印度汽車業直逼中國，轉載綜述

亮劍

這一次，狼真的來了！！！

       看到印度塔塔收購虎豹、前期也看過關于印度和中國的比較。頗有感觸——這一次，狼真的來了！！！特花費了數小時共享。
       因為塔塔的nano的2500美元售價劍指創造了世界售價奇跡的奇瑞QQ，引起了我的興趣——他們是如何做到的摩托車價格賣汽車？！
       看到一些所謂大腕正統的評價人家的語氣，本人頗感寒心——夜郎自大啊！
( r$ f3 a! @  g0 i4 I       我的看法：不宜臭人家、而應該多學習：自主設計、集合世界人設計、降低成本、市場定位的準確性……。
. P5 e4 y+ p5 Z) ?6 `( [       這一次，狼真的來了！！！
       以下是全部的報道。
1、印度塔塔的智慧和野心（我的命名）。
2、最便宜小車“nano”低成本技術部分曝光。
3、塔塔最新LSV輕型武器專家 悍馬新對手。
4、福特23億美元出售捷豹路虎 被塔塔收購。
! z% @; i( ]  y) K; ~6 a0 J5、塔塔胃口劇增：駿馬法拉利成新獵物。
2 M# L) g2 H# R  O& R: E, X6、87.16%的印度民眾確信，印度比中國領先12年以上。
                                                                                                           2008-3-30

