汽車發(fā)動(dòng)機(jī)急需突破---討論

泊比

　　近年來，無論是合資品牌還是自主品牌，汽車企業(yè)都在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造方面投入巨大的人力、財(cái)力和物力，發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能也有了較大幅度的增長(zhǎng)，國(guó)家在政策方面也給予了引導(dǎo)和限制。例如，國(guó)家規(guī)定新成立的自主品牌汽車企業(yè)必須擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力，并鼓勵(lì)已建的汽車企業(yè)擴(kuò)大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和制造方面的投入。這對(duì)提高國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體技術(shù)水平起到了很好的推動(dòng)作用。
+ z  D+ l' W- Z) K" E! P# H　　2007年國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)銷量分別達(dá)到7846693臺(tái)和7723761臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%左右，大于汽車產(chǎn)銷量約22%的增長(zhǎng)幅度。但相對(duì)于汽車全年888萬輛和878萬輛的產(chǎn)銷量，仍有超過100萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需進(jìn)口。這些占我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量12%左右的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是國(guó)內(nèi)暫時(shí)不能生產(chǎn)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，包括大排量的乘用車汽油機(jī)、大排量的商用車柴油機(jī)等，這表明我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平仍存在一定差距。這是我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)未來應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注解決的問題，只有解決了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造問題，我國(guó)才能真正成為發(fā)動(dòng)機(jī)的制造大國(guó)和制造強(qiáng)國(guó)。
  　不斷提高動(dòng)力性和可靠性、降低油耗和降低排放是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)永恒的努力方向。在排放法規(guī)越來越嚴(yán)、石油價(jià)格上漲的情況下，用戶希望汽車使用油耗更低。這就要求汽車要有更好的駕駛性能，即發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性更高、加速響應(yīng)時(shí)間更短。這促使發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，采用新技術(shù)、新工藝、新材料來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。
* H7 ]' A1 M1 G' T. a　　經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已熟練掌握了四氣門、無聲鏈條傳動(dòng)、液壓挺柱、鋁合金氣缸體、塑料進(jìn)氣歧管、汽油機(jī)增壓、可變配氣相位、燃燒過程控制、EOBD(車載診斷技術(shù))等先進(jìn)技術(shù)，使這些原本只在合資品牌的高端產(chǎn)品中才采用的技術(shù)成為國(guó)內(nèi)新投放發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)。另外，可變氣門升程、可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度、汽油機(jī)缸內(nèi)直接噴射、兩級(jí)增壓等先進(jìn)技術(shù)也開始在自主品牌汽油機(jī)中應(yīng)用，有的已開始市場(chǎng)化。
　　中國(guó)巨大的市場(chǎng)需求刺激了國(guó)外汽車巨頭加大對(duì)中國(guó)新技術(shù)的投入。如大眾將其處于國(guó)際領(lǐng)先水平的缸內(nèi)直接噴射的EA888汽油機(jī)引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，豐田、日產(chǎn)、福特等也在國(guó)內(nèi)加快推出新款發(fā)動(dòng)機(jī)或提高高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能，這無疑提高了國(guó)內(nèi)汽油機(jī)的整體技術(shù)水平。國(guó)內(nèi)各自主品牌汽車也加快了汽油機(jī)新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度，如一汽集團(tuán)技術(shù)中心已成功試制出首臺(tái)國(guó)產(chǎn)缸內(nèi)直接噴射汽油機(jī)。
& d7 O/ T- l2 x1 i' h) \; b　　商用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)自主研發(fā)水平最高、自主品牌占有率最高的領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)主要的柴油機(jī)企業(yè)如玉柴、濰柴、上柴、錫柴、朝柴、云內(nèi)等企業(yè)已經(jīng)完成了各自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的國(guó)III技術(shù)升級(jí)，有的企業(yè)已提前開發(fā)出能滿足國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也為實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)做好了準(zhǔn)備。
- h7 j4 _7 J( _' ~6 U% V4 D4 F　　電控共軌柴油噴射、電控泵噴嘴、多氣門、渦輪增壓中冷、尾氣凈化技術(shù)、燃燒過程控制等主流技術(shù)已被國(guó)內(nèi)各大商用車柴油機(jī)企業(yè)所掌握。國(guó)內(nèi)商用車柴油機(jī)企業(yè)在加快技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，也積極加強(qiáng)和國(guó)外柴油機(jī)企業(yè)合資合作的動(dòng)向，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平。如朝柴引進(jìn)美國(guó)萬國(guó)NGD3.0柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，大柴與德國(guó)道依茨公司合資生產(chǎn)德國(guó)道依茨4.0～7.2升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等，但10升以上大排量高性能商用車柴油機(jī)仍是國(guó)外企業(yè)的天下。
# G* {" m5 x7 H! g　　今年3月1日，北京在國(guó)內(nèi)率先實(shí)施了汽車尾氣國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，這是中國(guó)政府在減少?gòu)U氣排放、改善環(huán)境質(zhì)量方面所采取的實(shí)質(zhì)行動(dòng)。北京提前實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，將原來與歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間差距從十幾年降到了三年左右，這證明我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平已有了實(shí)質(zhì)性的提高，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的綜合實(shí)力已大大提高。
. ?+ b8 p$ C& ]* }5 T( ~! ]/ w　　與以往不同，本次北京實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌汽車企業(yè)并沒有出現(xiàn)由于不滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)而影響其在北京市場(chǎng)的汽車銷售問題，由發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)造成的成本增加也沒有轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這說明了自主品牌汽車企業(yè)在應(yīng)對(duì)不斷加嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)方面已做好了充分的準(zhǔn)備。
0 u: `; e6 U3 N7 `2 @% _3 ~. [　　雖然自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了第一個(gè)回合，但與國(guó)外先進(jìn)水平相比，差距還是很大。自主開發(fā)能力較弱，創(chuàng)新能力不足，高新技術(shù)仍然依靠國(guó)外，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品不足，這些成了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的軟肋。
* F5 X1 c* u- m' R2 I     對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件來說，問題可能更嚴(yán)重。前些年國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的主要精力都放在整車開發(fā)和制造上，沒有精力關(guān)注甚至忽略了包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的零部件開發(fā)和制造，這造成了現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失。如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、成本有舉足輕重影響的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)及系統(tǒng)集成技術(shù)仍掌握在幾個(gè)國(guó)外巨頭手上；渦輪增壓器、液壓挺柱、可變氣門正時(shí)、可變氣門升程等先進(jìn)零部件也基本依靠國(guó)外進(jìn)口或其在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠供給。
　　可喜的是，經(jīng)過近幾年的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的錘煉，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)各企業(yè)基本都站穩(wěn)了腳跟，贏得了繼續(xù)與國(guó)際汽車發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)，有關(guān)企業(yè)和政府部門也開始關(guān)注關(guān)鍵零部件的發(fā)展，在包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的零部件制造和系統(tǒng)集成方面，國(guó)內(nèi)已有部分企業(yè)取得了突破。只有掌握了關(guān)鍵零部件的技術(shù)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平的差距才有可能縮小，我國(guó)才有可能制造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，也才有可能真正成為發(fā)動(dòng)機(jī)的制造強(qiáng)國(guó)。【分享】

