區(qū)分軸承的滾動聲---討論

柴工

軸承的滾動聲

采用測聲器對運轉(zhuǎn)中的軸承的滾動聲的大小及音質(zhì)進行檢查，軸承即使有輕微的剝離等損傷，也會發(fā)出異常音和不規(guī)則音，用測聲器能夠分辨。
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8 y. H. u& N! h4 j傾聽
　　利用聽覺來辨識不規(guī)則的運轉(zhuǎn)是一種很普通的方法。例如：藉助電子式聽診器來查覺某一零件的不正常噪常是有經(jīng)驗操作員使用的方法。
- ~/ W5 r, D: w- ?8 A4 F　　軸承若處于良好的連轉(zhuǎn)狀態(tài)會發(fā)出低低的嗚嗚聲音。若是發(fā)出尖銳的嘶嘶音，吱吱音及其它不規(guī)則的聲音，經(jīng)常表示軸承處于不良的連轉(zhuǎn)狀況。
2 e- g5 c" [5 _8 b8 ^; P　　尖銳的吱吱噪音可能是由于不適當?shù)臐櫥斐傻摹２贿m當?shù)妮S承間隙也會造成金屬聲。軸承外圈軌道上的凹軌道的凹痕會引起振動，并造成平順清脆的聲音。若是由于安裝時所造成的敲擊傷痕也會產(chǎn)生噪音，此噪音會隨著軸承轉(zhuǎn)速的高低而不同。
6 r5 R, m$ A6 U: Y　　若是有間歇性的噪音，則表示滾動件可能受損。此聲音是發(fā)生在當受損表面被輾壓過時，軸承內(nèi)若有污染物常會引起嘶嘶音。嚴重的同承損壞會產(chǎn)生不規(guī)則并且巨大的噪音。

  \* Y4 `6 j8 Z2 z4 D8 B軸承損壞固然可藉由聽力來查覺，但是通常此時已經(jīng)到了軸承必須馬上被更換不可。所以，較好的方法例如使用諸如skf電子式狀況監(jiān)測儀器(Electronic Condition Monitoring)。 比起舊方法使用一根木棍或螺比起子抵在軸承箱上，另一端貼住耳朵，新發(fā)明可確保更安全，更精確的預估軸承狀況。

lwqysy

樓主有沒有測聲器和skf電子式狀況監(jiān)測儀器的資料,先謝了

柴工

現(xiàn)在沒有，看社區(qū)其他朋友能不能幫幫忙，大家一起找找。

制造的困惑

這個話題很有意思。
) [' s* j2 v" }$ N4 x0 J軸承振動測量一般分為兩個派別：歐美派和日本派。
歐美派以測量軸承的振動為主，內(nèi)圈轉(zhuǎn)動引起外圈徑向振動，外圈上放置傳感器（加速度或者速度傳感器），這是以美國海軍部在50年代發(fā)展起來的測量評定軸承綜合質(zhì)量的方法。說起來軸承的振動測量還是主要是為了潛艇的噪音減少，不被對方聲納發(fā)現(xiàn)而專門立項的課題，這哥們眼光獨到，應屬于大氣之才，他瞅準了美國海軍部很有錢，課題完成了，但是結(jié)果沒有在美國海軍部得到多少應用，卻被歐洲的大公司看中，采用到軸承領(lǐng)域作為檢測手段，速度型振動測量還有專門的測量單位叫做安德魯andrew，現(xiàn)在已經(jīng)成為了軸承評價的一個指標。
比較特別的日本獨樹一幟，他們測量軸承振動的聲音，區(qū)分聲音的聲壓級別，有經(jīng)驗的師傅的確會區(qū)分軸承的嘯叫聲音所表示的軸承運行狀態(tài)。但軸承狀態(tài)的聲壓級判別方法對環(huán)境的要求過高，因為背景噪音難于判斷，所以只好要求環(huán)境很安靜。以前的軸承壽命試驗方法，判斷軸承失效一般就是靠聽診器，現(xiàn)在或許能有所改進。
實際上，軸承運行狀態(tài)的監(jiān)測可以依靠外圈壁面溫度，理由是：如果摩擦或者振動增大，消耗的能量增加，引起軸承材料內(nèi)能增加，溫度上升。所以分析溫度變化就可以監(jiān)測軸承的運行狀態(tài)。這種研究溫度變化似乎要比其他方法來的更妥當一些。當然，如果是軸承運行的精確狀態(tài)，聲音當然更為敏感。
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[ 本帖最后由 制造的困惑 于 2008-2-17 00:17 編輯 ]

柴工

謝謝指教，對，溫度是檢測的一個標準！