印度塔塔的智慧和野心—— 轉自網易汽車

一、野心地圖：看印度塔塔如何締造汽車王國
1、野心支點一：NANO誕生 誓做世界最便宜小車生產基地
        印度塔塔汽車公司（以下簡稱塔塔）推出了一款世界上價格最便宜的Nano汽車，定價為10萬盧比，約為2500美元。該車一露面，就引起了世界各車企的極大關注。2500美元，這無疑創下了汽車價格的新低，世界最便宜車的生產地從中國轉到了印度。
+ V6 a. y- X" z        塔塔的董事長Ratan Tata說：“產生開發Nano汽車的動力是因為當他看到一家人乘一輛摩托車外出時，他就想為他們研制出一款安全性能可以滿足各種天氣狀況、節能且經濟型的轎車。”分析人士告訴記者，塔塔汽車即將推出的這款“全球最廉價汽車”，意在使之成為遍布全球的“國民車”，或將誕生汽車史上又一銷量傳奇。
2、野心支點二：全球并購 塔塔謹慎的冒險之旅
        2007年6月，福特正式宣布出售捷豹與路虎的消息，這讓塔塔看見了乘用車領域的最新曙光。路虎與捷豹在高檔豪華轎車、跑車與SUV的優勢正是塔塔所缺失的，尤其是在SUV方面，路虎將是重要的補充；不僅如此，塔塔汽車承擔了印度部分軍車的生產，而在路虎的歷史上，它從1950年代開始便承擔了一定量的軍車生產任務。如果收購路虎，塔塔在技術上將得到進一步的支持。
　    2004年，塔塔收購了原大宇的卡車工廠，正式進入韓國；2005年，為進入西班牙市場，塔塔收購了Hispano Carrocera 公司21%的股份。它希望能憑借乘用車進入東南亞、南非、西歐、土耳其、沙特阿拉。其中，塔塔曾希望其Indica在英國打開銷路，但因質量問題以失敗告終。
  N" Z4 y% i* a$ L. Y3、野心支點三：海外拓展 做大市場蛋糕的關鍵棋子
        塔塔在印度國內穩固原有市場、加緊推出超低價汽車的同時，更加快了海外市場的拓展步伐。 塔塔汽車公司將與菲亞特建立總投資額超過6億歐元的合資新廠，此外雙方還就商用車、汽車零部件生產等合作簽署了備忘錄；塔塔計劃通過專注6個核心市場——西班牙、意大利、土耳其、南非、尼泊爾和斯里蘭卡來增加出口收入，另外，塔塔還將在和菲亞特在阿根廷的合資企業制造皮卡，并通過菲亞特依維柯的分銷渠道推廣塔塔卡車。塔塔計劃于今年第三季度在泰國開產皮卡和多動能車的同時，還在尋求在埃及建廠的可能性。
        據印度當地媒體報道，塔塔近日已展開收購美國汽車零部件生產商偉世通的初步談判，一旦收購成功，塔塔將有機會深入美國市場。
5 N- _/ o+ I2 u6 p0 i二、塔塔智慧：給全球汽車業帶來什么啟示
1、“甘地生產方式”——極簡主義發揮到極致
        盡管不是這場廉價革命的發起者，但Nano還是以實踐先驅的地位徹底更新了汽車產業的成本概念。令整個世界驚嘆的2500美元售價，幾乎只是當地競爭對手產品的一半，僅比一輛三輪摩托車售價高一點點。將工程機械成本節省一半、選用0.623升發動機、減除購置稅和運費……在任何一個生產、制造到銷售的環節，塔塔把節儉主義推到極致。
　　這種極簡主義并非塔塔獨創，但它比任何人都懂得借鑒。這家印度公司有大批來自英國West Midlands地區的工程設計人員為其效力。正是這些由于過去幾年英國汽車工業的倒塌而失業的英國人，啟蒙了塔塔工程師緊縮成本的意識：為什么卡車每一個車輪都需要剎車片，或許只安裝三塊剎車片就夠用了。參與研發Nano時，他們的指導哲學就是：我們真的需要這個嗎？
2、“麥當勞銷售模式”——汽車真能當快餐賣
        眾所周知，麥當勞各個營業點，所賣的貨和所進的貨是不一樣的。換句話說，麥當勞出售的所有核心食品都是在一個被形象地稱為“中央廚房”的地方加工而成的，當原料被加工成基本的食品之后會被運輸到各個營業網點，再由各個營業點將冷凍過的食品重新加熱、組合，出售給消費者。，不會做任何的推測。
　　而按照傳統的區域分銷代理等模式，我們在各個汽車經銷商店看到的是，其所出售的商品和所購入的產品幾乎一模一樣。不過，塔塔汽車卻試圖在Nano小車身上采用這種“麥當勞模式”，即通過物流把汽車的各個零部件運至下游企業，讓其組裝后再銷售汽車，以此來創造新的商業機會，并試圖利用在國內星羅棋布的小型企業將該款小汽車的觸角深向最偏遠的市場，以達到較高的市場占有率。
三、深度反思：印度汽車業會否在中國身邊崛起
2 W/ ?" b  k* N2 }$ F3 A1、印度崛起發展自主品牌是出路
        成立于1945年的塔塔汽車是世界10大商用車制造商之一、印度商用車市場老大，也是印度最大的綜合性汽車公司。1954年塔塔與德國戴姆勒奔馳進行合作生產商用車，1969年能夠獨立設計出自己的產品，商用車涵蓋2至40噸的產品。以汽車業自主品牌發展軌跡來看，“塔塔汽車”是印度人自主開發的“土產品”，并迅速成為轎車市場的新亮點，也成為印度人的驕傲。精心打造自主品牌，在印度市場取得不菲的成績后，塔塔就開始其全球擴展戰略。
6 O& h* p' n; [2 ]& I        我國的自主品牌雖然有了一定的市場占有率，但這是靠在低端市場采取低價策略完成的，當合資企業產品線下移我們失去低價優勢的時候，我們靠什么贏得市場呢？
& z. }6 ?, G5 }. m. r8 C2、汽車競爭不能夠總靠打價格仗
        印度汽車要做“世界性的廉價汽車工廠”塔塔NANO號稱世界最便宜的汽車，2500美元的售價約合1.8萬元人民幣。 不過塔塔0.6升的排量非常適合印度市場，當地路況不好，車型以排量在0.8升以內的居多。由于塔塔低廉的定價，將給全球汽車行業帶來革命性的影響。
        但談到轎車生產這個問題，中國毋庸置疑是世界上成本最低的國家。中國能生產一輛售價2500美元的轎車嗎？絕對能！但中國車企沒有這樣做是因為，在中國，即便是購買低端汽車的消費者，也需要車輛配裝具備一定性能水平的發動機和一些收音機之類的配件。中國廠商不是致力于生產世界上價格最便宜的汽車，而是在努力生產中國消費者需要的汽車。
3、結論：是學習對象不是對手
: L3 E- d$ S, y9 O+ p: C        早期，中國和印度的汽車產業狀況和規模基本相同，至少在紙面上，兩國都曾表示要發展成為世界汽車產銷大國。基于多種原因，中國正在穩步發展成為世界第二大汽車市場，從而拉開了與印度之間的距離。當然，在許多行業中，印度比中國有更多優勢，但在汽車領域，中國擁有世界上規模數一數二、成長最迅猛的汽車市場。所以我們認為，中國仍將在未來世界汽車產業中扮演領導者的角色。
2 N# g- S2 u# `# @　    但正如很多商戰寶典中所說，“永遠不要過分低估你的對手”。塔塔能制造出售價低于2500美元的汽車，并能通過規模批量賺到錢，這樣的小車未必真的足懼，但是這樣的發展速度和思路還是值得我們學習的。
3 Y/ u$ L8 m  F0 }- u四、印度塔塔主要車型一覽
) h3 W0 P# `8 D1、世界最廉價小車NANO
        實現低成本化技術的特點是徹底去掉了不需要的裝備。外裝只采用一根雨刷，并省去了不太使用的左門鏡（印度為左行），此外尤為強調的是簡化了內裝。采用了將座席、儀表板及儀表周邊的功能控制到最小限的設計。
8 h" I1 l7 C2 E5 X4 u0 i% d　　此外，采用后置發動機后輪驅動方式也為降低部件成本做出了貢獻。除了不再需要傳動軸之外，甚至散熱器也可配備在車后部，以減少配管。進氣口設置在了后車門的后部。
! n0 e1 P8 m+ p( Y; G7 d# Y2、塔塔indica系列
        塔塔Indica V2是一款定位于普通五口之家的家庭用車。該車采用1.4升4缸發動機，最大輸出功率53.5匹馬力，最大扭矩85N.M。車長3675mm；車寬1665mm；車高1485mm；軸距2400mm。
        1990年代末，塔塔在推出Indica后，由于技術原因，這款車在內飾、動力、懸掛等各方面出現問題，銷量未達到預期的一半，塔塔曾希望其Indica在英國打開銷路，但因為產品質量等問題最終以失敗告終。
3、safari越野車系
        本塔塔裝甲版Safari SUV，包括防手榴彈裝置 ，加寬的供保鏢站立用的側跨臺階，防爆輪胎，五出口門以及燃料箱中增加的防爆炸物質。對于政客們還有 VIP 們來說是好消息，但是對其他車輛來說殺傷力就太大了。
9 X+ a! E( o" ~9 \9 f        塔塔對于悍馬等傳統老牌軍備品牌做出了明顯的挑戰，它正式宣布希望能夠進軍美洲市場，在軍用領域分一杯羹。
# x1 K8 d  S3 t4、LSV軍用車系列
        塔塔汽車除了要做印度最大的商用車制造商，還想在軍用車輛這塊蛋糕上分一杯羹。繼體積輕便以及超級便宜的Nano掀背出口至別國后，此款車型也將步出口后塵。
& w- \5 s; k' S  ^; k3 E* X        同NANO一樣，塔塔的未來目標是將這些車輛售于軍方，同時塔塔的高層在一次采訪中表明，印度軍方已經開始“ 測試 ”使用LSV。LSV也將成為路虎以及悍馬等“軍車老大”們的小對手。
# {3 k* A, M9 j后記：
        作為汽車行業同一起跑線上的發展中國家印度，我們更有理由投入許多關注。或許印度汽車壟斷般的行業現狀遠遠不及中國汽車行業活躍，但它卻確是一個不可小視的對手。因為越是和我們出身相同的對手，越容易讓我們看清自己身上的弱點。讓我們拭目以待。
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最便宜小車“nano”低成本技術部分曝光
                        2008-03-19 17:03:45　來源: 網易汽車頻道

