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發動機的熱試和冷試---討論

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1#
發表于 2008-4-24 14:35:22 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
大家可否就發動機的熱試和冷試發表各自的見解?-〔討論〕
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2#
發表于 2008-4-24 15:01:15 | 只看該作者
目前發動機出廠試驗絕大部分是熱試。其試驗費用高,試驗時間長,但效果直觀,容易實施。在國外,發動機冷試有一定的發展。在以前做摩托車發動機時有人推銷過,但由于種種原因沒有提上日程。' m, s& E3 Y$ J
對熱試想必大家都很熟悉,還請高手介紹有關冷試的發展情況。
3#
發表于 2008-5-23 13:38:50 | 只看該作者
冷測試是相對于熱試而言的 + y7 h" D  g* T1 q" O. e
主要是在發動機裝配完成后通過電動機拖動達到磨合發動機的要求,同時可以測試氣密性、漏油、漏水等,但無法對發動機性能進行測試。0 t/ e: ]' [& \1 |4 \- Z
但由于種種原因在發動機行業推廣不是太好,前景不算太光明
4#
發表于 2008-5-27 20:56:58 | 只看該作者
呵呵: V0 l4 N# e2 O+ |! G. Y& I" t% l
好唉
5#
發表于 2008-8-1 09:21:23 | 只看該作者
不知道你說的是什么類型發動機,以前我們生產2.2L發動機要經過冷試、熱試、臺架試驗三個階段,但現在只有裝配過程中的試漏過程和臺架試驗。現在臺架試驗包括以前的冷熱試的試驗內容。
6#
發表于 2008-8-3 11:30:58 | 只看該作者
反正我公司做摩托車四沖程發動機- e: v: E$ ]! W& y7 _' q, W
都是裝配完以后/ V; V8 Z  `# X' b
上測試臺架9 L# N- k3 M( {( D
做冷測試
! @0 D# A- L( D7 h測試外特性曲線 匹配化油器==
- m& a# d/ _% b! }8 l9 F; H' n這樣既能測試一定的發動機性能5 p+ o- V) V" I) f
也能發現一些問題$ s) S2 I) S+ C3 d5 h+ R1 G- U
比如是不是密封有問題! _) F5 h1 e+ c% _
有沒有噴油什么的' j7 i3 W' k: G* `! Q/ d
象我們剛做的400CC發動機
9 n7 Z" g6 E6 W( M- j是要連續測試通過90小時
: p% J/ ~2 N  o/ F' z9 n9 C8 }9 S基本沒問題+ w6 S& m+ Z& z* Q
才裝整車跑路試!
7#
發表于 2008-9-3 15:56:19 | 只看該作者
只要發動機 零件加工過程質量控制的 好,完全可以考慮放棄熱試 而采用冷試,這可大大降低企業的 生產成本,而質量控制是 1個企業所必須做到但不一定能真正做到的
8#
發表于 2010-4-23 04:44:51 | 只看該作者
我們公司的發動機百分百本廠冷試,百分之二十送往熱試!樓上說道的漏油、漏水、密封性冷試是不能檢測的。那是有專門的泄漏測試的。冷試針對的是發動機的性能方面,主要檢測的是在裝配過程中產生的質量缺陷等,例如正時系統有無錯齒(也就是配氣)、氣門間隙、最大啟動扭力、有無異響、連桿軸瓦\主軸瓦有無漏裝、有時關鍵扭力的擰緊狀況也能檢測出來等等、好多。我公司是冷試自動站。有興趣的朋友加我一起討論!(727270560)
9#
發表于 2010-5-10 10:59:54 | 只看該作者
不錯,講得很詳細,學了不少知識
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