本帖最后由 面壁深功 于 2017-10-27 09:38 編輯
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! q2 d+ d( R- x3 g, b 時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開上55年！ 高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座。 那么問題來了，高鐵的電從哪里來？高鐵上停電該怎么辦？ 首先，這么多電當然還是從我們大電網(wǎng)里來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。 對于高鐵而言，電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站（這里是鐵路資產(chǎn)哦，由鐵路相關(guān)部門運行的），再通過接觸網(wǎng)將電供給鐵路。附圖1這張圖會幫你很好地理解： 動車組牽引供電系統(tǒng)一般包括：牽引變電所（站）、接觸網(wǎng)、回流回路。（好像聽著很專業(yè)的樣子，不過不要擔心了，看圖2） 如果說不同的話，首先體現(xiàn)在電壓上。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的。其次，電網(wǎng)里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！ 在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來。 高鐵、動車等在行進過程中，并不是一直都和電網(wǎng)相連，經(jīng)常會通過一段無電區(qū)間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。通過這段區(qū)域時，列車是沒有電的，一般借助慣性滑過這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短，所以坐火車時基本沒什么感覺。 動車組每輛車上也自帶蓄電池，為列車啟動時受電弓運行等提供電能，還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。 近年來就有一些天氣等外因?qū)е陆佑|網(wǎng)故障的停電事故。 那么高鐵停電了，我們普通旅客該怎么辦？ 首先，一定要保持冷靜。當停電停車時，車內(nèi)大部分系統(tǒng)都無法運行。國內(nèi)高鐵和動車的窗戶均為密閉性設(shè)計，不到萬不得已時，車門不會打開。 其次，合理飲用飲用水。悶熱環(huán)境下，人通過汗液排熱，水分補充不足時就可能脫水。 最后調(diào)整心態(tài)，保持秩序，心平氣和地應(yīng)對突發(fā)困難，等待恢復(fù)供電。進入閱讀時間： 1.1879年，德國建造世界第一條電氣化鐵路，不足600米，采用兩軌道間設(shè)置第三軌的供電方式，時速4英里。 2.1964年，世界上第一條高速電氣化鐵路——東京至大阪新干線通車，采用60赫茲、25千伏交流供電，最高時速210千米。 3.我國第一條電氣化鐵路是寶成線寶雞—鳳州段，于1961年8月15日通車。 4.2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線綜合實驗中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高時速321.5千米，這標志我國進入高速電氣化鐵路時代； 5.2007年4月18日，實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，采用CRH動車組在繁忙干線提速區(qū)段達到時速200~250千 6.2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營； 7.2009年12月9日，京廣高鐵武廣段試運行成功，于26日正式運營。這是中國第一條350千米時速的高鐵。 4 R5 d6 n6 H* j, p" s1 X d1 _( ]
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發(fā)表于 2017-10-27 09:21:13
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