8 p' t: u: H5 J; F, {0 j/ K+ ?$ ~: e        nano預定今年9月開始生產，主工廠位于印度西孟加拉邦的Singur工廠。該工廠將在組裝成車的同時，作為部件供應基地制造CKD（全散裝件，Complete knock down），運往印度的其他5家（包括合資方意大利菲亞特公司的工廠）工廠組裝。因此，伊藤認為工廠到銷售店的運輸距離會較短，運費不會很多。另外，塔塔表示，投產時的產量為年25萬輛，3年內不會在國外進行生產和銷售。
8 A" L, u8 {$ ~: f# A/ k/ x        由于nano是正式發表，因此此次還公布了根據性能指標等推算的成本。科爾尼合伙人川原英司運用該公司的方法根據每一部件推算、合計成本后表示，按照nano的性能指標，“估計要略高于2900美元”。也就是說，按照該推算，nano僅成本一項就超過10萬盧比，這樣塔塔公司將得不到什么利潤。
        而另一方面，塔塔又表示從不盲目制定會給經營造成壓力的價格，因此，可能采用的是最初難以獲利但隨著量產規模的擴大而逐步改善盈利的戰略。
8 r5 R7 o7 q8 g& `( G3 c  Y        實現低成本化技術的特點是“徹底去掉了不需要的裝備”（伊藤）。外裝只采用一根雨刷，并省去了不太使用的左門鏡（印度為左行），此外伊藤尤為強調的是簡化了內裝。采用了將座席、儀表板及儀表周邊的功能控制到最小限的設計。涂裝也一樣，標準款省去了保險杠及門把手等樹脂外裝部件的涂裝。
1 U0 [& }+ Y6 }/ }0 c        此外，采用RR（后置發動機后輪驅動）方式也為降低部件成本做出了貢獻。除了不再需要傳動軸之外，甚至散熱器也可配備在車后部，以減少配管。進氣口設置在了后車門的后部。
, n# X, q" }! f7 S9 ^& k; f8 O; l! k/ b        采用RR方式車后部會變重，增加了重量分配設計的難度，不過塔塔通過為RR方式設計新車身，解決了這一問題。通過將車長縮短到3100mm，比普通小型車短，將高度增至1600mm，面向RR方式優化了重量平衡。此外伊藤還表示，從車身形狀可以看出，為使沖壓模具容易制造，在形狀上下了不少工夫。
! k" w: \* l) n+ B# ~+ j+ T5 B* b" N        部件供應商約20家，供應的部件占到整個車輛的70％，因此將通過集中購買、擴大采購規模來降低成本。塔塔目前正在啟動生產工廠，雖未公布生產線的細節，不過伊藤估計“將采用容易實現模塊化的構造”。該公司在Singur工廠為nano設立了新生產線，估計完全采用了可輕松按照新思路進行模塊化及CKD供給的構造。
        在實施上述低成本化對策的同時，塔塔還采取了消除產品粗糙印象、提升品牌形象的戰略。盡管價格只有28萬日元，但在環保及安全方面卻符合各種標準，而且設計及外觀質感也達到了一定水平。
        安全方面，在印度通過了基于歐美標準的正面沖撞試驗。通過采用RR方式并將散熱器置于車后部，車前部獲得了可放下一只備用輪胎的空間，因此容易采用吸收沖擊的結構。但目前似乎仍未通過側面沖撞及偏置沖撞試驗。環保方面，符合歐洲尾氣排放規定“Euro4”，對此，供應發動機ECU的印度博世做出了較大貢獻。
8 S3 }8 O  r4 m# [8 b9 w        另外，在底盤方面，為了適應印度較差的路況，采用了性能超出日本技術人員想像的部件。懸掛方面，前、后輪分別采用支柱式和拖曳臂式的獨立懸掛。恩梯恩汽車商品本部等速萬向節技術部的加藤一治表示，恩梯恩技術人員在該車展上已經確認nano是通過采用驅動軸和等速萬向節實現四輪獨立懸掛的。等速萬向節估計采用的是滑動型。
        恩梯恩開發出了面向低價車的等速萬向節“V系列”，雖然價格較低，但面向的仍是價格在70萬～80萬日元的車輛。加藤表示，由于28萬日元的nano采用了等速萬向節，因此“將嘗試與V系列不同的設計思路”。
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" A3 P/ s* D* @+ }' C塔塔NANO將現身北京車展 售價不到2萬元
; `1 p" C, o$ j5 S2 u                                     2008-03-13 09:16:42　來源: 京華時報(北京)

