車發動機曲軸修理技術條件.doc

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本標準適用于往復活塞式汽車發動機曲軸的修理。經過修理的曲軸應符合本標準的要求。 1. 　技術要求 1.      曲軸修復前應進行探傷檢查，不得有裂紋，但軸頸上沿油孔四周有長度不超過5mm的短淺裂紋或有未延伸到軸頸圓角和油孔處的縱向裂紋（軸頸長度小于或等于40mm，裂紋長度不超過10mm；軸頸長度大于40mm，裂紋長度不超過15mm）時，仍允許修復。 2.     曲軸滑動軸承軸頸磨損后，應按表B-3的曲軸分級修理尺寸修理。組合式曲軸滾動軸承軸頸磨損逾限，滑動軸承軸頸超過其允許的使用極限尺寸時，允許進行補償修理，恢復至原設計尺寸。 　　　　　　　　　　　　表B-3 曲軸分級修理尺寸 4. # M. c* }1 @! n* F9 W9 \2 `& W補償修復軸頸時，可采用金屬絲噴涂、電振動堆焊、鍍鐵、鍍鉻等方法。其它部位磨損逾限后，根據情況，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法進行恢復性修理。補償修復層應均勻適當，機械性能滿足使用要求。 5. 曲軸磨損后，同名軸頸必須為同級修理尺寸。 6. 曲軸主軸頸及連桿軸頸端面磨損逾限后，應予修復至原設計規定的軸頸寬度。 7.      曲軸修復后，以兩端主軸頸的公共軸線為基準時： a. 中間各主軸頸的徑向圓跳動公差為0.05mm。 % _# V$ O1 s, k) K& Fb. 各連桿軸頸軸線的平行度公差：整體式曲軸為￠0.01mm ，組合式曲軸為￠0.03mm。 # m- Z/ T$ @# V9 J9 W. j7 e2 [c. 與止推軸頸及正時齒輪配合端面的端面圓跳動公差為0.05mm。 d. 飛輪突緣的徑向圓跳動公差為0.04mm；外端面的端面圓跳動公差為0.06mm。 7 e1 Q3 o2 n7 R! c. F7 X4 Qe. 帶輪的軸頸徑向圓跳動公差為0.05mm。 . I  S- z4 ]! {7 A4 V/ r2 Sf. 正時齒輪的軸頸徑向圓跳動公差為0.03mm。 . l5 X. o7 j( a0 L9 R' o2 ]g. 變速器第一軸軸承承孔的徑向圓跳動公差為0.06mm。 h. 油封軸頸的徑向圓跳動公差，采用回油槽防漏的為0.10mm，采用油封圈防漏的為0.05mm。 8.      各主軸頸及連桿軸頸的圓柱度公差為0.005mm。 9.      連桿軸頸的回轉半徑應符合原設計規定的基本尺寸，整體式曲軸的極限偏差為±0.15mm，但同一曲軸各回轉半徑差不得超過0.20mm，組合式曲軸的極限偏差應符合原設計要求。 10. ; {* i9 L1 z1 C. f# `. u8 b. z以裝正時齒輪的鍵槽中心平面為基準，連桿軸頸的分配角度偏差偏差為±30’. 11.   起動爪螺孔螺紋損傷不得多于2牙。 12.   主軸頸及連桿軸頸表面粗糙度應不低于Ra0.8μm，圓角處表面粗糙度不低于Ra1.6μm。 13. , U; ^+ N# u' c  }6 [# ?7 O; A4 h$ S主軸頸和連桿軸頸兩端的圓角半徑應符合原設計規定。但采用金屬絲噴涂和電鍍修復的曲軸，修竣后的圓角半徑允許適當減小。 14. 組合式曲軸必須按原位裝配，裝合后各滾動軸承軸頸同軸度公差應符合原設計規定。 15. 曲軸油道應清潔暢通，油孔應有倒角。 16. 2 j7 O1 W; d% \6 z9 t- O+ Z7 r修復后的曲軸不得有焊渣、毛刺、金屬飛濺等雜物，加工表面不得有肉眼可見的刻痕、黑點、碰傷、凹陷、發痕、孔眼及其它缺陷。但用電振動堆焊修復的曲軸表面允許有細微的龜紋。 17. * b7 n) p  C7 {- n+ b) A6 w' c0 Z曲軸須進行平衡試驗，其不平衡量應符合原設計規定。 18. 本標準未規定的其它技術要求，應符合原設計規定。 2. 檢驗規則 1 ~  y$ K) Y4 b9 l; v; z2.1 曲軸經檢驗合格簽證后，附必要的技術資料，方能出廠或交付使用。 2.2 補償修復層的強度及其與基體的結合強度，應定期進行試棒檢驗（在改變工藝、材質時必須進行）。試棒每次不少于三件，測試結果取平均值。 2.3 補償修復層的硬度試驗應在粗磨后進行，在同一曲軸上檢查三點，取平均值，測點距油孔邊緣不小于10mm。 　　3. 包裝及貯存 　　3.1 產品在清洗和防銹處理后，用結實不透水的中性紙及塑料帶包扎各軸頸，出廠產品應裝箱并有支承固定。 　　3.2 曲軸應存放在通風和干燥的倉庫內，并應采取防護措施。

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星火燎原

這么多規矩！以前我們修的時候是這么干的：要是輕微的拉傷就拿去磨一下！拿回來配加大的瓦!