本帖最后由 面壁深功 于 2017-11-13 19:13 編輯
最早的一條 eHighway 于2016 年 6 月在瑞典的斯德哥爾摩投入使用，日前在美國建設好測試線路之后，也會加速這項技術在貨運大國的使用，而下一個明確建設計劃的國家是德國，測試線路將于 2019 年完工。 與火車相比，這套系統對汽車來說就相對笨拙一點，需要在車輛所到之處全部鋪設好電路，但由于這條線路上并不是所有車都是電動驅動的，這筆工程開支就顯得尤為低效。而西門子的解決方案，生動地詮釋了什么叫做揚長避短。 eHighway 系統內包含的卡車，動力系統是一套混動組合，由電動機加上柴油機或者天然氣發動機組合而成，在正常路況下，卡車使用傳統能源驅動。 當車輛進入到擁有 eHighway 系統的路段時，卡車會自動檢測到充電網絡的存在，車頭會自動伸出充電電弓，對車輛電動機電池進行充電，整個過程無需人工干預。 唯一要注意的是，充電過程中車速不能超過 90km/h，其它的就都可以來去自如了，不僅可以同時幾輛車連成一排同時充電，也可以實現正常的超車和變道。 而 eHighway 這種充電模式，大大提升了充電設備的部署方便程度，只要在卡車物流密集的地方部署，就能為卡車提供充足的電力支持。 各大卡車公司對于 eHighway 這套解決方案很感興趣，目前奔馳、斯堪尼亞和美國的一些卡車公司都開始制造樣車并進行路試。 其實，只要 eHighway 部署的足夠密集，就可以實現卡車的不加油無限續航（當前的高鐵供電也并不是全網通電，而是存在無電滑行區間），想想也是非常壯觀的一件事情。
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發表于 2017-11-13 18:44:25
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