區分軸承的滾動聲---討論

柴工

軸承的滾動聲

采用測聲器對運轉中的軸承的滾動聲的大小及音質進行檢查，軸承即使有輕微的剝離等損傷，也會發出異常音和不規則音，用測聲器能夠分辨。

傾聽
. {0 w$ e: }4 X6 N- B2 c: _　　利用聽覺來辨識不規則的運轉是一種很普通的方法。例如：藉助電子式聽診器來查覺某一零件的不正常噪常是有經驗操作員使用的方法。
  U5 n( K) a% x; s4 u　　軸承若處于良好的連轉狀態會發出低低的嗚嗚聲音。若是發出尖銳的嘶嘶音，吱吱音及其它不規則的聲音，經常表示軸承處于不良的連轉狀況。
8 ]$ T0 A  ^' i" k　　尖銳的吱吱噪音可能是由于不適當的潤滑所造成的。不適當的軸承間隙也會造成金屬聲。軸承外圈軌道上的凹軌道的凹痕會引起振動，并造成平順清脆的聲音。若是由于安裝時所造成的敲擊傷痕也會產生噪音，此噪音會隨著軸承轉速的高低而不同。
　　若是有間歇性的噪音，則表示滾動件可能受損。此聲音是發生在當受損表面被輾壓過時，軸承內若有污染物常會引起嘶嘶音。嚴重的同承損壞會產生不規則并且巨大的噪音。

軸承損壞固然可藉由聽力來查覺，但是通常此時已經到了軸承必須馬上被更換不可。所以，較好的方法例如使用諸如skf電子式狀況監測儀器(Electronic Condition Monitoring)。 比起舊方法使用一根木棍或螺比起子抵在軸承箱上，另一端貼住耳朵，新發明可確保更安全，更精確的預估軸承狀況。

lwqysy

樓主有沒有測聲器和skf電子式狀況監測儀器的資料,先謝了

柴工

現在沒有，看社區其他朋友能不能幫幫忙，大家一起找找。

制造的困惑

這個話題很有意思。
3 c2 P; i) Q( n  |軸承振動測量一般分為兩個派別：歐美派和日本派。
歐美派以測量軸承的振動為主，內圈轉動引起外圈徑向振動，外圈上放置傳感器（加速度或者速度傳感器），這是以美國海軍部在50年代發展起來的測量評定軸承綜合質量的方法。說起來軸承的振動測量還是主要是為了潛艇的噪音減少，不被對方聲納發現而專門立項的課題，這哥們眼光獨到，應屬于大氣之才，他瞅準了美國海軍部很有錢，課題完成了，但是結果沒有在美國海軍部得到多少應用，卻被歐洲的大公司看中，采用到軸承領域作為檢測手段，速度型振動測量還有專門的測量單位叫做安德魯andrew，現在已經成為了軸承評價的一個指標。
1 i8 X. @: Z- q4 z比較特別的日本獨樹一幟，他們測量軸承振動的聲音，區分聲音的聲壓級別，有經驗的師傅的確會區分軸承的嘯叫聲音所表示的軸承運行狀態。但軸承狀態的聲壓級判別方法對環境的要求過高，因為背景噪音難于判斷，所以只好要求環境很安靜。以前的軸承壽命試驗方法，判斷軸承失效一般就是靠聽診器，現在或許能有所改進。
實際上，軸承運行狀態的監測可以依靠外圈壁面溫度，理由是：如果摩擦或者振動增大，消耗的能量增加，引起軸承材料內能增加，溫度上升。所以分析溫度變化就可以監測軸承的運行狀態。這種研究溫度變化似乎要比其他方法來的更妥當一些。當然，如果是軸承運行的精確狀態，聲音當然更為敏感。

[ 本帖最后由 制造的困惑 于 2008-2-17 00:17 編輯 ]

柴工

謝謝指教，對，溫度是檢測的一個標準！