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一段時(shí)間以來，大家都一直在討論、爭(zhēng)論螺栓的防松方式：到底什么樣的防松最好？用什么樣的防松方式既能達(dá)到防松的效果，防松成本又比較低？
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首先，采用彈簧墊圈防松，螺栓加彈簧墊圈再加平墊圈的組合螺栓設(shè)計(jì)方式是比較常見的設(shè)計(jì)方式，很多設(shè)計(jì)人員把這種設(shè)計(jì)方式作為慣性思維，只要用到螺栓的地方就一定要螺栓、平墊圈和彈簧墊圈使用上了。從橫向振動(dòng)防松試驗(yàn)結(jié)果分析可以看出彈簧墊圈是根本就不具有防松效果的，采用彈簧墊圈的振動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果甚至比平墊圈的還要差。我們對(duì)于彈簧墊圈的螺栓在擰緊試驗(yàn)一直擰到螺栓斷裂的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)螺栓繼續(xù)擰緊的時(shí)候，彈簧墊圈甚至?xí)宦財(cái)Q出來，吧彈簧墊圈旋轉(zhuǎn)出來了。采用彈簧墊圈防松我認(rèn)為小的螺栓還是有一定效果的，例如電氣連接的地方，采用彈簧墊圈應(yīng)該是有一定效果的，如果預(yù)緊力比較大，就會(huì)出現(xiàn)彈簧墊圈的兩個(gè)邊，本來是用來防松的，預(yù)緊力較大的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)反向切入被連接件，這樣會(huì)造成螺栓接觸面不平整，甚至?xí)p傷螺栓和被連接件的表面。同時(shí)，增加了一個(gè)零件，就增加了一個(gè)接觸面，會(huì)造成一定的擰緊里的損失，所以會(huì)達(dá)不到很好的防松效果。
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其次，鎖緊鋼絲防松，鎖緊鋼絲防松是比較常用的一些防松方法，特別是在一些大型機(jī)器設(shè)備連接中被使用。這種防松方式不適用于大批量產(chǎn)品的生產(chǎn)，不利用機(jī)械化和自動(dòng)化安裝。鋼絲的纏繞方向需要有一定的講究，必須是拉緊螺栓擰緊的方向，而且鎖緊鋼絲防松一般需要兩個(gè)螺栓或一個(gè)螺栓與另外一個(gè)零件穿孔串聯(lián)到一起進(jìn)行。鎖緊鋼絲的防松方式不但能夠有一定的防松效果，主要還會(huì)起到螺栓松脫后，或螺栓斷裂后的掉落作用。這種防止掉落的作用在高鐵上是必須要考慮的，否則，一個(gè)螺栓掉落到道岔上或不掉落到道岔上，隨后在高速行駛的高鐵列車運(yùn)行過程中，氣流再把螺栓卷起，會(huì)對(duì)高鐵等設(shè)施造成很惡劣的影響。所以，目前在高鐵上會(huì)見到大量采用鎖緊鋼絲防松的方式，主要是用到其防止脫落的作用，真正防松作用倒是沒有特別很好的效果。) s/ w1 `' f4 K+ A* X0 ^
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再有自鎖螺母防松，自鎖螺母又分為全金屬自鎖螺母和尼龍嵌件自鎖螺母兩種類型，全金屬自鎖螺母會(huì)有對(duì)邊壓制和頭部壓制，還有增加金屬卡圈等類型，主要是使螺紋變形，增加一定的旋入旋出力矩的作用。這種防松也沒有非常大的防松效果，在橫向振動(dòng)試驗(yàn)中會(huì)能夠比較清晰的看出其防松的作用，防松比普通的螺栓螺母會(huì)稍微好一些，但是作用也是很有限的。自鎖螺母在汽車行業(yè)中是用的比較多的一種螺母，主要也是利用了防脫作用，螺栓松動(dòng)后，由于自鎖螺母的作用不會(huì)很快的脫落，這樣預(yù)緊力減少后，會(huì)提示駕駛員有一定的時(shí)間來發(fā)現(xiàn)這些部位松動(dòng)，不至于螺栓很快就脫落了.
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其他常用的防松方式還有涂膠、NORDLOCK、雙螺母、開口銷等方法。大家在平常設(shè)計(jì)過程中還會(huì)有到什么好的防松方法？或者是比較新奇的放松辦法？具體的使用效果怎么樣？歡迎大家討論分享！![]() & j7 I( j) m9 y% N* ]9 | M
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發(fā)表于 2019-1-11 17:52:53
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