很簡單的力學分析求助？

小熊嘆

菜鳥求點評，看看圖一與圖二這樣去分析對不對，
加工轉設計中的人員，想學習理論的知識
如還差條件，還請指出。
謝謝！！
; w- m) _0 A# m6 O圖一：
5 K- D% x3 b- T2 g7 t" n
0 I0 e3 Z- M6 S9 l: \
圖二：


4 D; p# K3 B0 Z  p0 K" d
& |' k* v* B/ d9 e- x* y7 D  d
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曉昀

7 Z% s6 s/ s. y1 |0 U9 P; R% N7 V1、兩種布置型式的氣缸理論出力相等，等于重物的重力，實際選擇氣缸時，氣缸出力比現在的理論值大15-20%，要有一定的設計裕量。

但是第二種布置型式比第一種要好一些，第一種布置型式中氣缸力和重物力形成了力偶，使橫桿有轉動的趨勢，這樣使左右兩邊的導桿摩擦力會加大。
2、氣缸理論出力計算沒有問題，但是需要增加設計裕量。

浩浩乎

好難，不會

按時打卡上課了

理論情況下，兩種驅動方式氣缸出力是一樣的，但是實際上第一種自重和氣缸出力構成轉矩，兩端導桿的摩擦力增大，故方式一出力需求更大

qihaibing

等大神詳解

黑貓2013

樓上講的很好，學習

小熊嘆

曉昀 發表于 2018-6-20 07:17
- f) |) N' d. ^3 y8 B, m1、兩種布置型式的氣缸理論出力相等，等于重物的重力，實際選擇氣缸時，氣缸出力比現在的理論值大15-20%， ...

謝謝
4 g- x2 M8 t4 x7 b9 j  o
& C3 I/ H- i& v2 _. Y# E1 d; S. c

小熊嘆

按時打卡上課了 發表于 2018-6-20 10:18
理論情況下，兩種驅動方式氣缸出力是一樣的，但是實際上第一種自重和氣缸出力構成轉矩，兩端導桿的摩擦力增 ...

* V" @% j+ u3 o7 i% S, E* ^7 W中間已經理想化成了剛性桿
6 f  a/ T( k5 K6 [  [; N0 K3 W

按時打卡上課了

小熊嘆 發表于 2018-6-20 22:09
/ x  _# E- U1 H$ U6 U; q中間已經理想化成了剛性桿

剛性桿，只是不會發生撓曲變形，本體形成力偶還是存在的

小熊嘆

按時打卡上課了 發表于 2018-6-21 08:28
剛性桿，只是不會發生撓曲變形，本體形成力偶還是存在的

- F" u! p" Z+ M9 Y這個能理解，如果選型計算來說的話，理論出力是一樣的，如果再加上安全系數是不是能滿足使用要求