對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:22:40

缸蓋主要是鑄造的問題(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的廠只有30-40%,甚至更低---指火車或船用柴油機),機加工上現在有加工中心,精度不是問題!

機體只不過是大,難度還是缸蓋大,(機體有鑄造缺陷的話,還是可以修補的,而缸蓋就不能修補)!

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:25:36

我們主要做中小型柴油機主要產品2100-4108
大批量生產當然用專機，我們這里90%都是專機，專機也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機的制造廠家也很關鍵，有的廠家制造精度較高，有的就很差。我覺得江蘇恒力的專機做得還不錯，湖北老河口的就太差了

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:25:42

原帖由 忙路的熊 發表8 e( B. _$ n# @ % G. s7 R0 S7 X$ `' Z* O% |
能看出來,9樓是行家,其實,有批量的內燃機的加工都不是問題,無論采用進口或國產的專機都能解決,大型機才要考慮樓主的問題,我國船用高速機的主要問題是熱應力問題,還不是機加工的問題.車用機的問題相對容易解決.花點錢,有人設計各種專機.
( n& E; a' T, V2 x( D$ X

+ a4 R: M# [5 q u+ R

有業務或技術的討論我們可以留個號碼!

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:27:47

原帖由 工程師 發表 - S1 E& L+ E% d 7 {' q" B& I' |! z# @2 b; }
缸蓋主要是鑄造的問題(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的廠只有30-40%,甚至更低---指火車或船用柴油機),機加工上現在有加工中心,精度不是問題!
! u( B2 ?. \0 }
機體只不過是大,難度還是缸蓋大,(機體有鑄造缺陷的話,還是可以修補的,而缸蓋就不能修補)!
/ S/ W% J( i) b

樓上說得不錯，缸蓋的廢品主要是鑄造氣孔，但是可以通過滲補工藝來挽救，加工方面，氣門導管孔和氣門座孔同軸度很難保證，不知你們怎么做？

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:29:49

原帖由枯藤發表/ I/ c' V9 K. o2 Q 我們主要做中小型柴油機主要產品2100-4108
大批量生產當然用專機，我們這里90%都是專機，專機也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機的制造廠家也很關鍵，有的家制造精度較高，有的就很差。我覺得江蘇恒力的專機做得還不錯，湖北老河口的就太差了

大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資不較大)!

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:32:24

原帖由枯藤發表- b8 i& `9 V1 T) V, N S 我們主要做中小型柴油機主要產品2100-4108
大批量生產當然用專機，我們這里90%都是專機，專機也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機的制造廠家也很關鍵，有的廠家制造精度較高，有的就很差。我覺得江蘇恒力的專機做得還不錯，湖北老河口的就太差了

大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個企業!是這方面的強項!

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:35:43

氣門導管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:36:32

原帖由 工程師 發表 ! P+ I: M* \7 U2 |3 [+ C ! _- h3 g; P3 S5 l$ n
% ^1 I8 H8 y" U1 G6 O
; n3 r1 N1 v1 I6 N
大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個企業!是這方面的強項!
4 D& [5 [- N+ E5 ~6 `

9 a6 E4 v" K8 j4 s, y4 {0 k

謝謝，不過我是搞機加工的，只是想在這里討論一下機加工的工藝，對于鑄造興趣不大

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:39:13

原帖由 工程師 發表 7 R0 h2 A! {. I 氣門導管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！

我覺得這個問題不是采用什么機床的問題，而是怎樣的加工工藝來保證的問題，你們那里是怎么加工的？在加工中心上采用幾道工序？

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:41:01

原帖由枯藤發表; V: F0 V% i8 b+ q: Y # f: i; Q' y- p+ O
+ f( o% n. r% x! m9 R1 J. B) A; L( m& I, d$ w2 b0 |" ?" ?- T4 G- v$ K" Q$ A5 n# z; b+ {+ c+ l3 o' m! } a* b2 U0 x; r1 y+ Y4 U9 G( t! w4 r4 c' }8 F( s( u) E6 X

工程師 wrote:

; C O) B) x9 m, T& {1 D; _, M0 M% Y$ P: M4 k0 s$ x% _$ G# P$ r1 V5 M/ w9 e, D( @! \- D1 c* f+ Y8 y S7 y

5 Z" R8 B7 [$ K _
7 [5 ?+ m# I, b" e
0 f' m4 j3 U) g. |. I* Q; {9 e" g
大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個企業!是這方面的強項!
* M) j( Z) k' N! \6 h

! O; X" M& k! R) _# R( B% h) b
$ F+ y1 l6 v# c4 m8 X! Q8 _
& {+ y0 {5 C2 y3 F. x2 e; T& }
謝謝，不過我是搞機加工的，只是想在這里討論一下機加工的工藝，對于鑄造興趣不大

那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的啊？你現在用的什么方法？問題在哪里？

		自動登錄	找回密碼
密碼			注冊會員

久久久国产一区二区_国产精品av电影_日韩精品中文字幕一区二区三区_精品一区二区三区免费毛片爱

對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論