超硬材料的車削加工

菲力四達

隨著制造業(yè)的不斷發(fā)展，世界機床制造廠家一直在尋求用新技術(shù)來降低加工零件和成品的生產(chǎn)成本，使得超硬切削成為當前各制造商關(guān)注的新型加工工藝。預(yù)期在不久的將來，超硬切削技術(shù)將會發(fā)展得更加成熟，并被人們廣泛使用。
  
超硬車削技術(shù)  
        超硬車削被定義為對hrc 45以上高硬材質(zhì)工件單點切削的加工過程。通常工件材質(zhì)硬度可達到hrc 58～68的范圍，切削刀具材質(zhì)基本上選用cbn（立方氮化硼）。超硬車削技術(shù)為那些不要求超高精密磨削的加工制造提供了一個新的選擇。當然，對某些超高精密要求的工件、容易變形的工件和特殊要求的工件，磨削工藝還是比較適合的選擇。雖然目前超硬車削還不能完全取代超高精密磨削，但已能取代相當一部分的精密磨削，從而降低了磨削制造過程中昂貴的生產(chǎn)成本。目前，超硬切削的工件表面粗糙度一般可達ra0.2～ra0.4，圓度可達0.0005mm，尺寸精度可控制在0.003mm以內(nèi)。經(jīng)過切削比較發(fā)現(xiàn)，超硬車削加工工藝比一般磨削加工工藝的生產(chǎn)效率要高4～6倍。  
- Z; W$ c- a. m5 e        在不使用切削液冷卻的情況下切削一個hrc 62的堅硬零件，會產(chǎn)生很多的熱量。一般超硬切削時，切削點區(qū)域內(nèi)的溫度可高達926℃。事實上，局部高溫熱化可以幫助切削過程的完成，刀具切削點的高熱預(yù)先對工件的切削層產(chǎn)生退火和軟化效應(yīng)，使得工件比較容易切削。在這一切削過程中，絕大部分的熱是由切屑剝離而產(chǎn)生的。為了求得精美的表面加工質(zhì)量，在最后一道切削時，應(yīng)盡可能減少切削深度，一般控制在0.25 mm以內(nèi)。   
        當前超硬車削已被廣泛應(yīng)用在汽車零部件制造中。上海汽車齒輪總廠已非常成功地將這一技術(shù)運用于大批量生產(chǎn)當中，他們將3、4、5檔結(jié)合齒輪滲碳淬火后以車代磨，進行成品的最終精密加工，以達到零件設(shè)計的公差和表面粗糙度要求。被加工工件的表面粗糙度可達ra0.2～ra0.4，圓度可達0.0005 mm，0.003 mm的公差帶，cpk值可達1.67。
  
連續(xù)加工的穩(wěn)定性  
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: `& i3 l4 B( L' A        對超硬材料進行車削的一個重要標志就是保證連續(xù)加工的穩(wěn)定性。這與機床的整體動態(tài)剛性、切削刀具、工件的熱處理狀態(tài)有關(guān)。采用聚合物（人造大理石）對床身各主要部位進行充填，增加其阻尼系數(shù)（一般為鑄鐵床身的8倍），同時結(jié)合使用線性滾動導(dǎo)軌，將會對超硬材料車削過程產(chǎn)生巨大的影響，大大降低因切削引起的振動，加大快速回歸靜態(tài)剛性的時間。測試結(jié)果表明，機床的改進有效地抑制了由機床振動帶來的刀具崩刃，延長了刀具的使用壽命，大幅度提高了被加工工件的精度，縮小了公差帶的離散度，提高了工件表面質(zhì)量。  
另一項重要影響因素是機床各移動軸整合的性能和精度，包括機床的準確度、幾何精度、電控功能、誤差補償以及一般調(diào)整和熱變形效應(yīng)。這是因為工件的最后一道加工成果完全是由機床的性能和精度來決定的。  
/ d: p8 d  T. o! X+ w; p        通常在粗車時選用陶瓷刀，切削深度大于0.25mm；在精車時選用cbn刀，切削深度小于0.25mm。要使超硬材料的車削取得理想的效果，還需控制被加工件的熱處理狀態(tài)，一般淬火硬度變化要求小于hrc 兩個點之間。如果工件是滲碳件，還要保證滲碳層深度的一致性，一般應(yīng)將深度控制在0.8～1.2mm以內(nèi)。
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超硬材料車削的優(yōu)點  :
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與磨削工藝相比較，超硬材料的車削具有以下優(yōu)點：  
7 y" ~9 x+ a1 }- @+ v/ G1、 在一臺車床上既可以進行“軟切削”，又可以進行超硬切削，一臺機床相當于兩臺機床使用，既節(jié)省了廠房空間，又降低了購買機床的資本投入；  
: M8 c  N/ g: v/ o& b4 c$ [2、 超硬車削的切削效率是磨削的4～6倍；  
7 w& I: P/ D; q; d3 B3、 在超硬車削過程中，可利用車刀單點切削的特點加工復(fù)雜形狀的工件，而磨床只能用成形砂輪進行磨削；  
; O  b5 C# N) E  O4、 一次設(shè)定可完成多項切削工序，節(jié)省了工件的搬運和重新裝置的時間，減少工件損傷；  
5、 超硬車削可輕易達到ra0.2～ra0.4的表面粗糙度；  
/ U$ |# s  _* X& s+ K8 a6、 超硬車削的車床能適應(yīng)不同規(guī)格的工件。尤其在模具行業(yè)，可滿足不同批量和復(fù)雜工件的加工；  
7、 超硬車削的切屑較磨屑容易處理，符合環(huán)保要求；  
8、 刀具庫存成本較低。  
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結(jié)論  
3 \8 I, C* Q1 l5 C' w        超硬車削是一項切實可行的技術(shù)，能提供良好的經(jīng)濟效益和較佳的工件品質(zhì)，特別是在高動態(tài)剛性的機床上產(chǎn)生的經(jīng)濟效益更為明顯。超硬車削過程和一般車削過程沒有太大的區(qū)別，絕大部分生產(chǎn)廠家都能引進這一新技術(shù)，并應(yīng)用于實際生產(chǎn)當中。  
展望未來，隨著切削工藝和機床性能的不斷改進，超硬車削這項新技術(shù)將逐步趨于完美，必將得到更加廣泛的應(yīng)用。

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刀具的價格是瓶頸
機床的轉(zhuǎn)速是瓶頸
/ l0 [6 Y* C3 y4 a機床的剛性是最大的瓶頸(國產(chǎn)機床的技術(shù)漏洞 ,其實是沒有完全這項技術(shù) )
4 o3 K( g6 x6 }' J: E' w4 `2 y否則就不要指望用這些刀片.有多少碎多少

秀華山

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