箱體類工件的測量--介紹三坐標測量儀的使用方法。

國際化

珍藏了半年好東西，真不舍得！：

syw開門造車

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2 a9 y* M7 X3 j確實是一個很好的資料，使人們能直觀的了解三坐標測量儀的使用方法。
故，將你上傳的文件改名為：
( E( c- ^& r0 S8 ^箱體類工件的測量--介紹三坐標測量儀的使用方法.PDF
" `. N6 }; G4 K$ D$ U' g5 a+ S  \' s
以便于大家了解。
8 L! o4 d9 z0 A0 S$ ?. ]0 ^
謝謝！

" ~, Z# ?$ u* esyw  080109---05.21

國際化

syw開門造車：你好，你有所不知，所有的標題老鷹都會親自編輯，并且老鷹站長編輯后的標題確實不錯。因此目前考慮發(fā)表主題不使用標題亦可，反正老鷹站長會編輯。

syw開門造車

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非也！
- `4 ]  x* `/ |( T9 _  ^我們網(wǎng)站目前的清新環(huán)境，是在老鷹和幾位協(xié)管員的辛勤工作換來的。
鏈接一篇憨老馬友的文章，感身同受。
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親身體驗，老鷹和管理員太辛苦了！
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憨老馬

是啊！題目最好能夠讓人一目了然。小時候作文老師就常說，一篇文章有一個好的題目，已經(jīng)成功了一大半，所以題目很重要。
; ]/ G1 F  v9 h' F" p（不過我自己的語文水平不好，題目往往也不甚理想。 ）

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原帖由 國際化 于 2008-1-9 05:37 發(fā)表
syw開門造車：你好，你有所不知，所有的標題老鷹都會親自編輯，并且老鷹站長編輯后的標題確實不錯。因此目前考慮發(fā)表主題不使用標題亦可，反正老鷹站長會編輯。

( |2 j& {+ J$ Z4 N/ i* Z哈哈 ，頂一下

一劍飄紅

很好的資料，我已經(jīng)拜讀和收藏。內(nèi)關(guān)于復(fù)合位置度公差的描述雖然使用了同樣的例子，但比我在PATAC的培訓要詳細一些。

$ H2 _+ X  c  S  D9 v: ]典型Powertrain箱體類零件有發(fā)動機缸體、缸蓋、變速箱殼體等，樓主可否有測量密封面的經(jīng)驗？如缸蓋的deck face, cover face，這些面一般有輪廓度、平行度、平面度、直線度等要求。樓主也提到曲軸孔的測量，從圖片上看，是探針從瓦蓋下進入，分別測量每檔，這樣可使探針變短，但是畢竟受裝配干涉限制。樓主是否有使用帶加長桿和平衡桿的長探針來測量？有些時候，特別是直列大排量轎車用發(fā)動機，往往裝有平衡軸（平衡軸孔很深），機體上平衡軸孔的測量只能從一端進入探針，這個時候需要考驗CMM能力的。
沒有看到樓主對于螺紋測量的描述。
樓主有否測過細長的油孔？
8 S. `1 ?' G- s- A  {/ n
7 D9 `- L* }% H. x9 E7 O希望能和樓主高手探討這些問題。

國際化

一劍飄紅你好：我從事的產(chǎn)品測量比較有限，僅我們自己（紡織機械）使用的齒輪減速機和汽車空調(diào)壓縮機的前后蓋，前后剛體，行星盤。因此我的水平有限，如果要我跳槽去學習更多的東西我肯定是不愿意的。我們的前后蓋的確有很高的密封性能，但主要是靠有機浸滲和密封性能測試，我測量的不過就是位置尺寸公差是否符合圖紙要求，最終決定產(chǎn)品裝配后是否合格還是要通過密封性能測試。畢竟我是搞品質(zhì)，并非搞測量，但我對測量有濃厚的興趣。細長的孔測量的確是一件困難的事，特別是測量多個臺階孔的同軸度，當同軸讀要求又較高時。羅紋我們的要求很低，僅起到連接緊固的作用，不需要測量。帶加長桿和平衡桿的長探針我沒有使用過，這個社區(qū)三坐標比我懂的多的。我是冒充高手的

一劍飄紅

“國際化”大蝦謙虛了。我們應(yīng)該不是第一次交流，大蝦的確是高手，單就本帖，我們就學習到了很多。謝謝！

清風拂曉

好東東,無私的與人分享,好人吶.在此多謝了~