        記者從印度汽車媒體人士處了解到，截至本周為止，印度的本土汽車制造商塔塔汽車公司已經確定將參加將于下月舉行的北京國際車展。該公司打造的超低價小車NANO將首次出現在北京車展上，該車售價為2500美元，折合人民幣不到2萬元，是目前世界上定價最低的車型。
8 i, e5 A+ m7 F/ W0 L+ w        塔塔NANO號稱世界最便宜的汽車，2500美元的售價約合1.8萬元人民幣。
$ V) f1 a- f. M! k5 ?        該人士稱，雖然已經確定塔塔將參加北京車展，但具體的參展情況，以及塔塔是否將進軍中國市場等問題都還沒有任何確定的消息。不過塔塔0.6升的排量非常適合印度市場，當地路況不好，車型以排量在0.8升以內的居多。由于塔塔低廉的定價，將給全球汽車行業帶來革命性的影響。
        據悉，已與奇瑞建立底盤合資公司的美國阿文美馳公司，為塔塔的NANO小車提供一半的汽車零部件。
2 K6 B' l! A! c2 T        該公司是全球行業排名第12位的汽車零部件供應商，在與奇瑞的合資公司中，阿文美馳占60%的股份。這個位于安徽蕪湖的合資公司將于今年下半年投產，計劃在3～5年內達到1.5億元的銷售目標。如果塔塔計劃進入中國市場，阿文美馳與奇瑞的這家合資公司將為NANO的國產提供極大可能性的生產支持。
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異音：人有多大膽，車有多紙板——你要1.85萬的車還是要命？
% m2 u# a, k% C        都說中國人在造車領域敢想敢“作”——奇瑞造出3萬元ＱＱ，吉利造出了4萬元三廂自由艦，號稱“挑戰全世界”，夠牛了吧？可在印度人面前卻是小巫見大巫了。人家為了把汽車賣出摩托車價，極富創意地顛覆了汽車工業誕生百年來的造車法則，用塑料車身替換鋼板，用粘合技術取代傳統的焊接技術——親娘來，這可是四個輪子滿街跑的機動車啊！為了在價格方面“超英趕美”，不惜把“鐵包肉”變成“塑料包肉”，這是何等的勇氣？何等的魄力？！正所謂人有多大膽，車有多“紙板”。
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塔塔最新LSV輕型武器專家 悍馬新對手
                                 2008-02-21 11:58:14　來源: 網易汽車頻道

