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看到一篇不錯的關于無人機飛行控制的科普貼，分享給大家。
- Z2 B3 F/ A; K5 n3 N. ]9 }9 n無人機作為新興行業，用戶以小白居多， 那么，如何從眾多小白中脫穎而出，化身為老司機呢？ 你只需要跟著小曼魔鬼般的步伐走起來，今天我們先講最核心的飛控篇。 掌握這些干貨，足以吹牛裝逼充大神了~ 10年前，無人機行業考慮的是如何讓飛機穩定飛起來、飛得更快、飛得更高。 無人機的應用也主要是在軍事等神秘領域。 如今，隨著芯片、人工智能、大數據技術的發展， 無人機開始向智能化、終端化、集群化的趨勢發展。 幾年的時間讓無人機從遠離人們視野的軍事應用飛入了尋常百姓家， 更多的小白用戶開始接觸到無人機，只需要通過短暫的學習， 也可以進行穩定安全的操作，體驗了一把飛行和航拍的樂趣~ 不可否認，飛控技術的發展是這十年無人機變化的最大推手。 但是，你真的了解飛控是什么嗎？ 下面小曼為你仔細解讀多軸飛行器的飛控是如何運行的。 飛控是什么？ 飛行控制系統（Flight control system）簡稱飛控， 可以看作飛行器的大腦。多軸飛行器的飛行、懸停， 姿態變化等等都是由多種傳感器將飛行器本身的姿態數據傳回飛控， 再由飛控通過運算和判斷下達指令，由執行機構完成動作和飛行姿態調整。 飛控可以理解成無人機的CPU系統，是無人機的核心部件， 其功能主要是發送各種指令，并且處理各部件傳回的數據。 類似于人體的大腦，對身體各個部位發送指令，并且接收各部件傳回的信息， 運算后發出新的指令。例如，大腦指揮手去拿一杯水，手觸碰到杯壁后， 因為水太燙而縮回，并且將此信息傳回給大腦，大腦會根據實際情況重新發送新的指令。
2 ?; [1 u6 G! _飛控的主要組成部分 無人機飛控一般包括傳感器、機載計算機和伺服作動設備三大部分， 實現的功能主要有無人機姿態穩定和控制、無人機任務設備管理和應急控制三大類。
& k* |: j2 v Q* f. L3 k傳感器 多軸無人機機身大量裝配的各種傳感器， 包括GPS、氣壓計、陀螺儀、指南針以及地磁感應等， 可以采集角速率、姿態、位置、加速度、高度和空速等，是飛控系統的基礎。
: V6 ?, z9 z f p {機載計算機 機載計算機作為無人機的CPU，是飛控的中樞系統， 類似于人體大腦的中樞神經，負責整個無人機姿態的運算和判斷； 同時，也操控著傳感器和伺服作動設備。 . O( ?' s) ^, b$ K( U2 V
伺服作動設備 無人機執行機構都是伺服作動設備，是導航飛控系統的重要組成部分。 其主要功能是根據飛控計算機的指令，按規定執行動作。 對于固定翼無人機來說，主要通過調整機翼角度和發動機運轉速度，實現對無人機的飛行控制。 多軸無人機的執行機構包括螺旋槳、電調和電機。 多軸無人機飛控通過電調傳輸到螺旋槳的控制信號， 來控制電機，帶動螺旋槳轉動，最終實現無人機的懸停、 升降、前進等飛行狀態的調整。 此圖是無人機朝紅色箭頭方向前進時，四個螺旋槳的旋轉方向。 你可能會發現對角線上的一對螺旋槳（M1和M3）方向一致， 相鄰螺旋槳旋轉方向相反。關于螺旋槳的飛行原理，小曼在后面的文章中會單獨介紹。 - l0 a/ Y" L7 P; \1 `& S
飛控的種類 目前飛控的主要種類有兩種“開源飛控”、“自研飛控”。 接觸過無人機行業的人都知道，如何使飛控更加安全， 更易操控是無人機研發的大難點！ 那么，我們的攻城獅們又是如何舉步維艱的走到今天的呢？ $ C W8 P3 y }1 i W
開源飛控 “開源飛控”是市面上最常見的飛控，其來源于“DIY DRONE”時期， 最開始是為了滿足歐美“極客”、“創客”對于自由飛行的夢想。 開源飛控即公開通用的源代碼數據庫，程序猿都可以免費使用。 這樣也存在一定的弊端：一套初級的源代碼不可能適用于所有飛行器； 也會為后續的維護和開發留有先天性不足。 h" ` w% ^7 |5 T6 G
自研飛控 由于開源飛控的先天性不足，要想進行商業化生產， 正規的無人機企業必須要開發自己的飛控系統。 目前幾家知名的無人機公司都是從自研飛控起家的， 基本上都經歷了多年的技術沉淀。 即使是后來居上的曼塔智能， 無論是之前的產品朱雀、還是新推出的產品S6， 采用的都是自研飛控。 自研飛控十分耗時耗力，但帶來的好處是硬件和軟件實現完美匹配， 有著更高的安全性和穩定性，為后續的開發和改進做出更多積累。
* |3 j3 J7 V% D" K6 m( F1 C飛控的發展趨勢 每個飛控系統都可能成為未來的信息終端 目前這個階段有點像 80 年代的人們使用大哥大， 當個寶貝一樣但卻沒有發揮其很大的作用；而現在的手機已經終端化， 僅僅是遍布全球的終端，人們從終端獲取全球有益信息的同時也在貢獻著自身的價值。 8 ~* h- e1 U3 V3 }
未來無人機在各類應用中更像是布撒的一系列終端設備， 飛控作為無人機的核心會在終端化過程中扮演重要作用， 無論在消費、農業、巡視等各領域，飛控將成為數據終端的核心， 大量的飛行狀態、任務數據、載荷狀態會被記錄、回傳、分發， 用戶或其他利益相關方會通過付費等商業模式獲取終端的有用信息。 7 a! x! D2 j: A( G2 J) \# ~
飛控通信網絡化 隨著智能手機增長率的放緩以及無人機終端化的趨勢， 移動運營商們也敏銳捕捉到了商機，紛紛推出了面向無人機應用的移動通信解決方案。 這類方案目前采用成熟商用 2G、3G、4G 網絡，通過定義套餐、開發貼片 SIM 卡組件、天線定制等方式， 使無人機作為終端接入商用網絡。雖然還存在網絡不穩定、覆蓋區域不全等因素， 但隨著無人機數據價值的增加、移動通信技術的高速發展驅動以及無人機管控壓力的增大， 在不久的將來借助運營商的飛控網絡化趨勢不可阻擋。 # Y* m4 e( H$ g# f3 E+ A
形成無人機+大數據 在大數據時代，沒有人否認原始數據的重要性。無人機+大數據喊了也有一段時間了， 但目前受到終端化剛起步、網絡化未完全落地、數據來源少等因素， 無人機的大數據時代還沒有真正來臨。 在未來無人機發展過程中不應空泛強調大數據的意義， 而更應通過飛控的數據搜集能力獲取高頻率的有效信息進行分析， 得到能夠給行業帶來價值的「可視化」數據，直接為行業服務。 | 
發表于 2017-4-11 15:22:09
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是的呢
謝謝
就服你