防松螺栓的秘密（文字拷貝于網上）

廣州粵研鐘彥華

一、日本的訣竅

0 ^; I& `5 h: T) o    我做這件事，源于一個偶爾。

( B5 f$ |4 y% R- u! C$ F    某次，從網上得知日本哈德洛克向全世界公開偏心螺母的參數，數十年來卻沒有任何人能成功仿制。不知道是出于湖南人的好奇？還是邵陽人的好斗，我鬼使神差與它糾結了七八年。后來才知道，向哈德洛克發起挑戰的遠不止我。從專利網站搜索“防松螺絲” 、“防松螺母”、“防松螺栓”，分別有140件，2747件，651件。去掉無效的， 中國防松螺絲專利至少在2000件以上。大約從1986年起，加上沒有申請專利的，中國至少有1萬名技術人員向哈德洛克發起挑戰，這其中也包括向遼寧艦、殲20、神舟飛船提供緊固件的各類高大上企業，這些挑戰全部慘敗。說慘敗——是因為根本就不知道自己輸在哪里！有的還沾沾自喜以為贏了，徒增國際笑料。還有個別發明人認為自己的技術超越了哈德洛克，而中國高鐵偏偏不用他的。這其中的原因嘛，肯定是鐵總內部有日本間諜和狗漢奸，他要向中央舉報！
6 n# f9 ~7 e; M! h8 R
    剔除可笑的成份，他們的中許多人砥礪前行，耗費了大量心血和家財。即使慘敗，也應該向這些奮不顧身的科技勇士致以崇高的敬意！
0 g" f! e, d1 A: W
    他們中的杰出代表有：魏民（沈陽），專利號CN103277392A；楊志清（杭州），專利號CN201944075U；劉鳳翼（深圳），專利號CN205578469U；唐宗才（馬鞍山），專利號CN1281954A。
) u3 ~1 z- ~) x( A
7 V  |, K* O; m1 P, z) i2 G) ~    中國高鐵開通后，關于哈德洛克在網上總是吵得不可開交，有人說中國連一顆螺母都造不好，高鐵純粹是抄襲沒什么好自夸的；有人宣稱中國高鐵根本就不用哈德洛克，都是日雜、漢奸在黑中國高鐵。鐵路官方機構從來都是一言不發。
那么——
    中國高鐵到底用不用日本的偏心螺母呢？
    秒殺日本的中國技術到底是真？還是假？
( z( t' ~# S) X2 u' m! H6 b, ^    哈德洛克雄霸全球近50年的技術訣竅是它公開的楔子效應嗎？如果不是，那真正的訣竅又是什么呢？
# ?! x' ]. X, @2 X9 t    有什么辦法能讓中國在短時間內達到哈德洛克的水準，從而打破其近50年的壟斷呢？
1 @: M$ L* p2 s' [. L# E    全部是頂級干貨，請認真聽我解答，特別是哈德洛克的訣竅和破解之法，是世界機械行業無數人夢寐以求的《九陰真經》，若是有緣人，你可以發大財。
    首先，中國高鐵100%使用日本哈德洛克的偏心螺母！打著任何幌子的謠言都改變不這個事實！并且，中國高鐵越是提速，就越離不開哈德洛克。傳統輪軌交通速度越快振動越大，這是無法逾越的客觀規律！而哈德洛克的防松性、可靠性全部是世界一流的。
第二，深圳劉鳳翼絕殺哈德洛克的視頻及檢驗報告，讓他自己和很多人都以為贏了哈德洛克。其實是又一次慘敗。
' B! S' ~. P4 F    劉對螺絲防松的要求和哈德洛克的操作規范完全懵懂無知。并非劉一人不懂，幾乎整個中國的螺絲防松研究者都認為，螺絲是擰松的，這個看法在橫向高頻振動下是錯的，螺絲松動（軸力損失）的初期螺母是沒有任何回轉的。同時，大安裝扭距防松也是錯的，即把螺絲往死里擰緊來防松是不對的。我分析數千個防松專利后發現，整個中國的防松研究要么往防止螺母轉動這個方向走，要么往加大安裝扭距這個方向走，這兩個方向恰恰都錯的。
    為什么單純把螺絲擰緊來防松是錯呢的？有些工位狹小，大尺寸扳手根本進不去，沒有可操作性；有些工件的強度比螺母低，用力擰會把工件壓壞；有些工件之間有非金屬墊圈，用力擰會把墊圈壓壞。前蘇聯一艘潛艇出事，就是一顆螺絲擰得太緊，把密封墊圈壓壞造成了泄露。為什么單純防止松螺母回轉來防松也不完全正確呢？在微觀領域，螺母與工件之間永遠都有間隙，在橫向振動下，接觸面會首先塌陷導致軸力損失；如果能看螺母回轉，軸力已損失很多，實際上已經松了。
, c3 Z9 Y9 r, Z! h/ e( ]2 b     在大軸力和小軸力的情況下都能防松，才是高效、可靠的防松技術。用很小的力來擰緊螺絲，形成的軸力也很小，這時候進行橫向振動檢測就見真功夫了。而哈德洛克就是在小軸力的情況下，能保證軸力不持續損失。中國懂得哈德洛克先進性的人肯定有，這么多年，無論網絡、民間如何喧囂，這一小撮人始終不愿意出來做一個說明，真是詭異得很！
    魏民、楊志清們很可能對“慘敗”一說嗤之以鼻。稍安勿躁，權威數據將讓諸位心服口服。以下是哈德洛克的檢驗報告。

