現(xiàn)在的發(fā)動機還有什么潛力可挖嗎？

老鷹

這個論題看來可以發(fā)mec雜志了，請高手們加強討論。謝謝！

shanshui281

謝謝指導(dǎo)！大開眼界！學(xué)習(xí)！

A209

現(xiàn)在有沒有一種可以改變凸輪軸凸輪形狀的凸輪軸？以適應(yīng)各種工況呢？

向左看齊

感覺發(fā)動機更大的潛力在于新結(jié)構(gòu)，新創(chuàng)造的采用。細(xì)節(jié)改進(jìn)恐怕已經(jīng)解決不了大問題了。
# L, \& f- Q! t! c2 ~/ ]不過新技術(shù)往往很難市場化。大廠一般情況下為了自己的利益都不會去幫助這些新創(chuàng)公司。于是，就不斷有很多創(chuàng)新被扼殺在搖籃中。
9 Z5 i% Q+ j$ j9 P我羅列幾個在下面，有興趣的可以看一看。也許會有很多啟發(fā)。呵呵。
1，6沖程的，增加了一個噴水氣化膨脹做功沖程。號稱提高45%效率啊。
4 l' |5 [% q& S# b9 ~/ U$ a+ G細(xì)節(jié)參見：http://discover.news.163.com/07/0604/13/3G57TIHA000125LI.html
: o* n$ F& u& w+ ]+ r" c" @2，徑向滑片式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機（不同于汪克爾的）。
細(xì)節(jié)參見：http://www.regtech.com/Radmax_Technology/Prototype_Engine/
3，這個第一個原型產(chǎn)品達(dá)到190KW/L的升功率。
細(xì)節(jié)參見：http://www.nevisengine.com/technical.htm
: T$ `2 B5 x! X6 b4，這個號稱效率達(dá)到45%-60%。不過07年沉寂了1年，不知道咋樣了。
細(xì)節(jié)參見：http://www.starrotor.com/Engine.htm
5，國內(nèi)的揉動技術(shù)，一個初創(chuàng)公司的技術(shù)，號稱可以達(dá)到60%的效率，不過目前這個公司好像沒有精力投入。
細(xì)節(jié)參見：http://www.roudong.com.cn/chinese/yingyong.html
6，Ricardo整合2沖程與4沖程的發(fā)動機，這個也比較有趣。
細(xì)節(jié)參見：http://auto.sina.com.cn/news/2008-04-01/0826360454.shtml
7，還有奔馳的新發(fā)動機，將汽油機和柴油機的優(yōu)勢有機結(jié)合起來。叫DiesOtto。我感覺這個技術(shù)最有希望。因為它是奔馳的。把創(chuàng)新變成產(chǎn)品實在是需要太多錢了。
細(xì)節(jié)參見：http://auto.sohu.com/20070802/n251378711.shtml
也許大家也知道一些形形色色的新式發(fā)動機。對現(xiàn)有發(fā)動機的發(fā)展都是跨越式的。我覺得這些才是發(fā)動機的未來，發(fā)動機的希望。雖然這些希望比較遙遠(yuǎn)。
! H: ~# \. o9 [8 C& l& Y) d& {2 ~
  [3 d) j& @  p1 q2 z5 E[ 本帖最后由 向左看齊 于 2008-4-14 14:20 編輯 ]

泊比

寶馬新X5 4.8i發(fā)動機采用的兩種先進(jìn)的發(fā)動機控制技術(shù)Valvetronic（電子氣門控制） 和 Double-VANOS（雙可變凸輪軸控制系統(tǒng)）和保時捷VarioCam plus可變氣門系統(tǒng)也許就是你說誰的吧。
6 |' c9 k  I5 \/ Y1 B2 b( Q1 y; V見附圖。

, ?5 n& s, }  y0 A" q# `# f[ 本帖最后由 泊比 于 2008-4-14 16:59 編輯 ]

A209

原帖由 向左看齊 于 2008-4-14 14:19 發(fā)表
感覺發(fā)動機更大的潛力在于新結(jié)構(gòu)，新創(chuàng)造的采用。細(xì)節(jié)改進(jìn)恐怕已經(jīng)解決不了大問題了。
5 S  j2 _1 d# n6 p5 d不過新技術(shù)往往很難市場化。大廠一般情況下為了自己的利益都不會去幫助這些新創(chuàng)公司。于是，就不斷有很多創(chuàng)新被扼殺在搖籃中。 ...

