(八)汽車為誰開發" }, e. Y7 a. q6 ]$ h9 C% l/ S& d1 V) ~+ b
丸川的最后一個發人深省的觀點是:中國民族汽車廠商應該開發外資廠商不制造或是還未制造的符合中國國情的汽車。丸川表示,在中國的農村,因使用農用三輪和拖拉機運送人員而發生的事故頻繁,僅今年1~5月,死亡人數就達1877人。為此,政府發出了禁止將農用車輛用于運送人員的通知,但是因為沒有替代交通工具,通知不太可能得到遵守。# Q4 c. D: } o" u
中國民族廠商傾向于面向高收入階層,開發仿造歐美和日本高級車的大排量車型,但他們還應開發滿足農村運輸需求的汽車。另外,丸川還認為,由于汽油價格低等原因,中國汽車市場是“畸形”的。因此,外資汽車廠商也應積極參與制造符合中國國情的汽車,而不是采取深挖畸形市場的戰略。2 o; W+ |& r$ J5 E$ z+ E- A
例如,印度塔塔汽車(Tata Motors)因發布28萬日元汽車“nano”而備受關注,該公司會長兼首席執行官Ratan Tata表示,開發“nano”的目的是使印度的一般民眾不再面臨一家四口騎一輛摩托車的危險情況,因而深得人心。5 B: o. A f* P, ]2 X5 A7 P
筆者感到,不只是中國和印度,汽車廠商都需要思考汽車開發的“動機”。怎樣才能滿足包括窮人在內的各種用戶的需求,使其與自身業務協同發展呢?全球的汽車產業也許正面臨著這樣的轉折問題。% ]2 ?$ P _, c* n# W
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[ 本帖最后由 雪絨花 于 2008-7-10 16:18 編輯 ] |