報告顯示，在小軸力（10 KN～12KN）的情況下，30秒內軸力損失已經結束，軸力的損失不是持續性的。以M12-A2-70序號1為例，殘余軸力從30秒開始即保持不變，30秒（10KN）、60秒（10 KN）、90秒（10 KN）、120秒（10 KN）。這是哈德洛克最為神奇之處！中國目前已經知的任何一種非破壞性防松技術，在GB/T10431-2008要求的檢測樣品數量內，其軸力損失整體都持續性的。
劉鳳翼在120秒內保持了94.7%的殘余軸力，但其軸力從30秒（51.5KN）、60秒（51KN）、90秒（50.3）KN、120秒（50.2KN）是一個持續損失的過程。2分鐘內損失5.3%的軸力，20分鐘就會損失53%以上，直至松脫。盡管120秒殘余軸力大于哈德洛克，由于會持續損失，明顯是輸了！

! J& j  X: s# Q) ^6 M
% T( \* {7 L9 W/ N: h4 Z    可以這么理解，哈德洛克是世界上惟一一種有剎車的防松螺母。


    第三，破解哈德洛克的竅訣！

/ Z/ |9 a5 ]7 t2 l5 a2 w. P4 [
    哈德洛克宣稱其訣竅是偏心結構和偏芯量，我用同樣的偏心結構進行了檢測，達不到它的效果，說明不是結構的原因。郎咸平說是工匠精神，也是瞎扯！哈德洛克的真正訣竅在于材質！有人猜測過是材質的原因，但僅限于猜測。我用8級螺母和A2-70螺母進行了多次對比檢測，限于篇幅，我就不一一展示這些報告了，可以肯定是材質的原因。


    那么材質究竟有什么不同呢？跟彈性模量、楊氏模量、泊松比之類關系密切。簡單說，哈德洛克偏心螺母所使用的304不銹鋼要軟一點，彈性要大一點。哈德洛克的304鋼和中國的看起來一模一樣，其實內在差別很大。彈性大一點，這就是日本稱雄全球近50年的訣竅！也是我花數年時間檢驗的科學結論。彈性大一點，簡單到令人難以置信！


; h! f& \5 q# ~6 U; p    如何解決偏心螺母的材質問題呢？很簡單，4條路。
. g8 G9 F' J( m2 r9 h  p
" H- W5 j% s! d; T' {( u0 \( U7 t
    1. 對哈德洛克進行分析，看它與中國的304有那些差別，我估計現有測試手段很難測出來，測不出也要想辦法測！

( \0 c+ }0 V9 p1 R# X9 V
    2. 在國內現有的舊工件上拆一點日本的304下來，車幾個偏心螺母進行檢驗，如果防松效果和哈德洛克一樣， 那就正好，我估計是不行；
! t# K4 i1 ]' M! e7 S
  e: Y/ E7 p6 I  s& B6 w- B
- Z; U* Q  o; y- }+ S    3.拿著哈德洛克的偏心螺母，到日本鋼材市場去采購一模一樣的的304。哈德洛克并不生產鋼材，他也是市場上采購的；這樣再試一次，我估計還是不行。那就按小粉紅的思路來，中國把日本市場上的這種304鋼全部包圓，甚至把鋼廠買下來，掐斷哈德洛克的源頭。這個撕路可以把哈德洛克撕得粉碎。


