要國產化還是要國際化？

英德康

最近看到鳳凰衛視關于福田雷沃公司的報道，總資產40億元，年銷售收入近百億。其中有一段報道：在福田雷沃，有許多為國外知名大企業服務的國外設計公司與該公司簽約，共同致力于工程機械的關鍵技術開發制造。福田雷沃公司已經是產品遍布全球，國外先進技術和先進的另部件為我所用，打造的是世界級品牌和全球最具競爭力的產品。
工程機械的企業的產品發展是走國產化的路子還是國際化的國際化的路子，請大家討論。

黃牛

福田雷沃發展的很快,在不知不覺中和大連理工大學研制出了履帶式起重機.
" C& |( n' L( c3 u工程機械的企業的產品發展肯定要走國際化的路子,現在中國的幾大工程機械長都紛紛部署自己的國際化戰略,紛紛在國外建廠,三一在印度,美國,甚至在德國也開始建廠.中聯重科則以收購外企的形式部署國際化戰略.

小白菜

國產化的國際化是行有競爭力的，國際化的品質加上高檔中國產品的價格。

國際化

當然是國際化的國際化的路子 就像國內某些公司打著XX公司的名號一樣。

深南大道

對象不同，采取的策略也不同，但最終還是要走國際化的道路！
針對目前國內技術水平有限的設備，我們要努力消化使之國產化，降低制造成本
至于樓主說的項目，那就直接走國際化的道路了

憨老馬

我覺得不要被狹義的國產化理論捆住我們思路！

一點綠

老馬講的深刻，不要被狹義的國產化理論捆住我們思路！
我到深圳做過一個項目，承包了新加坡水泥公司在深圳蛇口港的一個散裝水泥卸船機的安裝項目，我們負責鋼結構制作，整機的部件安裝，電氣系統和液壓系統安裝和整機調試，時間20天，承包合同80萬。當時對于公司可算是個大合同了。高興太早！
兩條船滿載靠港卸船，貨物卸船后擺滿了堆場。根本看不出一點卸船機的模樣。轉臺和主塔來自波蘭，螺旋輸送管和吊臂來自荷蘭，電氣系統由ABB提供并負責，液壓系統不知是哪家。我們招商實業負責制作螺旋輸送管的百米水平支架和50米垂直支架。有荷蘭人，德國人，我們派出船級社的證書焊工，探傷工，起重工等，真是個聯合國部隊，租用2臺大型起重機，在20天將龐然大物立了起來。設備總價1000多萬。
( q6 @' }5 A5 k* d1 f9 e這次合作讓我們知道了什么是國際化運作。在全球化的今天，新技術日新月異，產品更新換代周期越來越短。應該視野放開，開拓思路。
) E) J5 J4 c. A% C. x& ~# S最近看到一些企業與某些大學做的重型機械的項目，實際上是買臺國外的設備，拆開后搞測繪，然后根據進口設備說明書的目錄去聯系部件廠家，直接訂購抄錄的型號。圖紙除了一堆，行走動力計算都沒做，更不用說液壓系統和動力匹配的系統仿真了。
0 J' G" b# E- i5 C9 k; k6 U% y! H這種抄襲十幾年前是企業做，那時不懂法，這幾年是大學做，知法犯法。可悲的是，樣車出來后，各級領導紛紛到場，媒體更是大張旗鼓。這種所謂的國產化還真是不少。
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[ 本帖最后由 一點綠 于 2008-5-31 01:29 編輯 ]

心結

不管怎么化,別化到最后大餐都被外國享用,中國只撿點殘羹冷炙就好

蘭羽飛矢

到底什么是國際化，什么是國產化，我不知道，也看不清（我文化低下、理解差）
; U  H5 J, j: Z% w5 I& ]淡水河谷的礦石，國產的鋼鐵？還是進口的原料，廉價的勞動力輸出？
是高科技技術的交流？還是壟斷形成？
不應輕易論談，我們常常是狹義的談論它，意義不大吧？

藍夢

技術上國產化是終極目標
目前可以引進消化、創新
協作上國際化，畢竟大家優勢不一