燒液氫的汽車---請教

aazcc

有幾個問題請教大家，但可能和內燃機不太沾邊，問題如下：

1。現在的汽車是用汽油泵抽進引擎里的，那么請問燒液氫的汽車（如BMW的氫動力7系） ，是如何把儲存在儲氣瓶的液氫送進引擎里的？
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2。如果儲氣瓶的液氫用光了的話，而此時又踩了油門幾下，那么空氣會不會從引擎的汽缸進入儲氣瓶里呢？

泊比

氫氣(H2)長期來主要用作宇宙飛行器發射和推進的燃料。作為汽車燃料，氫氣辛烷值高，發動機熱效率高，發動機可在空氣過量系數(λ)較大的范圍內穩定燃燒，點火能量低，不到汽油最低點火能量的1/10，且氫燃料的火焰傳播速度快，低溫下易起動，其燃燒生成物主要是水和NOx，不產生HC、CO和碳煙排放。 但在發動機上使用還有回火、早燃、燃燒控制等問題尚待解決。氫的主要缺點是儲運性能很差，氫的沸點為-253℃，以液態方式儲存時成本高，不適宜長期儲存。氫的制取原料有天然氣、煤、水。從水制取氫有電解法、熱化學法、光解法及微生物法。至今這些制氫方法的成本及能耗都較高、難以進行大規模制氫用于車用燃料，因此氫氣必須在解決降低生產成本、儲存運輸等難題后，才能走向實用。
! r+ e* m$ F, M' D. D因此，液氫的供燃料系統與CNG或LPG的原理一樣：解壓汽化，隨進氣氣流一起混合進入汽缸。
8 X; o" {! v$ Z4 }% ^; v5 o% ^' [4 `如果儲氣瓶的液氫用光了的話，而此時又踩了油門幾下，那么空氣也不會從引擎的汽缸進入儲氣瓶里。這與壓力有關。

A209

基本就是降低壓力使之氣化然后進入進氣管內混合進入氣缸，如果液氫用光的話，發動機就不可能運轉，再說液氫的出口應該有單向閥只能往外出而進不來，就是全部用光的話，瓶內的壓力也會比大氣的壓力高些，空氣是進不了瓶內的

[ 本帖最后由 A209 于 2008-4-10 12:09 編輯 ]

aazcc

先謝謝上面兩位的回答。

A209兄，你說即使液氫用光了，瓶內的壓力也會比大氣的壓力高些，那么請問液氫用光了，瓶內的壓力還怎么比大氣的壓力高些？麻煩說清楚一點

[ 本帖最后由 aazcc 于 2008-4-10 15:02 編輯 ]

A209

原帖由 aazcc 于 2008-4-10 14:55 發表
& m6 \$ R3 l2 ?% z先謝謝上面兩位的回答。

A209兄，你說即使液氫用光了，瓶內的壓力也會比大氣的壓力高些，那么請問液氫用光了，瓶內的壓力還怎么比大氣的壓力高些？麻煩說清楚一點

因為液氫到不了用光的時候發動機就不能正常工作了，再說液氫的出口應該有單向閥或者其他閥類，壓力低的話氫氣是出不來的，再說設計師肯定會考慮這個問題的

wds-888

應該是氫氣用減壓閥減壓后，采用氫氧電池發電做動力，而不是壓縮，這樣下坡時的動能可以反向發電存儲，節約能源
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/ w5 Z' B/ W( \* y[ 本帖最后由 wds-888 于 2008-4-10 21:18 編輯 ]

aazcc

各位，假設不考慮液氫的純度，那么嚴格來說充進儲氫瓶的液氫中就沒有空氣嗎？我覺得加氫管的管口內會有一點的空氣，當加氫管的管口和汽車的儲氫瓶的瓶口對接上的時候，這一點的空氣就會隨液氫一起被充進儲氫瓶里.

A209

原帖由 wds-888 于 2008-4-10 21:17 發表
% |  {0 Z: a& ?, u3 t' J. h應該是氫氣用減壓閥減壓后，采用氫氧電池發電做動力，而不是壓縮，這樣下坡時的動能可以反向發電存儲，節約能源

呵呵你說的是燃料電池汽車，和燃燒氫氣不是一回事

A209

原帖由 aazcc 于 2008-4-12 01:41 發表
各位，假設不考慮液氫的純度，那么嚴格來說充進儲氫瓶的液氫中就沒有空氣嗎？我覺得加氫管的管口內會有一點的空氣，當加氫管的管口和汽車的儲氫瓶的瓶口對接上的時候，這一點的空氣就會隨液氫一起被充進儲氫瓶里.

這個我覺得設計的時候應該是口應該有個閥門什么的，對接的時候排出一股氫氣，把里面的空氣趕出來，然后往里加，當然這個動作和加液氫可以一個動作完成，自己瞎想的

aazcc

原帖由 A209 于 2008-4-12 11:59 發表

這個我覺得設計的時候應該是口應該有個閥門什么的，對接的時候排出一股氫氣，把里面的空氣趕出來，然后往里加，當然這個動作和加液氫可以一個動作完成，自己瞎想的

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