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本帖最后由 xiaobing86203 于 2017-8-12 20:00 編輯 : w# |2 [' u) E0 \: O# [
0 F" O# R: Z0 q1 h4 L. L蘋果到底造不造車？這個問題似乎總是時不時的被拉出來談一下，此前最新的消息是蘋果已經解散了Apple Car汽車團隊，改變了Titan 汽車項目的計劃，停止開發電動汽車，而是將研發轉移至自動駕駛平臺。
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$ K J3 r4 e, G! d2 y5 Y# y8 r這是去年10月份的消息，而最近，有消息稱，蘋果與寧德時代（CATL）新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”)正在進行一項基于保密協議的項目合作。此消息一出，很多人猜測，蘋果汽車項目不僅僅在智能駕駛等軟件平臺，還涉及硬件層面，因此認為蘋果還在造車。5 J' _) t3 K( M: ~$ W
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蘋果造車事件始末
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@" E0 a2 n1 [; I9 y早在2013年，蘋果宣布向汽車領域進軍，推出iOS in the Car計劃，并在2013年11月完成CarPlay的商標申請。2014年初，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車載系統，眾多汽車廠商紛紛展示各種車型與CarPlay的整合界面。
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6 z: l* A8 F/ L* |7 m& q5 D2015年，蘋果大量招兵買馬，包括從傳統車企高薪挖人，組建自己的汽車研發團隊，并將自己的造車項目稱為“Titan(泰坦)計劃”。
7 ^; j; Y+ E) e$ p+ h1 y一時間，網絡上出現了不少蘋果汽車的假想圖，電動君放幾張給大家感受下。' `2 y _1 a4 ?1 a- x$ K6 {
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▲這是什么鬼？ & m- d4 \7 ]5 f
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但這一計劃最終流產。2016年10月，蘋果宣布放棄自己造車，轉向與傳統汽車公司合作，自己則專注于無人駕駛技術系統的研發。+ i6 @2 a7 @/ S) j$ ^% ^6 {' G
6 v; }4 z9 O& B乘勢而上的寧德時代 在國內大力推動新能源汽車發展的情況下，寧德時代真是趕上了一個好時代。有數據統計，2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內動力電池市場占有率達到20.98%，已經超過比亞迪成為第一名。' `* R2 X+ K" n) [* A3 P1 q# @
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專注于動力電池研發制造的寧德時代，早在2012年就與寶馬展開了合作。公開資料顯示，華晨寶馬的之諾1E采用了寧德時代提供的高壓電池，該車型配備的電池整個電池系統就是由寧德時代與寶馬供應研發，并交由寧德時代制造生產。此后，包括北汽、長安、吉利、長城等多家國內汽車公司開始采用寧德時代的動力電池。3 D9 L# j5 h) J8 I9 q
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今年6月份，上汽與寧德時代合作，成立兩家合資公司--時代上汽和上汽時代。其中，時代上汽注冊資本20億元，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務；上汽時代注冊資本3億元，主要從事動力電池系統的開發、生產及銷售。至于電池、電池管理系統以外的部分，則完全由上汽提供。# m* x" @6 p. Y9 o
4 f8 z8 y$ Q. [9 |7 o0 L從寧德時代與上述汽車公司的合作來看，寧德時代主要專注于電芯、電池管理系統的研發和制造，車身、轉向、傳動等傳統汽車部件，則由合作方來提供，這也是寧德時代能夠同時和多家汽車公司合作的重要原因。( n+ Y8 d8 S- h0 S$ A( v- O, E
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蘋果與寧德時代合作，就說蘋果還是要造車這事，電動君持否認態度。造車不是一件簡單的事情，不是有錢就可以的，特斯拉長期虧損，樂視造車就更不用說了。
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整車制造是資金、技術密集型項目，傳統汽車公司如大眾、通用等，在汽車制造領域有著上百年的造詣，汽車制造經過百年的發展，已經相當成熟，擁有很高的技術和門檻。以蘋果為代表的互聯網造車新生勢力，多數都試圖以輕資產的方式進入這一領域，盡管可以通過新型驅動方式如電驅動，避開內燃機制造這樣的汽車傳統技術壁壘，但仍然繞不開整車匹配這樣的關鍵技術難題，實現的難度極大。并且汽車利潤率只有6%左右，而蘋果的消費電子業務利潤率卻有20%。這么浩大的工程，來錢還慢，為什么要造？
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3 Y7 Q+ w" f2 c/ @一個很明顯的趨勢，未來的汽車將以電力驅動為主，動力電池則是核心部件。蘋果的汽車項目已經轉向汽車AI系統、致力于無人駕駛技術的研發。動力
5 F2 d5 k& T% s+ v電池作為整車能量來源，至關重要。蘋果與寧德時代的合作，電動君猜測，蘋果是希望通過自己公司技術的加入，讓動力電池便于管理，且更加智能，來適配自己的無人駕駛技術，至于造車這事，可能性不大。2 H- D9 a h: F
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發表于 2017-8-12 19:59:07
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