" y- n& R6 w$ _+ H2 w9 _5 O    4.調質！對國產的和日本的304鋼同時進行調質，逐步調，肯定能調出一模一樣的來。中國專利CN86204074、CN87216533都是偏心螺母，且都已經過期，解決了材質問題，中國自產偏心螺母并不侵權。
1 {# V- y' @# x* ^& m
2 n1 o8 D0 r$ b/ R1 t8 w
$ n- y" f& K& m3 p    按我以上路徑，在整合國家資源的前提下，幾萬塊的費用，頂多半年可以徹底解決。高鐵防松螺母是不可替代的，搞不好就要出事。緊固件是工業大米，比圓珠筆重要何止萬倍。據說圓珠筆鋼搞了好幾年，投入1.8億才搞好。跟我比起來，科技部、鋼鐵行業、冶金行業的專業人士是多么的愚蠢！


: h0 i; G0 W* A
    解決了材質問題，高鐵防松螺母的成本至少降3倍。對緊固件行業、工礦安全，特別是汽車交通安全都是一個大的提升。以2011年為例，中國交通事故死亡人數是62387人，其中約3.5%是因為機械事故造成的，即2183人；機械事故中又有70%以上是因為螺絲松動造成的，即1528人。假如，我是說假如，中國的汽車都能用上國產的偏心螺母，那每年至少要挽救1500個鮮活的生命。
二、感恩同路人
, x% V  Q! E- P; |. c6 @

    中國是世界上“創新”口號喊得最響亮、最頻繁的國家；中國也是世界上最鄙視、最敵視創新的國家；當然，中國還是世界上最熱愛、最崇拜他人創新成果的國家！許多發明人都有這樣的體會。



    篳路藍縷，跋涉總是孤獨的。好在微信還熱鬧，從朋友圈我能感受到許多歲月的歡顏。狗年了，我要給各位微友拜個年。祝大家新春吉祥！闔家安康！萬事勝意！
, ~5 Y$ Z: @& C" ^0 h三、中國的恥辱

# w# _8 D$ S* U7 C+ L" r/ {
    德國人安布內科發現，橫向振動是螺紋緊固件松脫最主要的原因。英國研究者認為，橫向振動時螺紋松動的主因是表面塌陷和金屬疲勞。在微觀領域，再光滑的金屬表面也是高低不平的，表面塌陷的同時，也會產生嚙合，應該能阻止松動的繼續，但事實并非如此；其次，在檢測中樣品都是新的，不存在金屬疲勞的問題，但松動也會持續，金屬疲勞的說法有欠缺。
/ q1 U6 f) o' ]/ {
7 N. M& z9 \8 c# {2 [
    一種理論認為，螺紋是等距螺旋線，任意一段螺紋都是斜線，螺栓受到的壓力分解成軸向分力和徑向分力，當壓緊的螺栓受到一定振動時，瞬間的橫向分力大于磨擦力時，就會沿斜面慢慢轉動，時間長了，螺栓就松了。在橫振動檢測中，振動力明顯小于摩擦力，但仍然會持續松動。這個理論也是有欠缺的。并且，哈德洛克并不持續松動，也證明這個理論有欠缺。
, t# b9 z* }( D! w

    到目前為止，可以確定橫向振動是最主要的原因，深層次的原因并沒有徹底搞清楚。我倒是搞清楚了，但我要暫時保密。以防備各種保守、極端、反動勢力的叫囂和反撲。
2 X9 W! s) M6 i: e6 B% R
6 Z3 h$ K$ d8 t. u