        2008年在新德里舉行的軍用防衛裝備展覽上，塔塔汽車最新展出了新LSV(輕型武器專家車型)。
! s% ^0 k* W5 \3 x& g        LSV是塔塔對“軍車老大”悍馬和路虎的一次挑戰
        塔塔汽車除了要做印度最大的商用車制造商，還想在軍用車輛這塊蛋糕上分一杯羹。繼體積輕便以及超級便宜的Nano掀背出口至別國后，此款車型也將步出口后塵。
        同NANO一樣，塔塔的未來目標是將這些車輛售于軍方，同時塔塔的高層在一次采訪中表明，印度軍方已經開始“測試”使用LSV。LSV也將成為路虎以及悍馬等“軍車老大”們的小對手。
        16速變速箱，380-420馬力的塔塔8X8可以運輸導彈，作為武器中轉站，運送坦克和架橋
        Nano也許更可愛，更便宜， 但是與機關槍和迫擊炮打交道是LSV的專項。LSV的自動適配傳動系統，1.2噸的有效負載，45度前進以及后退角，10英寸離地距離。據塔塔汽車介紹，LSV可在零下20度到零上55度的溫度中工作，最高時速是65英里(105公里)。
+ T& H" A- E( L% c9 k5 c        為專門去危險目的地的政客及大人物量身定做的裝甲版Safari
        此外塔塔還展出了其裝甲版Safari SUV，包括防手榴彈裝置，加寬的供保鏢站立用的側跨臺階，防爆輪胎，五出口門以及燃料箱中增加的防爆炸物質。WOW，對于政客們還有VIP們來說是好消息，但是對其他車輛來說殺傷力就太大了。
        同時展出的還有輕裝甲版Troop Carrier (LATC)以及塔塔8x8。
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福特23億美元出售捷豹路虎 被塔塔收購
+ P1 p5 K1 h3 ?; h6 F0 {                                          2008-03-27 07:44:00　來源: 第一財經日報(上海)

　　福特汽車公司昨晚宣布，已簽署向塔塔汽車出售捷豹路虎業務的最終協議。塔塔汽車將為收購捷豹路虎業務支付大約23億美元，之后福特汽車將會向捷豹路虎的養老金計劃注資6億美元。
7 N7 E5 V' `$ _5 x+ _/ q/ u　　福特汽車公司自去年8月開始為捷豹路虎業務尋求戰略解決方案。
8 v/ @1 L2 ~0 I6 _' E5 ]6 _5 _　　將旗下兩個豪華品牌出售后,福特汽車正加速把資源集中于核心的福特品牌以及名為“ONE Ford”的全球改革方案。
7 x1 r. s* p" I3 i' u* |　　作為交易的一部分，福特汽車會在不同階段繼續為捷豹路虎提供動力系統、沖壓件及其他車輛配件，此外也會提供各種技術，如環保和平臺技術等。福特汽車同時承諾會提供包括研發在內的工程支持，還有信息技術、財會及其他服務等。
　　同時，在過渡期間，福特汽車信貸公司會繼續為捷豹路虎的經銷商和客戶提供金融服務。服務的延續時間將因市場而異，最長不超過12個月。
9 @+ s# `; i9 j$ X- E: f6 v% ~' p  D　　此次交易完成后，交易雙方預計不會對捷豹路虎現有員工的雇用條件產生重大影響。捷豹路虎中國辦事處負責人告訴《第一財經日報》記者，福特和塔塔集團的交易不會影響兩個品牌在中國市場的既定發展計劃。
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! `, S0 p7 V5 g: s2 o6 w印度塔塔收購捷豹路虎品牌 本月底將結束
                                                2008-03-12 09:55:47　來源: 南方網(廣州)

