我國高速鐵路建設(shè)技術(shù)日漸成熟

yuan6238

新華網(wǎng)天津12月16日電  16日上午，京津城際鐵路跨天津市新開路立交橋橋頭鋪下最后一根鋼軌，順利實現(xiàn)全線貫通。這標(biāo)志著中國第一條時速300公里城際鐵路建設(shè)取得重大勝利，為2008年北京奧運會前如期投入運營打下了堅實的基礎(chǔ)。
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　　京津城際鐵路是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的一條重要快速通道，是中國率先建成的第一條時速300公里的城際鐵路。該工程連接北京、天津兩大直轄市，線路全長120公里。工程建成后，北京、天津間火車全程直達運行僅需30分鐘，列車最小行車間隔3分鐘，對加快京津區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，促進環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟交流和人員往來具有十分重要的作用。

8 Q; [9 I4 W, Y0 |4 ~' r　　該工程2005年7月4日開工建設(shè)，2008年初進入綜合調(diào)試階段，北京奧運會前正式開通并投入運營。

　　京津城際鐵路由北京南站東端引出，沿既有京山線南側(cè)向東，過亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂新城至天津楊村后，沿既有京山線北側(cè)至天津站。其中86%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5座車站。
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　　據(jù)悉，京津城際鐵路首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實現(xiàn)了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過引進消化吸收再創(chuàng)新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。
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4 E% u, @* a7 E8 J8 e- E　　鐵道部有關(guān)負責(zé)人指出，該工程全線順利鋪通，標(biāo)志著中國在高速鐵路建設(shè)技術(shù)上取得重大突破，對大規(guī)模鐵路客運專線建設(shè)具有重要示范意義。
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　　根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國將建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，在環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)形成城際快速客運網(wǎng)。

　　目前，鐵路客運專線建設(shè)進展順利，隨著京津城際軌道交通工程等一批客運專線的陸續(xù)建成并投入使用，將為廣大人民群眾提供更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運輸服務(wù)，顯著提升人們的旅行生活質(zhì)量。
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　　新華網(wǎng)快訊：我國首條時速300公里的城際鐵路京津城際鐵路16日10時30分全線鋪通。這條鐵路將于2008年上半年正式運營，屆時北京到天津僅需30分鐘

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還是國家有錢了好啊,什么時候把鐵路修得又快又好,我們這些在外打工的人就有福了.

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看看我國的高鐵規(guī)劃

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各種不同的高鐵機車,不斷更新中
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7 C1 k5 A4 b0 Y! t# O0 W8 O) s[ 本帖最后由 yuan6238 于 2008-4-17 19:58 編輯 ]

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我國將研制時速350公里及以上高速列車
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4 v, n4 p& ]! h3 P5 X$ R[ 本帖最后由 yuan6238 于 2008-4-17 20:10 編輯 ]

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(新華網(wǎng)北京4月18日)世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路18日全面開工建設(shè)。這條高速鐵路將由中國自主建設(shè)，連接北京和上海兩個中國經(jīng)濟規(guī)模最大的直轄市。計劃5年后建成，屆時輸送能力將達到單向每年8000萬人次，時間將由現(xiàn)在的約10小時縮短到5小時。
6 X) A; k' G/ }  u  E* g( Z　　中國國務(wù)院總理溫家寶18日上午在北京出席了京滬高速鐵路開工典禮，并宣布京滬高速鐵路全線開工。
5 y3 q  I9 Y4 b& ?# k7 u　　京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長1318公里。總投資2209.4億元，是新中國成立以來一次性投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里。
5 }5 I) U+ m2 g1 |( f　　京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七個省、直轄市，連接中國環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。這四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是中國經(jīng)濟發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)。
  L5 h4 T$ X5 ?) v5 B+ o. Q　　“沿線客貨運輸需求旺盛，在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路十分必要。”中國鐵道部副部長盧春房說。
　　他介紹說，這一工程建成后，京滬鐵路通道可以實現(xiàn)客貨分線運行，有利于從根本上緩解京滬通道運輸能力長期緊張的狀況，促進東部地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，為東部地區(qū)率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化提供基礎(chǔ)設(shè)施保障；有利于完善綜合運輸體系，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運服務(wù)，提高交通運輸系統(tǒng)整體效率；有利于促進資源節(jié)約和環(huán)境保護，促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態(tài)，客運需求無法滿足。2007年，既有的京滬線平均每公里客運密度為4782萬人公里、貨運密度為6277萬噸公里，分別為中國鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。
　　“新建京滬高速鐵路，在京滬鐵路通道上實現(xiàn)客貨分線運輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達8000萬人次，既有京滬線年貨物輸送能力達1億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道‘瓶頸’制約問題。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說。
　　技術(shù)方面，盧春房介紹說，京滬高速鐵路由中國自行設(shè)計，自主開展系統(tǒng)集成，利用國內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程，技術(shù)裝備全部由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。
　　“近年來，中國圍繞高速鐵路技術(shù)完成了400多項科研試驗，攻克了一系列技術(shù)難題。通過武漢至廣州等客運專線的建設(shè)，積累了高等級鐵路建設(shè)經(jīng)驗。”他說。
　　作為京滬高速鐵路綜合試驗段的京津城際鐵路，目前已經(jīng)全線鋪通，計劃在北京奧運會前投入運營。通過引進消化吸收再創(chuàng)新，中國鐵路掌握了時速300公里和350公里動車組制造技術(shù)。經(jīng)過鐵路第六次大面積提速，掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術(shù)，形成了自主技術(shù)體系。這些都為建設(shè)京滬高速鐵路提供了技術(shù)支撐。
2 ^. M% D/ S: s; a. g4 z　　“利用先進成熟技術(shù)建設(shè)京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升我國鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動機械、電子、材料、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力。”盧春房說。
: o0 O' D7 H3 k　　京滬高速鐵路前期研究工作歷時10余年，經(jīng)過了長期籌劃和準(zhǔn)備。2006年2月，中國國務(wù)院第126次常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路項目建議書。2007年8月，國務(wù)院第190次常務(wù)會議原則同意可行性研究報告。2008年1月16日，國務(wù)院第205次常務(wù)會議同意開工建設(shè)。

