對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:43:22

原帖由枯藤發表 - Y: F" b1 a) [ 0 ]- T$ Y" D" A' c
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工程師 wrote:

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氣門導管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！
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我覺得這個問題不是采用什么機床的問題，而是怎樣的加工工藝來保證的問題，你們那里是怎么加工的？在加工中心上采用幾道工序？

在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:48:02

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那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的啊？你現在用的什么方法？問題在哪里？[/quote]
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我們加工2105缸蓋得氣門導管孔和氣門座孔，其中有一個孔導管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10，而另外三個孔同軸度都在0.05以內，我們用專機來加工，采用一面兩銷定位，專機經過多次檢測精度都沒問題，實在搞不明白，

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:50:02

原帖由 工程師 發表: Y! C- W/ F* M5 I$ R# E 在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！

能詳細介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎

使用什么樣的刀具？

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:54:14

原帖由枯藤發表: M; c. c, F2 G' d- P0 m ' B d; n# G. k3 t- V% Q
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那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的啊？你現在用的什么方法？問題在哪里？

我們加工2105缸蓋得氣門導管孔和氣門座孔，其中有一個孔導管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10，而另外三個孔同軸度都在0.05以內，我們用專機來加工，采用一面兩銷定位，專機經過多次檢測精度都沒問題，實在搞不明白，

[/quote]小柴油機啊！加工中心上工藝沒你這么復雜！

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:56:02

原帖由枯藤發表 3 P1 v8 p) j; e3 a' K9 o: B n" u! ^ " }8 d1 X" A& V; p) X; Q; y1 E
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工程師 wrote:

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在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！
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能詳細介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎
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使用什么樣的刀具？

加長鉆，好的價格比較貴！

枯藤 · 發表于 2006-7-5 22:01:25

原帖由 工程師 發表& W% u5 W4 v2 w/ g) S1 T 加長鉆，好的價格比較貴！

不是單單鉆能解決問題的吧？你們分成幾道工序加工？是不是用復合刀具？

cym001 · 發表于 2006-7-5 22:08:39

原帖由枯藤發表, _9 H% {3 e8 X - ]- Y+ N, t8 z. j2 x' ]
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工程師 wrote:

$ ?1 d, I" g* j& v" w u: W% ~: Y5 P% y3 r! z6 \6 m% [( C' ^& z& u# ^- N- {& \" l5 u4 H

加長鉆，好的價格比較貴！
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不是單單鉆能解決問題的吧？你們分成幾道工序加工？是不是用復合刀具？

說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！

枯藤 · 發表于 2006-7-5 22:19:25

原帖由 工程師 發表% `8 P& x m9 P+ A; t1 ~$ {* \2 E 說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！

說了半天算我白說。老兄如果要賣你所謂的“技術含量”別來找我！

靠！靠了又靠！

cym001 · 發表于 2006-7-5 22:37:21

原帖由枯藤發表; d! Z% [+ y, f2 H1 |0 a N6 t. c% g$ D; ]/ u: ?% `
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工程師 wrote:

4 q$ }: `- Z0 r% H4 R \9 m8 t% b5 s( w0 s2 |+ H! q# j/ N, ^6 T, A+ S6 v7 k ]1 z* n! |" W8 w/ A

說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！
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說了半天算我白說。老兄如果要賣你所謂的“技術含量”別來找我！
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靠！靠了又靠！

不說粗話,你認為技術含量底嗎?

紅帆船 · 發表于 2006-7-6 09:11:28

我做過汽車發動機的缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸等零部件的清洗設備設計工作，也是主要針對這些油孔和螺紋盲孔的清洗設計的，因為這些孔的清潔度對發動機的工作壽命、噪音等都有相當大的影響。

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