        印度塔塔汽車公司收購福特下屬捷豹和路虎品牌一事預計將在月底徹底結束。
        2008年3月6日,來自印度的消息稱,塔塔與福特的談判進展順利,按照現在的進度,他們之間的交易將在本月底達成。塔塔汽車表示,在完成對捷豹和路虎的收購后,他們不會改變這兩家公司的結構,尤其是在收購中這兩家汽車公司的工會對其充滿擔憂。
) ?% P% z' E' x4 P4 t' |        經過與工會的多次商談,塔塔汽車最終獲得了他們的支持。這消除了塔塔與福特的談判的最大障礙。
        按照現在的說法,收購捷豹和路虎兩個品牌,塔塔汽車需要付出超過20億美元。之前,有媒體認為,這筆資金對塔塔是一個巨大挑戰。不過,塔塔方面認為,完成這次收購資金對他們而言根本不是問題,塔塔汽車有充裕的資金付給福特汽車。
  v" e- Y6 P/ e: m        值得關注的是,塔塔在收購完成后如何整合這兩個品牌是非常關鍵的問題。對中國汽車而言,塔塔將捷豹和路虎的產品如何移植到印度將是非常有意思的事情。畢竟,在塔塔的產品序列中,它還沒有高檔汽車品牌。 (本文來源：21世紀經濟報道 )
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塔塔胃口劇增：駿馬法拉利成新獵物
4 v8 C* u$ r7 _5 b% y. x                                                                2008-03-17 08:13:05　來源: 大洋網(廣州)