) k- V8 A& W: J" _$ M謝謝你提供的資料，不過這些新結(jié)構(gòu)有些似乎似曾相識，有的似乎還存在些問題
1.  6沖程發(fā)動機是否真的可以提高那么高的效率？一般排氣后的溫度應(yīng)該達(dá)不到800多度，所以蒸汽也膨脹不了1600倍，另外活塞和其他部件接受如此劇烈的冷熱交替過程不知道能否產(chǎn)生裂紋等其他問題，水對潤滑是否有影響？
$ `; a" @) Y, N0 P  D$ n2.   徑向滑片式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機的密封和滑片的使用壽命應(yīng)該是不好解決的問題，我覺得用氣動馬達(dá)的的結(jié)構(gòu)比這種結(jié)構(gòu)更簡單更好密封也更加可靠
3.這種原理結(jié)構(gòu)的發(fā)動機以前就應(yīng)用于魚雷上，此外還有一種斜盤周轉(zhuǎn)式發(fā)動機，呵呵，他們的結(jié)構(gòu)給我的感覺像液壓泵
* r: R8 A0 I& |; |; W4.有些像內(nèi)嚙合的齒輪泵，原理應(yīng)該一樣
5.06年的時候一個論壇上討論過這個問題有興趣的朋友可以去看看http://www.hkik.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=1&;topic=5094&start=24&show=0
& o% o2 o! T6 m9 K& @: p后兩個既然已經(jīng)面世，如果有潛力的話推廣應(yīng)該很快
1 P7 c% p9 j& m8 S  c6 z此外還有很多其他結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，可能因為有各種各樣的缺點而沒有推廣開來，曲柄連桿式的發(fā)動機從他出現(xiàn)時的每升幾馬力到現(xiàn)在的幾百馬力都是人類不斷挖掘不斷改進(jìn)的結(jié)果，相信技術(shù)的不斷進(jìn)步升功率還會不斷的上升，排放量還會不斷的下降
. B# C4 k: j) I: o* w我們不要單單的把希望寄托在一種發(fā)動機上，或許把兩種發(fā)動機組合在一起也是一種解決的辦法
4 x+ L: U, R, r2 q  D
0 H* j3 E/ ~& y, {" O) q[ 本帖最后由 A209 于 2008-4-15 23:58 編輯 ]

A209

原帖由 泊比 于 2008-4-14 16:57 發(fā)表
寶馬新X5 4.8i發(fā)動機采用的兩種先進(jìn)的發(fā)動機控制技術(shù)Valvetronic（電子氣門控制） 和 Double-VANOS（雙可變凸輪軸控制系統(tǒng)）和保時捷VarioCam plus可變氣門系統(tǒng)也許就是你說誰的吧。
  K4 j) [4 }$ Y( Y- P2 U見附圖。

謝謝泊比版主提供的圖片和資料，不過這些技術(shù)似乎只能夠改變正時，不能徹底改變配氣相位

泊比

這不只是改變配氣正時，還改變了氣門升程或升程函數(shù)的哦

龍城飛將

本身應(yīng)該沒得玩了吧。而且為了照顧排放還得做性能方面的妥協(xié)。倒是可以在周邊動腦筋，現(xiàn)在小排量汽油機增壓不是很熱門嗎。

A209

原帖由 泊比 于 2008-4-16 09:03 發(fā)表
; b4 I$ Z9 I/ V2 y0 w/ U7 T' Q, }1 X這不只是改變配氣正時，還改變了氣門升程或升程函數(shù)的哦

呵呵，這個我知道，不過感覺它們還不是很完美