A209

沒有自己的核心技術(shù)只依靠引進(jìn)別人的東西，只會(huì)在別人屁股后面永遠(yuǎn)也走不到別人前面

山蟻

啥時(shí)候咱中國(guó)人的創(chuàng)新意識(shí)不再受到崇洋思想的約束了，也許就快要突破了。

泊比

關(guān)鍵是在追求利益最大化的今天，有多少老板或企業(yè)注重和投入基礎(chǔ)研究建設(shè)！又有多少技術(shù)人員在真正潛心研究、消化吸收國(guó)外的核心技術(shù)！像重慶很多摩企單位，為了保證開發(fā)一次性成功（減少開發(fā)費(fèi)用），提出很多地方不能改動(dòng)，必須依樣畫葫蘆！都是知其然而不知其所以然！這些技術(shù)沒有通過大量的試驗(yàn)是不可能僅從內(nèi)燃機(jī)的幾本教材或幾篇論文上就可以消化吸收的！因此，在有條件的情況下，我們應(yīng)該將我們的理解、想法用實(shí)體表現(xiàn)出來，通過試驗(yàn)去驗(yàn)證！

漁舟

沒有核心技術(shù)的行業(yè)不光是發(fā)動(dòng)機(jī)，還有太多太多，需要幾代人的努力！