% P- Q- {; a( b8 T+ O

剛結束的日內瓦車展上，塔塔展出的nano受到關注

　　印度塔塔的胃口越來越大。繼成功捕獲虎（路虎）豹（捷豹）后，這頭來自印度的“大象”又將目光對準了駿馬（法拉利）。塔塔汽車總裁RatanTata在接受意大利某周刊采訪時說道：“在我的一生中有兩件事情最能激起我的激情：汽車和飛機。我最大的愿望是成為一名戰斗機飛行員，另外一個愿望就是成為法拉利的股東。”
$ f) \4 @; l+ g. M8 F+ R! R/ Q( `        合作之路不盡如人意
　　塔塔集團（Tata）是印度最大也是最多元化的企業之一，其在印度國民經濟中的地位幾乎無人企及：塔塔年收入相當于印度GDP的3%，旗下98家公司橫跨七大不同行業，有近30家上市公司，截至去年11月15日總市值超過682億美元。
　　目前已經成為印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商，年營業額高達20億美元，占有印度59%的份額。
　　而塔塔顯然不滿足于在國內雄霸一方，而是將目光投向了更廣闊的國際市場。但是，在去年之前，塔塔與國際汽車巨頭的合作并不如意。1954年開始與德國戴姆勒奔馳合作，希望獲取奔馳的先進技術，但沒有達到預想的目標，不久后變為不了了之；1995年再次與奔馳合作，卻仍然不盡如人意。此外，上個世紀90年代，塔塔還與豐田、大眾等汽車巨頭進行過商談，希望能獲取它們的技術支持，但同樣是“黃粱一夢”。
　　不過，塔塔進軍汽車領域的步伐一直沒有停止過。1999年，塔塔正式進入乘用車市場，自主設計開發出Indica和Indigo系列產品，2006年，塔塔與菲亞特成立合資公司，2008年1月的印度新德里車展上，塔塔展出了其自主研發的世界上最便宜的汽車Nano，售價僅2500美元。
　　只是Indica和Indigo系列產品的質量問題一直得不到市場認可，而Nano也讓不少環保人士非議頗多，塔塔急迫提高技術質量的愿望也越來越強烈。
) N* R3 m2 f4 c　　收購之路越走越遠
　　當然，在合作之路上沒賺到什么便宜，但塔塔看到了另一個機會。2007年6月，迫于虧損壓力，福特正式宣布出售捷豹與路虎的消息，幾乎是消息一出，塔塔就開始有所反應，在眾多競爭對手中顯得尤為積極。去年年底，福特終于松口，公開表示“選擇印度塔塔汽車為其英國捷豹和路虎業務的優先競購方”。而時至今日，塔塔已經處在收購捷豹和路虎的最后關鍵時刻。據披露，塔塔正籌資30億美元用于“迎娶”捷豹和路虎。目前已經指定其咨詢機構花旗銀行，JPMorgan來籌措資金。融資金額大于收購價格20億美元，消息人士稱部分融資將用于營運資本。
　　同時，為了讓即將嫁入印度的“嬌妻”安心，塔塔在今年的日內瓦車展上表示，作為收購方塔塔將保留福特捷豹和路虎一直以來的品牌形象，不會進行任何篡改。同時，還承諾將保證英國1.6萬員工不僅不會被裁員，還將得到額外的補償。
9 j4 H1 m% P" r0 ^8 H" \　　日前在國外各大汽車門戶網站上，還爆出了一條驚人消息：塔塔總裁RatanTata在接受意大利某周刊采訪時說道：“在我的一生中有兩件事情最能激起我的激情：汽車和飛機。我最大的愿望是成為一名戰斗機飛行員，另外一個愿望就是成為法拉利的股東。”
( X2 Q  M+ |  p) A: b1 k4 T. F, R　　這句話引起了媒體的廣泛猜測：塔塔難道要入主法拉利了？從現實情況分析，這也不無可能。早在2006年，Tata經菲亞特的掌權者——意大利的Agnelli家族的推薦就已經與法拉利的母公司——菲亞特建立了親密關系，進入到了這家意大利汽車生產商的董事會。
+ S& \% v* p, U) |　　同一年，菲亞特增加在法拉利的股份至85%，并選擇將剩余的5%的股份出售給了阿聯酋的投資公司——穆巴達拉發展公司(MubadalaDevelopment)。所以，一旦得到菲亞特首肯，這匹在全世界男人心中奔馳的“駿馬”很有可能成為印度人的“名駒”。
　　受益還是虧損？
　　很多業內人士都在質疑塔塔汽車的收購是否恰當。收購“虎豹”這兩個虧損的企業，在一定程度上存在很大風險，但對于印度塔塔這個急于開拓國際市場的企業而言，卻是“沖出亞洲，走向世界”最好的敲門磚。
% G3 f9 f6 y7 g' a6 |6 l　　首先，塔塔做乘用車的時間并不長，在造車經驗上需要借鑒成熟車企的技術支持，路虎是全球知名的越野車品牌，捷豹是全球知名的豪華車品牌，法拉利是全球知名的跑車品牌，當這三個品牌都歸屬于塔塔集團時，塔塔就終于可以從以往的“合作者”身份搖身一變成為了“擁有者”，要獲取垂涎已久的造車技術也必然比以前“合作者”身份時要來得容易。
　　其次，塔塔品牌在全球的知名度和美譽度不夠，網絡鋪設也還未展開，借由這三大品牌的全球網絡，是塔塔最快進入全球汽車市場的捷徑。
　　當然，這是最好的打算。塔塔集團同樣還面臨著巨大的風險。雖然塔塔自己立志要做“世界性的廉價汽車工廠”，但收購的這幾家品牌都是越野車、豪華車等高油耗汽車品牌，在油價呼聲日益高漲的今天，這些車型的發展前景并不被看好。
! l& @0 T) K0 {& a6 T4 c8 Q- k. ^　　此外，資本市場和銀行信貸的現狀，使得不少業內人士對塔塔的收購行為同樣持保留態度。標準普爾信用分析師塔內賈（AnshukantTaneja）認為，“塔塔汽車收購福特旗下的英國品牌路虎和捷豹將是一個大規模的收購活動，這可能存在巨大的現金流壓力，給塔塔集團的所有債券信用評級帶來負面影響是有可能的。”
　　關于塔塔集團
9 ?; H' u& S2 T# b　　塔塔集團（TataGroup）是19世紀后期由JamsetjiTata先生創建，開始時從事紡織業，并逐漸擴展到鋼鐵、電力、化工等行業。1945年開始進軍汽車行業。后來根據經營多樣化的思想，又進入了金融業、旅館業、電信業和IT行業。塔塔集團擁有80多家公司，現有股東200萬名，公司資產約為113億美元。
3 r  C" w$ \$ G, [　　記者觀察：
. o$ J) }' E* E+ `  I$ L1 J　　世界最廉價的汽車塔塔登上了全球各大媒體的頭條，在全球汽車市場都引起了轟動，這或許就是塔塔想要的效果——讓全球人都知道印度塔塔。
" c/ a% o# ?* a1 o　　而收購“虎豹馬”的舉動再次讓人們的目光聚焦在這個發展中國家的身上，這也是塔塔想要的效果——讓全球人都知道印度塔塔的實力。
　　于是，作為鄰居的我們，不得不感到后背有些發涼：印度象發威了？有咨詢公司調查結果顯示，印度汽車制造業5年內將挑戰中國，其在印度經濟中的重要性，將超過IT業和服務外包業。
; H" `( c# c) d5 w; D+ }　　目前，我國大部分汽車集團還是走著合資合作的道路，而印度塔塔生產的汽車90%是自主研發，并已經出口歐洲。不論塔塔之前的Indica和Indigo質量如何不好，新推出的Nano如何不環保，總之它做到了讓全世界知道它，討論它，在輿論的壓力下，它只會做得越來越好。
2 O* }$ R4 S( m. s6 f　　所以說，有時候高調也未必是件壞事，關鍵是有實力地高調。我們有一些本土車企，做事過分低調，以至于做了很多事情卻沒人知道，甚至發展很多年也不被人知曉，連知名度都沒打響，就更別提美譽度了。雖說中國人以“謙虛”為美德，但這個信息爆棚的年代，已經不再流行“酒香不怕巷子深”的套路了，是金子就要使勁發光。（文/陳鑫欣圖/Shiner） (本文來源：大洋網-廣州日報 )
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87.16%的印度民眾確信，印度比中國領先12年以上

