贊一下哈羅單車

老鷹

自從ofo小黃車倒了以后，原來不怎么出名的哈羅單車突然發力。以前北京看不到，在長三角能看到哈羅單車，最近北京突然增加很多哈羅單車，而且特別好騎。這個車的設計制造和維護都很好！我每天必須騎行2次以上，消費三四元。在寒風中騎行，出點汗，很舒服。比公交車快。
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以前共享單車主要是ofo和摩拜，還有一些小雜牌軍。感覺也是方便，但故障車多，特別是騎起來不舒服。哈羅單車這樣的車解決了所有問題，也不要押金，用支付寶掃碼就ok。故障車沒有遇到過，最主要是騎行舒服而且快。
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" I9 E! P5 V3 M; L/ Q這行業對維護的工作要求還是很高的，你看滿大街的小黃車尸體就知道了。摩拜的故障率還是太高，經常碰到壞車，吞噬1元錢，報修也麻煩，一般就算了。好像這個哈羅是阿里巴巴旗下的。
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( m% m2 R6 g& O( i2 ]( c" p大城市真的很需要共享單車，大概計算一下，如果量上去的話盈利潛力還是很大的。當然，支付寶看上的還是高頻次的支付。佩服阿里巴巴的服務質量，阿里云的服務就很棒，這個單車商業競爭的節奏把握得好，在ofo倒掉后突然發力。馬云做服務還是厲害，線上線下都很好。摩拜如果把握不好的話，恐怕要輸給哈羅單車。騰訊做線下似乎一直就不大行，干不過阿里。

" h) D6 k' `' C) B: }  F共享單車行業的興起對自行車制造業的影響很大，互聯網會從各種角度影響制造業。

韓寒11

哈羅單車是馬云的，還有現在的哈羅順風車，摩拜被美團收購了，創業的CEO也辭退了，去北京出差沒看到幾輛摩拜單車，已經過了瘋狂擴張的那段時間，哈羅單車如果這個時候起兵，還真有可能會干掉摩拜

曉昀

共享單車中，哈羅單車是騎行最輕松的單車，一開始ofo，摩拜都要求交押金才能使用，而哈羅單車從投入使用就是免押金，車體非常靈活，騎起來也不累。

狙擊手

聽老大這么說，有試下看的想法了。
但對那個藍子沒感覺，好像藍子是固定不動的，對拐彎沒直觀感受，個人對此評價為差，因為騎行時不便把前輪提起來！嘻嘻……

1 ?# f  j5 z; r  N光靠掃碼賺不夠維修保養費。
1 v3 }! J. P, S2 V' t, t! m9 C  p7 h那一把鎖都要幾百，電池又小又好，各種定位＋藍牙，車做得好也是要維修，后臺維護，款項打理……
1 D. i7 h) _& K就不奇怪他們靠什么賺錢的嗎？

老鷹

|狙擊手發表于 02-11 22:32聽老大這么說，有試下看的想法了。<br>
' K- I- A% C, G$ R) Y+ `* J' m但對那個藍子沒感覺，好像藍子是固定不動的，對拐彎沒直觀感受，個人對此評價為差，因為騎行時不便把前輪提起來！嘻嘻……<br>
& h* V- E( y/ k- d5 n0 j<br>
. I# }5 @- f2 t3 {, \光靠掃碼賺不夠維修保養費。<br>
那一把鎖都要幾百，電池又小又好，各種定位＋藍牙，車做得好也是要維修，后臺維護，款項打理……<br>
就不奇怪他們靠什么賺錢的嗎？

盈利關鍵是量，規模上去了，成本就下來了。

狙擊手

老鷹 發表于 2019-2-12 05:28
6 _& b. r' @7 b# a盈利關鍵是量，規模上去了，成本就下來了。

不單是靠量，量大了，花銷也大了，
肯定還有別人不知道的貓膩。
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風刃

哈羅單車在二線城市流行很久了，版本有好幾種，藍車新版的確實不錯，坐凳很軟，但是容易損壞，坐凳以前不能調整，現在可以調整但是還是比較麻煩，調整零件經常壞了。由于時間久，有點臟了，加上月卡從以前的2塊五塊漲到現在的8塊多，我們這里流行新投放的青桔單車，設計更清新，坐凳調整更方便，就是沒哈羅的軟，騎著也很輕松，由于干凈整潔，騎的人要比哈羅的多，車也多

煙雨迷蒙

哈羅單車還是不錯的，有一個不好就是車利用的問題吧，我這里很多人把哈羅單車騎到郊外就不用了，坐車回來。現在是城里用的人多沒車用，郊外用的人少很多車扔在那。但是我看到好久了，就是沒人把這些車拉回城里，不知道為什么？錢多不在乎？不得而知。

偉desire

狙擊手 發表于 2019-2-11 22:32
% y4 S, i7 I% Y( b' M聽老大這么說，有試下看的想法了。
但對那個藍子沒感覺，好像藍子是固定不動的，對拐彎沒直觀感受，個人對 ...

4 U1 v6 a; j! F; l阿里在用哈羅單車給支付寶支付打廣告，增加支付寶用戶量才是阿里的目的

智狼野心

共享單車本身是一件好事，但是再好的事情沒有良好的盈利模式，最終的結果就是公司趴窩、投資者跑路。
  t4 }" V5 J' ~0 ?% r在摩拜、OFO當道之前，各地都有投放定點停放的共享單車。我走過的城市運營最好的是杭州共享單車。據說是三方運營。
7 O1 X5 ]2 _6 K$ m( T" P9 r哈啰單車首先打了一個時間差，其它家自顧不暇時哈啰背靠大樹善良登場，免押金支付也打消了大多數人的心理顧慮，促使哈啰的使用頻率增加。
7 l5 {! e3 M9 m再次（雖然我看不太懂，個人估計的）哈啰的盈利模式不是在乎一次騎行費用是多少（要是靠這個，早晚也得死）。
& c- R! F' {9 {' x( {至于盈利模式（胡謅），一個是增加阿里系產品的用戶體量（支付寶等），增加用戶的使用粘度，通過其他手段進行盈利（就類似支付寶這個免費的軟件，其實人家的盈利是我們主動送的，不了解的網友可以搜索一下“備付金”）。
& P  y. M* C7 A- P! x/ m3 o; Q- c# J換句話說，哈啰也許僅僅是阿里的一個廣告牌和軟件接入口。
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