, A# |: \& w' H, \    科學探索的道路上，有各種錯誤和歧義是可以理解的。但是，明顯違背經典力學的就不可原諒了！通過下面這個公開的檢驗報告，我們可以看到中國防松螺絲領域的種種落后和亂象！
以上報告具有法律效力，企業做為一個很牛逼的榮譽發布在官網上！
2 y( H% Y+ @0 d    報告中沒有標明安裝扭距，這就相當于一個學生說自己考了100分，卻不告訴你總分是250。從技術上來講，這純粹就是耍賴。好，捅馬蜂窩了！檢測方也好，企業方也好，別跟我狡辯說什么國標沒有要求標明安裝扭距，國標還沒有要求拉完屎要擦屁股呢，你就不擦屁股了？
    10個檢測樣品，序號9和序號10，1個殘余軸力為0.71%，1個為零。2個明顯失效，可靠性只有80%，這是一次失敗的檢測，企業卻當作了榮譽。一列16輛編組的高鐵有2萬多個螺絲，其中有4千個是失效的，你敢坐嗎？這家有著35年歷史的大型緊固件企業，只知道螺絲防松有殘余軸力這個指標，不知道螺絲防松還有可靠性這個指標。真是太令人痛心了！中國螺絲防松領域需要做的工作太多了。
    再看看檢測方干了什么奇葩的事。
    僅舉一例。序號2的樣品在150秒時的殘余軸力大于120秒時的殘余軸力，120秒時的殘余軸力又大于90秒時的殘余軸力。從牛頓力學來看，這是絕對不可能的，在橫向振動的情況下軸力只會越來越小，怎么可能越來越大呢！就像你的年齡肯定要小于你的生父，現在出現了兒子比老子大的現象。再從常理上來講，機械工業通用零部件產品質量監督檢測中心執行同樣的國標，從來都不會出這種軸力越來大的現象，即使同樣的樣品也不會，這足以說明檢測方有多么的奇葩！

    牛頓力學確立300多年以來，第一次遭到以“國家”名義的踐踏。這不是世界第二大經濟體的恥辱，又是什么呢？
8 O% v$ r  P* Z% U& D! o四、高鐵的必亡
( n2 ]3 h. v0 g
6 O$ z5 [! A' e+ T0 u


) c& e1 S5 t: v4 {    汽車替代馬車是歷史的必然，高鐵被新技術替代也是歷史的必然！
5 W3 W5 C  R% Q& f    晚上是沒有高鐵的，因為高鐵晚上要檢修。高鐵是一個典型的脆弱系統，維護成本巨高，注定只能是一種過渡技術。
% f; x/ Y: L2 e) A. a# e) F    至2015年底，中國高鐵運營里程達1.9萬公里，遠超日本，這讓很多人感到自豪。大個子穿大碼，小個子穿小碼，日本國土面積小，自然不需要這么多的高鐵。中國過去光屁股，現在穿上衣服了，值得表揚，但缺乏理智的“自豪”只會變成抱殘守缺。建設速度快也有人感到自豪，量舉國之力來搞這個事，其實速度也不算快；從綜合效能來看，中國高鐵整體虧損還是蠻大的。一直不明白為什么要沒完沒了的“自豪”，毛主席早就說過了，謙虛使人進步，自豪使人落后。
    王夢恕院士說，用貨運來補貼高鐵客運的虧損，這明顯是計劃經濟的流毒沒有肅清。達沃斯年會上，中國領導人提出對全球化的堅定主張。市場經濟是全球化的基石，還沒聽說過計劃經濟可以全球化的。還有人說高鐵不必計成本，因為軍隊是不計成本的，這種瞎攪和聽上去有道理，但依舊是瞎攪和。
    鐵老大在中國形成了法律、政策、甚至社區管理一整套的割據勢力。在承擔交通職能的同時，也像癌癥一樣的膨脹，無節制的推進高鐵，將普通鐵路技術的提升空間壓縮殆盡。綠皮火車的價值并未完全喪失，廉價永遠是窮人的福音。由于高鐵技術的脆弱性，3萬公里的高鐵必將形成深不可測的財政噩夢。未來，高鐵極有可能是拖垮整個國家財政最重的那個包袱！
. s; w1 O  U. |- c$ m8 {+ `, [0 b    地效列車是替代輪軌交通（高鐵、地鐵）的一種全新的人類交通方式，是類似飛機的貼地飛行的非輪軌編組列車。
  F# o' d# K: }    地效列車結構上極簡化，沒有輪子及相應的傳動機構；重量上極輕化，采用新材料，只有高鐵的四分之一甚至更輕；在動力上全氣動，類似于噴氣飛機；在速度上極快化，起點速度600公里/小時，碾壓高鐵，巡航速度1000公里/小時，最高速度5000公里/小時，碾壓民航；地效列車可靠性好，全天開行；票價是高鐵的三分之一少！最多5年地效列車的樣車就會出現，10至15年內可以進入商業營運。到那時，無論是中國，還是日本的高鐵，還有埃隆馬斯克的超級高鐵都將成為一堆廢鐵。

