本帖最后由 英德康 于 2012-5-11 08:35 編輯
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: x- ~& S8 G( `! q9 I補充11樓的說明，將相關圖貼圖如下，方便網友查看+ |$ u7 y8 a0 H' J: X4 J
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該閥半負載感應手動多路換向閥
! m. a4 W5 X2 e& I [6 y# e% p該閥為半負載感應手動多路換向閥。
% o2 B! e! u' U0 X7 U- c常見的手動比例多路閥為全負載感應閥，可以實現多支路同步工作。6 K/ V6 A& A. A" @$ Y) o
該閥比較特殊為半負載感應多路閥，適應與單支路工作。該閥采用壓力補償元件實現單支路的比例調速。負載感應閥可以改善液壓系統調速性能，減少能量消耗。
# ]1 A) T9 H" c- Q進口閥片含3通式定差旁通式壓力補償流量閥CP3和安全溢流閥。溢流閥置于補償閥的彈簧側的設計可以用小流量溢流閥與旁通流量閥組成旁通溢流閥，意大利的多路閥常用這種配置。5 C. f, o) ?% i0 [1 A4 o* y, B
油泵供油經08單向閥用于壓力補償旁通閥的底部,CP3的彈簧腔與工作片閥的LS負載反饋系統的梭閥連通。; z+ D3 e6 e9 C
在工作片閥中位時，CP3功能等同于旁通流量控制閥。此時，壓力補償閥彈簧側的壓力僅為12－16Bar（P = 彈簧壓力+回油背壓），CP3滑閥在底部P口系統壓力作用下，旁通口打開，主油路貫通流至油箱。
) {, P5 }: E% ?8 m2 O7 I' N當工作閥片至工作位時，工作口負載壓力經LS負載感應梭閥反饋回路傳至CP3彈簧側。當工作片口的最高壓力低于主系統壓力，CP3在負載壓力作用下減少旁通口，為工作閥片提供負載所需的流量。8 N O l0 K# R q6 @( Q
工作片口的最高壓力高于主系統壓力，CP3彈簧側的溢流閥卸壓，負載壓力降低。CP3滑閥在底部P口系統壓力作用下將旁通口打開，主油路貫通流至油箱。( G6 h# T: q4 ?# |- n3 L
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工作閥片含負載感應梭閥，安全溢流閥，手動換向閥。0 f) G+ l1 y8 M1 `6 D
負載感應梭閥：各工作閥片的梭閥組成負載感應回路將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的壓力補償旁通閥和安全溢流閥。 # A- ^. k3 f: n
安全溢流閥也稱二次壓力閥：用于防止工作機構的高壓沖擊，或極限保護，例如油缸，馬達。通常壓力低于主系統安全溢流閥的壓力3 h6 V0 n. F& t+ ^3 ]: p
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