原帖由 向左看齊 于 2008-4-14 14:19 發表 ( w. b. P2 m1 b5 f4 ~4 n) S2 B- s5 R
感覺發動機更大的潛力在于新結構,新創造的采用。細節改進恐怕已經解決不了大問題了。
8 F, \( |3 F S" B2 x* ^不過新技術往往很難市場化。大廠一般情況下為了自己的利益都不會去幫助這些新創公司。于是,就不斷有很多創新被扼殺在搖籃中。 ... ) O4 j9 F6 t0 `5 D7 Y, ~4 X
謝謝你提供的資料,不過這些新結構有些似乎似曾相識,有的似乎還存在些問題6 {6 k$ D3 C4 @+ G
1. 6沖程發動機是否真的可以提高那么高的效率?一般排氣后的溫度應該達不到800多度,所以蒸汽也膨脹不了1600倍,另外活塞和其他部件接受如此劇烈的冷熱交替過程不知道能否產生裂紋等其他問題,水對潤滑是否有影響?
# {! X- ]: h6 J0 M. F2. 徑向滑片式結構的轉子發動機的密封和滑片的使用壽命應該是不好解決的問題,我覺得用氣動馬達的的結構比這種結構更簡單更好密封也更加可靠
M' X# [6 T; K( S" f& Z3.這種原理結構的發動機以前就應用于魚雷上,此外還有一種斜盤周轉式發動機,呵呵,他們的結構給我的感覺像液壓泵: X5 p u0 F6 Q
4.有些像內嚙合的齒輪泵,原理應該一樣
' J3 S+ B0 y0 j* s2 w7 m% j1 C; |5.06年的時候一個論壇上討論過這個問題有興趣的朋友可以去看看http://www.hkik.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=1&;topic=5094&start=24&show=0
2 m" p: y/ M; G, s% A8 W后兩個既然已經面世,如果有潛力的話推廣應該很快, k5 W0 z6 G" j0 J. Y3 i# u& p5 L( M
此外還有很多其他結構的發動機,可能因為有各種各樣的缺點而沒有推廣開來,曲柄連桿式的發動機從他出現時的每升幾馬力到現在的幾百馬力都是人類不斷挖掘不斷改進的結果,相信技術的不斷進步升功率還會不斷的上升,排放量還會不斷的下降& ~( m S# ]7 j8 b) X4 A+ F6 m8 _$ \
我們不要單單的把希望寄托在一種發動機上,或許把兩種發動機組合在一起也是一種解決的辦法: L6 |- a0 h1 d' v3 [% x
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