每周一貼發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)——多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)

無(wú)線風(fēng)箏

　　氣門裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一個(gè)組成部分，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作運(yùn)轉(zhuǎn)由進(jìn)氣，壓縮，作功和排氣四個(gè)工作過(guò)程組成。要使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)就必須使這四個(gè)工作過(guò)程周而復(fù)始，順序定時(shí)地循環(huán)工作。
　　其中的兩個(gè)工作過(guò)程，進(jìn)氣和排氣過(guò)程，需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))或新鮮空氣(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))，以及排出燃燒后的廢氣。另外的兩個(gè)工作過(guò)程，壓縮和作功過(guò)程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進(jìn)排氣通道，不讓氣體外泄以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常地工作。負(fù)責(zé)上述工作的機(jī)件就是配氣機(jī)構(gòu)中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進(jìn)呼出，缺它不可。
　　多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是指每一個(gè)氣缸的氣門數(shù)目超過(guò)兩個(gè)，即兩個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的三氣門式；兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的四氣門式；三個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的五氣門式。 目前轎車上的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)多是四氣門式的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有16個(gè)氣門，6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有24個(gè)氣門，8氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有32個(gè)氣門。例如日本凌志LS400型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)就是8缸32個(gè)氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來(lái)控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴(kuò)大氣門頭的直徑，加大氣流通過(guò)面積，改善換氣性能，形成一個(gè)火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。

hlsengineer

呵呵！樓主說(shuō)的不錯(cuò)，不過(guò)簽名檔里“風(fēng)箏無(wú)線才會(huì)飛的更高”，看了有點(diǎn)不自然！
5 n4 E% Y! G( q% C4 c; c+ @! e風(fēng)箏無(wú)線，怎么飛得起來(lái)？就像曲軸平衡重和飛輪，是動(dòng)力也是阻力。

藍(lán)色童話

哈哈！幽默：）

無(wú)線風(fēng)箏

呵呵
我只是想大家不要受程式的束縛
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)我們和國(guó)外同行業(yè)相比晚了
* y# K$ v% n# h6 }但是我們不要受國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的束縛
大膽的開發(fā)研制屬于我們中國(guó)人的發(fā)動(dòng)機(jī)

老鷹

說(shuō)得好！斑竹啊，我這捷達(dá)車的發(fā)動(dòng)機(jī)5年了，最近打火偶然有呼嚕呼嚕的聲音，動(dòng)力也不足，不過(guò)一會(huì)就好了。當(dāng)然這種情況不是經(jīng)常出現(xiàn)。

彷徨2014

有意思

機(jī)械前途

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