世界最大電動汽車重達45噸 官方稱無需充電

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       位于瑞士比爾的一家采石場正在運營世界上最大的電動汽車，一輛自重45噸的自卸卡車，從山的一側運輸石灰和泥灰巖到水泥廠。令人驚訝的是，制造商號稱該卡車不會消耗能量。

　　你可能會問，這怎么可能呢？這輛自卸卡車重達45噸，有一個5噸的電池組，可容納700千瓦時。由于它需要爬山來獲得石灰，返回時的滿載重量為110噸，由于重量超過自重的兩倍，該卡車的動能回收系統會在卡車下山時重新獲得比上山更多的能量。

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　　這輛卡車由Kuhn Schweitz制造，名為Elektro Dumper：9.1米長，4.2米寬，4.2米高。輪胎高1.8米，翻斗完全抬起達到8.5米以上。

　　CNN最近帶著一級方程式車手Lucas DiGrassi來到瑞士水泥公司Ciments Vigier SA試駕了該卡車，該車手稱卡車上坡時有90%的電量，到達山頂時電量為80%，然后返回到起點時的電量為88%，因此官方的說法還是不太真實。

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　　Kuhn Schweitz表示卡車每天往返約20次，每天產生200千瓦時的剩余能量，即每年77兆瓦時。考慮到普通的自卸卡車每年使用11，000至22，000加侖柴油，該卡車每年可減少多達196公噸二氧化碳氣體的排放。

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IT之家

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Venerealulcer

理解為自發電，但是能量守恒，所以還是要充電，不過相對其他種類來說，可以省很多。

魍者歸來

還以為前人大能的棺材板又要壓不住了，看了看結論，還好，這么大熱的天不用去墓園賣力氣真是太好了

DianGongN

Venerealulcer 發表于 2019-8-20 10:34
- s: y4 D2 D) B: m8 Y3 b& P理解為自發電，但是能量守恒，所以還是要充電，不過相對其他種類來說，可以省很多。

勢能發電，利用石灰的勢能。
看描述能量回收效率不高，需要少量充電。如果回收率提高，可以不用充電。

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大白小白

廠家打廣告或多或少有一點吹牛皮的

Venerealulcer

DianGongN 發表于 2019-8-20 11:07
+ g( M6 V/ ]* d( k& f; H! U勢能發電，利用石灰的勢能。
2 s) F8 Q5 ]' p; Z看描述能量回收效率不高，需要少量充電。如果回收率提高，可以不用充電。
...

這種還是有保留，懷疑態度的。
: A5 u( a! z8 G7 l8 E) O1 i9 g( c勢能發電的電量大于或者等于空車上山所耗能量+滿載下山所耗能量+自卸所耗能量
4 q, }; G9 h& @* b. v& q+ Z6 K- p+ T這意味著永動機產生了。熱力學第一定律直接推翻。

wryp

Venerealulcer 發表于 2019-8-20 12:57
這種還是有保留，懷疑態度的。
) v9 D$ ?% C) ~8 n6 q勢能發電的電量大于或者等于空車上山所耗能量+滿載下山所耗能量+自卸所耗 ...

所拉貨物的勢能在這里是白來的，是自然界給與的！
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未來第一站

利用地形優勢。

jiangsuwanhua

贊

Venerealulcer

wryp 發表于 2019-8-20 14:46
所拉貨物的勢能在這里是白來的，是自然界給與的！

貨車上去的勢能不算，還有摩擦力，空氣阻力
貨車下來的時候，裝運的貨物，增加了負重，也有摩擦力，空氣阻力等
0 K; a/ q: _; {能量守恒定律在于不管你如何折騰，能量是恒定的，單次的重力勢能保證車子跑一個來回。電量從90%掉到88%，這種能量利用率簡直恐怖，要么電池密度大的嚇死人，要么就是數據造假。2%的電量用于克服摩擦力空氣阻力，起步的電力消耗，青藏高原了解一下。
這種是是勘稱諾獎的科研成果，真有，消息早就滿天飛了。這個新聞還有2個漏洞，第一勢能轉換，這個要么翻譯有問題，要么本身虛假宣傳。第二，這種車一般都是柴油發動機。上坡靠柴油機發電，下坡依賴勢能發電才有點靠譜。