摩擦輪傳動的加壓方式，哪一種更合理？

zybzyx

各路大俠：
      俺設計的摩擦輪傳動，減速機驅動橡膠輪帶動鋼筒轉動，旋轉方向如圖所示，請問方案1和方案2的加壓方式，從受力分析來看，使用效果一樣嗎？如不一樣，哪一種更合理？有沒有更好的方案？小弟在此多謝了！

天思

建議將鉸軸也做成彈簧式壓緊，采用兩只彈簧對摩擦輪進行壓緊。

xhd2007

方案一磨擦力較小

qijincheng

應該沒什莫太大差別，摩擦力和壓力與摩擦系數有關。

homo

同意xhd2007。我也認為方案1的摩擦力較小。

zybzyx

多謝各位大俠了！
    理論上分析：根據杠桿原理，加載彈簧力作用到減速機上被放大，該力始終沿兩輪的法線方向，兩種方案該力數值上相等，該力即為產生摩擦力的正壓力，所以對傳遞扭矩來講是沒有區別的。
    作用在減速機上的力可以分解成兩個分力，一個平行于減速機底座，另一個垂直于減速機底座。兩種方案這兩個分力大小相等，對鉸軸產生的轉矩是一樣的，所以彈簧力大小應是相等的。
    不知我分析的是否正確？有點拿不定主意，請各位大俠幫我分析一下，多謝了！

泊比

我認為摩擦力應該一樣.但設計方案1比設計方案2合理,作做受力分析就知道!

天思

今天又想了想，建議樓主還是不要直接通過減速器直聯摩擦輪，這樣減速器軸頭還要承受彎距，可以采用一下方案：
  1.摩擦輪固定在一個回轉臂上。通過回轉臂壓緊大的摩擦輪。
  2.減速器與摩擦輪增加一個傳動裝置，可以采用鏈條、三角帶、或同步帶，根據設備工作條件選擇該傳動方式。

zybzyx

多謝各位了！天思大俠說得極是，如按天思將軍所說布置肯定更合理，但我的安裝空間有限，只能如此布置了，在選擇減速機時，俺已考慮到減速機輸出軸所允許承受的最大徑向力，摩擦輪傳動計算得出的徑向力約980Kgf，所選減速機允許承受的最大徑向力為1600Kgf。所以使用應該沒問題，但對減速機的壽命可能會有一點影響。

penguin2541

感覺上還是2號合理，具體說不清，等我算下！