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重大意義：
　　一是有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況。既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態(tài)，客運需求無法滿足，尤其是春運、暑運、黃金周更是“一票難求”；貨物運輸請車滿足率僅為35%左右。近年來，通過電氣化和提速改造后，這條線路的運輸能力大大提高，但是挖潛已達到極限。新建京滬高速鐵路，實現(xiàn)客貨分線運行，可以大大提高通道內(nèi)鐵路運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，為東部地區(qū)率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運力保證。
! y7 {1 }( T' R- H$ h　　二是有利于完善綜合運輸體系。京滬高速鐵路是國家綜合交通網(wǎng)的重要組成部分。項目建成后不僅能使鐵路運輸結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化和完善，同時也有利于鐵路與其它各種交通方式之間優(yōu)勢互補，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運服務(wù)，滿足旅客不同層次的需求，提高交通運輸系統(tǒng)整體效率。
4 G" D. z3 w5 _7 p1 e* m　　三是有利于促進資源節(jié)約和環(huán)境保護。我國人口眾多、土地資源有限，生態(tài)環(huán)境保護任務(wù)繁重。建設(shè)京滬高速鐵路，可以發(fā)揮節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等比較優(yōu)勢，降低全社會的運輸成本，促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。
. ^: N9 y+ x+ ?& c3 L3 _　　四是有利于加快鐵路現(xiàn)代化進程。世界高速鐵路經(jīng)過40多年發(fā)展，技術(shù)不斷提高和完善，按照最新世界高速鐵路的統(tǒng)計，目前已有11個國家和地區(qū)共一萬多公里高速鐵路投入運營；世界各國正在建設(shè)的高速鐵路達一萬公里以上，規(guī)劃的高速鐵路有2萬多公里。利用先進成熟技術(shù)建設(shè)京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動機械、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力。
+ S8 Z6 ]& O! t+ N2 y3 L" i　　總之，建設(shè)京滬高速鐵路，完全符合科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的要求，完全符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸體系的要求，也完全符合我國經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。

深南大道

這車我坐過
確實挺快的
" T" N* F# K) m6 p5 F( Q叫和諧號，英文名稱CRH
+ j, @  R1 P- H- x% e& [1 n可是，我卻聽到這樣的傳言:CRH是“恥辱號”的縮寫
上面主要零部件并不是MADE IN CHINA而是MADE IN 其他國家
8 @( U: Z: B/ W  d而且開通高速列車國家是賠錢的，該車一年的維護費用高的驚人
而票價根本沒辦法維持這些費用
了解的兄弟姐妹們都來說說這些傳聞是否屬實

揚天測量

局部屬實，現(xiàn)狀里還有很多不盡如人意的地方。這兩天我在做一個測量方案，看到圖紙心里很不是滋味，是CRH的幾種車輪，日本人設(shè)計的，難道大家會相信我們的技術(shù)連車輪的幾何尺寸都不能夠設(shè)計嗎？委托我的人是受另一個單位的委托，到我這里已經(jīng)不知道是第幾道了

yuan6238

我們親愛的溫總理,