軸承油隙跟塑料保持架有沒有關系？

tyzzfb

軸承油隙跟塑料保持架有沒有關系？有關系的話要怎么解決？請各位高人指點，謝謝！

揚天測量

開玩笑，我還沒見過這樣的軸承

伊凡

有很大關系的，如下：

塑料由于密度小，很早就被用作保持架材料，它的強度小，但是其強度和密度的比值與金屬差不多，高速時離心力小，而且大多具有自潤滑性，另有摩擦系數小、耐磨損等優點，而熱塑性塑料又可用注射成型法得到設計上需要的較為復雜的型面，以實現更多的功能。塑料有較好的柔順性，有一定吸振降噪作用。
6 R& P7 J! k7 o" }$ r5 t+ f# u- K
3 ~& A4 ~% S& V8 S" y$ B0 W. t塑料保持架的缺點是耐熱性差，它的熱導率小又使耐熱性差的缺點更為突出，塑料的熱膨脹系數比金屬的高十倍左右，在溫度變化較大時，會引起尺寸較大變化，例如引導面游隙的變化就較大，外形尺寸也變得較不均勻，兜孔間隙或大或小。

# }! N3 n; q! u, X8 L8 s另外塑料的彈性常數比金屬小百倍左右，一般用來制造對剛度沒有嚴格要求的保持架。

揚天測量

那么它對軸承的游隙是怎樣影響的呢？比如以深溝球軸承為例什么情況下能讓軸向游隙變大什么情況下變小？

伊凡

PVDF，PTFE（Teflon），PPS（聚苯硫醚），PEEK（聚醚醚酮），PI（聚醚酰亞胺）等均證明是制作高溫塑料軸承保持架的理想材料，其中PI可在長期溫度290℃的環境下使用，短期耐溫最高可達350℃。是所有已知工程塑料中高溫性能最好的一種。

人們在尋找具有較高的熱變形穩定性的新型塑料的過程中發現了聚酰亞胺（Polyimide），這是一種非晶體的熱塑性塑料，它在一定的尺寸范圍內成為實心的黃銅軸承保持器的真正的競爭者。和黃銅保持器相比，聚酰亞胺（Polyimide）材料的重量較輕，摩擦配合性較好，而且其運行溫度進一步降低，這樣，它的應用范圍更擴大了。

陳小紅

沒有任何關系

z123321

保持架只起到等分鋼球排布的作用,不會影響到游隙,如果影響到游隙就會影響到軸承的使用性能那是不允許的.

揚天測量

原帖由 z123321 于 2007-12-24 19:02 發表
% T8 R8 T/ p+ a* ~& n' |. u) h; v+ h保持架只起到等分鋼球排布的作用,不會影響到游隙,如果影響到游隙就會影響到軸承的使用性能那是不允許的.

bencaolv

和油隙沒什么關系，一般塑料保持架用于低速的軸承。

伊凡

我覺得樓上各位說的,有道理,但不對題, 因為"題為: 有沒有關系", 有關系,才不能應用在高速的環境中,如果工作環境的需要,可能需要考慮到材質的特性,而改用其他材料的保持架
*****************************
游隙的定義:
% a# K+ q  z' d4 B! M5 `9 ]( p! k所謂滾動軸承的游隙，是將一個套圈固定，另一套圈沿徑向或軸向的最大活動量。沿徑向的最大活動量叫徑向游隙，沿軸向的最大活動量叫軸向游隙。
1 F; }5 h, ?/ E0 J: B
按照軸承所處的狀態，游隙可分為下列三種：原始游隙, 安裝游隙及工作游隙.
5 U" {8 c3 d. ]; |/ }5 ?6 w
.........
" \% q9 H: l7 W! y4 [
軸承在工作狀態時的游隙，工作時摩擦表面溫升最大，熱膨脹最大，使軸承游隙減小；同時，由于負荷的作用，滾動體與滾道接觸處(也包括保持架兜孔的變化)產生彈性變形，使軸承游隙增大。
0 g1 P# r  M2 @  g% v
*********************************
如果保持架不與任何滾動體或內外圈進行接觸的話(那是不可能的),理論上就不會有摩擦和熱消耗(除非很小)產生,也就不對游隙有任何影響, 那也就是"沒關系"嘍?當然實際應用時, 工程師還是會考慮到這一因素(把"關系"調到最小")
7 H: n) V: T+ R
; I. [$ W; B  `/ }1 K  c但上述本人的論斷,也是基于"理論"上,目前"塑料保持器"發展到何種程度,以至"與游隙毫無關系",還要請教高人指點!!!

[ 本帖最后由 ivantse 于 2007-12-26 11:23 編輯 ]