的關(guān)心