現(xiàn)在的發(fā)動機還有什么潛力可挖嗎？

老鷹

這個論題看來可以發(fā)mec雜志了，請高手們加強討論。謝謝！

shanshui281

謝謝指導(dǎo)！大開眼界！學習！

A209

現(xiàn)在有沒有一種可以改變凸輪軸凸輪形狀的凸輪軸？以適應(yīng)各種工況呢？

向左看齊

感覺發(fā)動機更大的潛力在于新結(jié)構(gòu)，新創(chuàng)造的采用。細節(jié)改進恐怕已經(jīng)解決不了大問題了。
. f: ?7 D9 s4 M# I# H! f不過新技術(shù)往往很難市場化。大廠一般情況下為了自己的利益都不會去幫助這些新創(chuàng)公司。于是，就不斷有很多創(chuàng)新被扼殺在搖籃中。
我羅列幾個在下面，有興趣的可以看一看。也許會有很多啟發(fā)。呵呵。
! n5 H1 E9 t" I2 _: K, X2 S1，6沖程的，增加了一個噴水氣化膨脹做功沖程。號稱提高45%效率啊。
4 D( b1 I# M# Q細節(jié)參見：http://discover.news.163.com/07/0604/13/3G57TIHA000125LI.html
2，徑向滑片式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機（不同于汪克爾的）。
5 [5 S2 X1 A' j' z細節(jié)參見：http://www.regtech.com/Radmax_Technology/Prototype_Engine/
3，這個第一個原型產(chǎn)品達到190KW/L的升功率。
2 f4 W2 o0 e, ~+ j- k& Z細節(jié)參見：http://www.nevisengine.com/technical.htm
4，這個號稱效率達到45%-60%。不過07年沉寂了1年，不知道咋樣了。
細節(jié)參見：http://www.starrotor.com/Engine.htm
; u' x0 P( }/ o# H/ d5，國內(nèi)的揉動技術(shù)，一個初創(chuàng)公司的技術(shù)，號稱可以達到60%的效率，不過目前這個公司好像沒有精力投入。
細節(jié)參見：http://www.roudong.com.cn/chinese/yingyong.html
6，Ricardo整合2沖程與4沖程的發(fā)動機，這個也比較有趣。
% W3 i/ @5 M: u  q1 w. `9 x細節(jié)參見：http://auto.sina.com.cn/news/2008-04-01/0826360454.shtml
7，還有奔馳的新發(fā)動機，將汽油機和柴油機的優(yōu)勢有機結(jié)合起來。叫DiesOtto。我感覺這個技術(shù)最有希望。因為它是奔馳的。把創(chuàng)新變成產(chǎn)品實在是需要太多錢了。
細節(jié)參見：http://auto.sohu.com/20070802/n251378711.shtml
& f- r. T7 U* ~" |8 Z7 B+ p6 O也許大家也知道一些形形色色的新式發(fā)動機。對現(xiàn)有發(fā)動機的發(fā)展都是跨越式的。我覺得這些才是發(fā)動機的未來，發(fā)動機的希望。雖然這些希望比較遙遠。

* u0 i7 j1 z3 G$ H[ 本帖最后由 向左看齊 于 2008-4-14 14:20 編輯 ]

泊比

寶馬新X5 4.8i發(fā)動機采用的兩種先進的發(fā)動機控制技術(shù)Valvetronic（電子氣門控制） 和 Double-VANOS（雙可變凸輪軸控制系統(tǒng)）和保時捷VarioCam plus可變氣門系統(tǒng)也許就是你說誰的吧。
/ Q1 T" S( N$ W見附圖。
* B# G5 Y+ D! O6 l6 v0 Z
[ 本帖最后由 泊比 于 2008-4-14 16:59 編輯 ]

A209

原帖由 向左看齊 于 2008-4-14 14:19 發(fā)表
: z1 P7 Z- `8 H感覺發(fā)動機更大的潛力在于新結(jié)構(gòu)，新創(chuàng)造的采用。細節(jié)改進恐怕已經(jīng)解決不了大問題了。
不過新技術(shù)往往很難市場化。大廠一般情況下為了自己的利益都不會去幫助這些新創(chuàng)公司。于是，就不斷有很多創(chuàng)新被扼殺在搖籃中。 ...