        印度一家媒體引述一家社會調查和研究機構的調查結果，該機構向全國15萬各階層發出的問卷，內容涉及工業，農業，科研，教育，航天，軍事，以及對外情報等領域，回收的6萬份答卷中，87.16％的受訪者認為，在工業方面，印度比中國領先至少16年。依據是：　
1、航空母艦，印度20年前就擁有，而中國到目前為止還沒有一艘。　
  u) n# o  w0 a! g: J, [) x2、汽車工業方面，印度有了自己的品牌，是100％印度產品；而中國現在還只能通過合資才能生產，沒有自己的品牌。　
3、農業方面，印度的耕作技術領先中國8年，23.6％實現機械化。　
& |! P) N  i( i) K2 p" B, D, C0 K* C3 q4、科研教育方面，印度領先中國6年。印度有世界一流大學2所，印度很多時候并不需要向國外派留學生就能夠學到所需的知識，而中國每年要向國外派遣各個門類學科的留學生，因為中國并沒有世界一流大學。　
5、高科技領域，印度領先中國7年3個月，因為目前印度在高科技產品出口額為40億美元，而中國是20億，就算印度只保持目前的水平，而讓中國以每年10％的速度發展，40＝20＊1.1＾N，求得N＝7.27，算起來有7年3個月。　
5、航天方面，只有21.3％的受訪者認為兩國相近，13％認為比中國領先2,61.7％認為只比中國落后9個月，4％認為印度落后20年以上。　
6、對外情報方面，印度能連爆5顆原子彈而不被美國發現，而中國試射的DF－41道彈卻被美日全程監視，領土問題又經常被美國，日本，越南，菲律賓等攪得焦頭爛額，被迫不斷作出讓步。　
7、自我感覺方面，87％的受訪者認為以印度人為傲，相比之下，中國不斷有偷渡國外，可見，在這方面，中國還是比印度落后20年。...
附件:

亮劍

我的相關汽車產業觀察的文章連接：中國機械社區 » 汽車與配件 » 汽車行業政策和策略分析綜合——2008-03 ：http://bbs.cmiw.cn/viewthread.ph ... uid=44890#pid305737。

蘭羽飛矢

1、航空母艦，印度20年前就擁有，而中國到目前為止還沒有一艘

其它的不敢妄論，呵呵，但是這一點，嘿嘿，中國聰明之處就在于此。
- O0 C/ I" Q# e  X( B1 J2 c至于為什么聰明，我不說。保密。

藍夢

印度人在自主創新方面做的還是不錯的，目前來說軟實力可能比我們好點，不過差距不大但單總體上還是和我們有差距的。

深南大道

看完全文
認識到一點，原來印度只有一家汽車生產商
怪不得中國大力發展并購~~~~
開始集中優勢兵力打攻堅戰了~~~~

揚天測量

戰略藐視，戰術重視是經典。我們汽車行業的利潤有多少留在國內，有多少被合資方帶走？這一點，的確不如印度。全力支持奇瑞吉利等等，尤其是吉利這樣的民營企業

6 @: X9 T: x5 m/ P) |[ 本帖最后由 揚天測量 于 2008-3-30 17:10 編輯 ]

阿雪

中國自己的汽車品牌好像沒幾個，要保護好自己的牌子啊！

A209

想想都覺得汗哪！我們這么大的一個國家竟然沒有值得引以為豪的汽車品牌，沒有值得引以為豪的技術，現在路上跑的有幾輛是完完全全自己的技術？這都是為什么？

龐統

現在中國都在搞自主品牌
象現在的廣汽集團

亮劍

實際上，當時我特別注意人家是如何把汽車用摩托車的價格賣的。其中一些東西的確值得借鑒。對比我的連接帖子的一些言論，一些本來非常優秀的一些民族的東西越來越暗淡無光，真是痛心啊。