求教：關(guān)于屈曲與屈服的實(shí)際選擇

TT杜蕾斯TT

各位大師小弟最近在屈曲與屈服這塊有點(diǎn)亂。不知道什么情況下用屈曲計(jì)算什么情況下用屈服計(jì)算。結(jié)構(gòu)的破壞，有材料破壞和穩(wěn)定破壞兩個(gè)類型。小弟認(rèn)為屈曲是結(jié)構(gòu)破壞，屈服屬于材料破壞。
' G  X( i/ S1 u# p二力桿之類的首先考慮屈曲這個(gè)我能理解，但是像行車梁和起重機(jī)大臂這類的應(yīng)該優(yōu)先考慮屈曲還是屈服呀？
5 T+ N2 r4 N' ], j$ V. O



: _) C! ~( D6 Q" w1 V

未來(lái)第一站

8 O) H8 m) R; w' o. p4 \
( A  \6 x5 B2 {; u/ b; q簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)可以理解為，屈曲是針對(duì)結(jié)構(gòu)的，屈服是材料本身特性。
整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性考慮屈曲，單個(gè)零件受力考慮屈服。
長(zhǎng)桿考慮屈曲，短桿考慮屈服
8 a, }9 f* A6 ^$ J

( t4 V3 W1 d" a; J; \- C
! }( R8 ~2 N4 @: X5 S

TT杜蕾斯TT

未來(lái)第一站 發(fā)表于 2018-1-20 20:58
" `1 F2 J; T; W/ F; i簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)可以理解為，屈曲是針對(duì)結(jié)構(gòu)的，屈服是材料本身特性。
整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性考慮屈曲，單個(gè)零件受力考慮 ...

5 H+ ?1 w" O' w穩(wěn)妥點(diǎn)考慮是不是可以兩個(gè)都計(jì)算，但是牽扯到工作量就大而且很多沒(méi)必要的計(jì)算。
這個(gè)就要后期看經(jīng)驗(yàn)？

xiaobing86203

8 Z# K4 e2 q  E% N前兩年做過(guò)汽車CAE分析，雖談不上專業(yè)，但也算是鉆研過(guò)；這個(gè)問(wèn)題有些類似于抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度得對(duì)比了。
2 w* H/ \$ @8 n/ E屈曲指失穩(wěn)，存在于構(gòu)件受壓。屈服指當(dāng)材料應(yīng)力達(dá)到一定值時(shí)，應(yīng)力不增加，變形急速增長(zhǎng)的現(xiàn)象。存在于構(gòu)件的拉壓。用焊接師傅得土話說(shuō)，一個(gè)是更堅(jiān)硬，一個(gè)是更軟弱。建議考慮屈服，因?yàn)樗弥蹈蟆?/td>

魍者歸來(lái)

個(gè)人一般都只算屈服，這個(gè)網(wǎng)上可以down到免費(fèi)的程序，不放心的話，可以自己用Excel總結(jié)一個(gè)。或者直接上軟件模擬

xiaobing86203

兄臺(tái)，模態(tài)是固有頻率和振型位移得，分析結(jié)構(gòu)合理性是根據(jù)約束模態(tài)下第一介頻率得多少來(lái)判斷該機(jī)構(gòu)是否合理得；打比方，就我們汽車行業(yè)而言，不同得汽車結(jié)構(gòu)件頻率都不一樣，電池包第一介得頻率要大于30HZ；所以你可以查一下行車第一介頻率是多少，如分析出結(jié)果里要求得差很多，則結(jié)構(gòu)要加強(qiáng)。

陽(yáng)光小院

你的提問(wèn)證明你連材料力學(xué)基本常識(shí)都沒(méi)有，結(jié)果樓上諸位滿嘴胡JB扯。他連基本概念都沒(méi)有，玩什么有限元。
  Y6 p! E1 ?+ u: k" ^- `" o