國產大飛機 不敢面對國產化率

工人師_OgIOQ

十年磨一劍，國產大飛機C919成功首飛，值得歡欣鼓舞，本應是愛國群眾的驕傲而不是G點，然而昨天一些大V僅僅展示了一張“主要部件供應商”的圖片，就被一些“愛國網友”罵成了翔。

國產大飛機，不能提國產化率，一提了就是不愛國，一部分“愛國青年”的思路，令人十分費解。大V造謠了嗎？非也，C919的國際供應商是公開的信息，包括發動機、起落架、通信導航、飛行數據等核心部件，均來自于歐美一線品牌，在主要部件中完全獨立自主的，只有機身、機翼、尾翼，也就是所謂的“殼子”，官方信息并沒有隱瞞這一點，也大大方方承認了“中國制造、歐美協助”。

然而同樣的事實，在表達口徑上還是會引起一些商榷，譬如航空專家聲稱，這是中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機，國產化率達到50%。這個50%國產化率，指的是不分主次林林總總的所有零件，還是指技術含量最高的核心部件？——有一說一，我們不能只醉心于數字，也要關注品質。
“完全自主知識產權”的提法也引起了爭議，官方概念指的是整機的設計，包括總體方案、氣動外形等，當然這也是能說得通的，只是落實到發動機等具體核心部件，就沒法貫徹到底了。情況就是這么個情況，但是要允許不同理解，要允許公眾知曉更多細節，來得出自己的判斷，一些“愛國青年”大可不必因為一張圖就急眼。官方的表述并沒什么問題，自己造的東西，當然要揀好的說。問題出在一些網友太過于激動，興奮到不允許任何質疑，這種浮躁并不有利于科技進步。

當然，分羹市場是一個命題，站上產業鏈的頂端又是另一個命題。華為手機在攫取了巨大市場份額之后，利潤率仍然難與蘋果、三星匹敵，更在國際專利戰中四面受敵，最近被內存門暴露出所謂自主手機的不自主。
我國曾經走過彎路。其實早在1980年，我國自行研制的大飛機“運10”就飛上了天空，國產化率甚至遠高于C919，站在了當時世界大飛機俱樂部的前沿，但后來卻由于市場、成本、產業鏈等原因而難以為繼，痛失三十年的發展機遇，只能說生不逢時。重新啟動的C919定位于商飛路線，站在全球采購的肩膀上起飛，而不再死磕國產，是沒錯的。

該鼓掌的要鼓掌，該清醒的也要清醒。如果以為C919上天就萬事大吉，醉心于有爭議的“完全自主知識產權”而不思進取，那么輝煌就會停留在這一刻，如果未來不能與波音、空客同場競技，那這一筆投資和努力也就同樣失去了意義。

發動機是肯定繞不過去的。就好像汽車行業，一個只能采購別人發動機的品牌說“我能制造汽車”，和豐田、大眾說“我能制造汽車”，概念完全不同。日本、德國、美國可以把所有造殼子的環節都外包出去，哪怕整車自產率降到百分之10%，只要捏住先進發動機這個核心，誰也奪不走其自主地位，只有掌握核心才是真自主。

據悉C919已經把自主發動機提上日程，證明創業者們還是很清醒的，只是有些“愛國群眾”不太清醒，只愿意聽好聽的，不愿意聽刺耳的。一個本來策略很清晰的創業廠商，也可能被浮躁的社會回饋給拖垮，尤其像這種非常重視民意反應的國家級決策。就一組裝貨，采購自美鋁航空鋁材加工下就成了外殼，在先進航空工業，一點核心都沒有居然稱自主設計，自主集成……，那么我組裝一臺電腦就說明我發明并設計了電腦，你們服嗎？落后不可怕，可怕的不知反思還牛B滿天飛

好比華為的路，是闖出來的，也是罵出來的，如果沒有消費者對其原創能力孜孜不倦的質疑，沒有國內外廠商專利戰圍追堵截，在第一炮成功后被麻醉而固步自封直到出局的廠商，國內也數不勝數。

albert.tang

走自己的路，讓噴子們噴去吧。

籪爺A

鄙人認為，最好的詮釋，就是像空軍一號一般，給敏感磁弄一架C919的專機，到哪兒出訪都坐這個。
只是，敏感磁會不會坐，是個問題。。
操蛋，連XDD都成敏感磁了。。。。。

瑞辰機械

籪爺A 發表于 2017-5-6 22:39
鄙人認為，最好的詮釋，就是像空軍一號一般，給敏感磁弄一架C919的專機，到哪兒出訪都坐這個。
只是，敏感 ...

武大郎宣布：最新自主研發的燒餅試烤成功，雖然面粉是張三家買的、肉是李屠夫家買的、蔥是老王菜地里拔的、搟面杖是西門慶家的。但是燒餅絕對是武大郎親自和面做出來的。街坊鄰居問訊無不稱贊：大郎聰明，武家崛起。

合理扯淡

主樓還是比較全面、客觀的，
面對差距，要清醒；面對進步，也要肯定。

矛頭小子

樓主分析的很透徹