. ]: |6 f4 x( _謝謝你提供的資料，不過這些新結(jié)構(gòu)有些似乎似曾相識，有的似乎還存在些問題
: a; Z" h2 t# J7 P- q1.  6沖程發(fā)動機是否真的可以提高那么高的效率？一般排氣后的溫度應(yīng)該達不到800多度，所以蒸汽也膨脹不了1600倍，另外活塞和其他部件接受如此劇烈的冷熱交替過程不知道能否產(chǎn)生裂紋等其他問題，水對潤滑是否有影響？
* |* q5 J+ I  m3 c2.   徑向滑片式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機的密封和滑片的使用壽命應(yīng)該是不好解決的問題，我覺得用氣動馬達的的結(jié)構(gòu)比這種結(jié)構(gòu)更簡單更好密封也更加可靠
( a, W# c8 t- O) y# |' e* a3.這種原理結(jié)構(gòu)的發(fā)動機以前就應(yīng)用于魚雷上，此外還有一種斜盤周轉(zhuǎn)式發(fā)動機，呵呵，他們的結(jié)構(gòu)給我的感覺像液壓泵
" t! B! V) Y2 s9 `1 `+ t+ @4.有些像內(nèi)嚙合的齒輪泵，原理應(yīng)該一樣
# d: w( \7 M/ Y4 V- i! J9 @5.06年的時候一個論壇上討論過這個問題有興趣的朋友可以去看看http://www.hkik.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=1&;topic=5094&start=24&show=0
后兩個既然已經(jīng)面世，如果有潛力的話推廣應(yīng)該很快
此外還有很多其他結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，可能因為有各種各樣的缺點而沒有推廣開來，曲柄連桿式的發(fā)動機從他出現(xiàn)時的每升幾馬力到現(xiàn)在的幾百馬力都是人類不斷挖掘不斷改進的結(jié)果，相信技術(shù)的不斷進步升功率還會不斷的上升，排放量還會不斷的下降
我們不要單單的把希望寄托在一種發(fā)動機上，或許把兩種發(fā)動機組合在一起也是一種解決的辦法
' @1 @6 ^3 A: T  N
. A# `6 O1 m+ n8 B/ g% ][ 本帖最后由 A209 于 2008-4-15 23:58 編輯 ]

A209

原帖由 泊比 于 2008-4-14 16:57 發(fā)表
% M' N  X+ I$ B1 A4 Y. l寶馬新X5 4.8i發(fā)動機采用的兩種先進的發(fā)動機控制技術(shù)Valvetronic（電子氣門控制） 和 Double-VANOS（雙可變凸輪軸控制系統(tǒng)）和保時捷VarioCam plus可變氣門系統(tǒng)也許就是你說誰的吧。
6 y0 B+ K* Y# O8 |& o$ ]% ~* H. e2 I見附圖。

謝謝泊比版主提供的圖片和資料，不過這些技術(shù)似乎只能夠改變正時，不能徹底改變配氣相位

泊比

這不只是改變配氣正時，還改變了氣門升程或升程函數(shù)的哦

龍城飛將

本身應(yīng)該沒得玩了吧。而且為了照顧排放還得做性能方面的妥協(xié)。倒是可以在周邊動腦筋，現(xiàn)在小排量汽油機增壓不是很熱門嗎。

A209

原帖由 泊比 于 2008-4-16 09:03 發(fā)表
這不只是改變配氣正時，還改變了氣門升程或升程函數(shù)的哦

呵呵，這個我知道，不過感覺它們還不是很完美