    有人會說地效原理的種種限制和難度，會說前蘇聯“里海怪物”的失敗。這么跟你說吧，“里海怪物”利用了地效原理，但沒有充分利用，所以才會失敗。還有更多的人會說，敢噴如日中天的馬斯克，簡直是狂妄至極！別急，來做個比較，超級高鐵是低真空管道+被動磁懸浮，地效列車是地效航道+貼地飛行+編組。
五、誰敢來應戰


! L! g1 k( c/ ]$ i
! A; `$ n8 L" r7 p* [- x
5 @5 D; U& o- F( o% L3 K. Y    技術的進步本無所謂民粹眼里的勝敗。

    中國的瓷器領先歐洲數百年，歐洲人對瓷器的贊美多了去了，但是沒被人被罵成是中狗、華雜！今天的中國，如果在網上說日本好，說日本的技術先進，隨時都可能被罵成是日雜、漢奸！極端民粹主義的盛行，使正常的技術交流蒙上了濃厚的文革陰影。
這個油腔滑調的精教授把日本媒體的自我反省當了真，也傻不拉幾的跟著說中國高鐵比日本的好。一輛可以跑200邁的跑車，也可以只跑50邁，但它還是跑車。300公里以下就不叫高鐵，這叫什么話！速度只是高鐵的一部分，安全性更重要。1964年至2018年，日本高鐵54年沒有出過人員傷亡事故；2011年溫州動車事故造成40人死亡、172人受傷。真要跟日本比，那就等到2065年中國高鐵不再出現一例傷亡事故，才和小日本打了個平手。


6 ]3 D6 E/ r4 q! E+ C
    高鐵是國家的名片，是中國的新四大發明之一！我居然敢說中國高鐵敗給了小日本，還是50年，這不逆天了嗎？！王夢恕、胡錫進、周小平和百萬小粉紅還不得群情激糞啊！還不得讓我滾出中國??！還不得人肉我?。∥垩苑x語、陰陽怪氣、胡攪蠻緾還不得排山倒海啊！沒關系，我提前操你們祖宗八輩！
5 P, [) k6 D2 Z+ L; n中國防松技術不敵日本不容辯駁，不過，我不覺得丟臉，能用上世界上最好的產品是中國人的福分。美國、英國、波蘭……全世界都輸給了哈德洛克，平常得很！輸了之后，高鐵水軍大范圍、長時間圍攻那些講真話的人，就只有中國了，這就輸大發了！中國高鐵當然有領先的一面，在戰略、技術整合、路軌建設、綜合運營上要優于日本。技術的落后與商業運作的成功是兩回事，用第三等級的成功來冒領第一等級（原創）的榮耀是典型的沐猴而冠。

    我的技術比小日本差一點，但在中國我還是NO1。在螺紋防松領域，什么清華、北大、國防科大、哈工大，以及所有的專家、院士、教授，遼寧艦、殲20、神舟飛船的供應商，我都可以騎你們頭上隨意拉屎。不服是吧？來，看看我的檢測報告！
. ?9 H* n% c2 f& C* a0 ?* \9 S% ?8 z2 B
) Q- c' K' f% @* }* b0 f! G1 b

8 r/ i7 T; Y8 z; `4 S4 n
5 L) I- J) E+ w' q- }2 e2 `
8 U' F6 E( u' w# i2 a/ a6 e* z

qq642446015

說了半天，到底說了啥。典型的專家

機械菜鳥24K純

不敢評論

單戀一枝花

反正我看完了

廣州粵研鐘彥華

這文章寫的很長我也沒仔細看，但有一點我覺得可能是對的：螺紋擰的很緊并不一定就會防松更好一點
( y0 o& e) O1 E+ R7 H/ _5 z+ c

大蘿卜

國內不是有施必牢？

vibecoo

竟然看完了，很牛逼，不知道是誰
5 r! ~9 c8 B  i' R" u

小劉jg

留記號，持續關注。

MR.LEE@2080

持續關注

liuping_1966

我看完了，說的不錯