再發(fā)個關(guān)于汽車剎車的，無腦噴請離遠點。

面壁深功

好東東！動畫要做再有動感一點那更好不過了

universal

這個想法還算了吧，樓主對密封裝置的了解很初級。

蒙農(nóng)春

universal 發(fā)表于 2017-3-27 14:43
這個想法還算了吧，樓主對密封裝置的了解很初級。

我只知道廁所墻上的真空吸附掛鉤能用，我的這個就能起作用，
另外，這個裝置至少不會增加事故

17567410

強

cool_riRN7

ltzian 發(fā)表于 2017-3-25 13:48
地吸效應(yīng)，很早前F1已經(jīng)有應(yīng)用。至于為什么禁止使用。可以上網(wǎng)搜搜資料。

你說的是地面效應(yīng)跟這個剎車沒什么關(guān)系，那是以散熱的招牌搞的增加地盤空氣流速的裝置俗稱風(fēng)扇。不過他這個確實叼我都沒看懂是怎么完成真空狀態(tài)的

蒙農(nóng)春

cool_riRN7 發(fā)表于 2017-3-27 22:15
你說的是地面效應(yīng)跟這個剎車沒什么關(guān)系，那是以散熱的招牌搞的增加地盤空氣流速的裝置俗稱風(fēng)扇。不過他這 ...

至于原理，我打個比方就很清楚了，好比一個推到底的注射器的針筒，這時活塞與針管之間是沒有空氣的，此刻用手指堵住針眼，同時用力把注射器的拉桿往開拉，當(dāng)活塞用力拉開的時候，活塞與針筒之間，自然就形成真空了，
本裝置的道理，如同針管，在盆狀裝置折疊的時候，“盆”底與汽車底盤折疊貼近，拉開的時候，由于沒有空氣可以進入（有密封隔層），則不論拉開多少距離，內(nèi)部都是真空。
只有當(dāng)“盆”底觸及地面的同時，打開盆底部的控制閥，則內(nèi)部的真空會迅速使得墊片狀的摩擦層內(nèi)部也同時形成真空，從而對地面產(chǎn)生吸附。
不知道我說明白沒。

oldpipe

請教幾個“無腦”的問題——請教問題不算"噴“吧：
1、這個機構(gòu)能產(chǎn)生多大的摩擦力？我從專業(yè)教科書里得知：橡膠輪胎與路面之間的摩擦系數(shù)大約是0.6，簡單地說，一輛1噸重的車（不算太小的家轎差不多是這個重量），完全制動時的制動力6000牛頓。
2、產(chǎn)生你要的那個摩擦力需要多大的真空度？這個真空度怎么產(chǎn)生？是否就靠機構(gòu)推出時的腔內(nèi)容積變化？如果是，什么樣的速度才能形成這個真空度？如果不是，你是否要增加一個動力，行車途中始終制造并維持這個真空度，準備隨時釋放？
3、那個機構(gòu)怎么保證能夠克服車與地之間的橫向力而不被破壞，還能保持你要的真空度？我以為空氣那玩意無孔不入，有縫就鉆，密封很難，你怎么做到？
4、真如你所說，這個東西在緊急情況下救命，那如果緊急情況出現(xiàn)時地下一灘水（你總不說有水的地方不能去，下雨天別開車吧），或者那個環(huán)狀的摩擦片落地時倒霉，正好壓在一塊石頭子上，沒法讓這個環(huán)貼上地面。這套玩意真能有用嗎？原本相信你緊急情況下能救命，結(jié)果事情出了，你再找出一堆理由來為自己辯解，那人家當(dāng)初為什么要為這玩意買單？（我相信你和把這玩意裝到車上的廠家都不會為了客戶的行車安全自掏腰包）
……
怎么感覺你是在認為有史以來的汽車設(shè)計師、工程師、車廠的老板們、專業(yè)和非專業(yè)的駕車人……都”無腦“。

蒙農(nóng)春

oldpipe 發(fā)表于 2017-3-28 18:13
請教幾個“無腦”的問題——請教問題不算"噴“吧：
1、這個機構(gòu)能產(chǎn)生多大的摩擦力？我從專業(yè)教科書里得知 ...

1、各路工程師，都絞盡腦汁的相讓原有的摩擦力6000牛變成7000牛，但是，摩擦力與摩擦面積沒有關(guān)系這個定律讓他們無奈，從這個原理來看，只能增加對地的吸附力，那么增加汽車自重可以嗎？答案是收效甚微，因為慣性也跟著增加了，因此，只能增加額外的對地的吸附力，從排除法來看，我的方法，目前是唯一的，也未必是容易想到的方法，當(dāng)然，地面有磁鐵，車輪里有磁鐵也可以實現(xiàn)，但是實用性上會出問題。車上安裝一個鉤子就別想了，路政就不允許，何況是1885年的發(fā)明里就提到了。
2、真空與地面的吸附力取決于投影面積，本圖中，環(huán)狀的摩擦片內(nèi)部的面積，對地面的吸附力是每平方厘米1kg，或者是10牛頓，（絕對真空的情況下）如果這個面積是700平方厘米，即：直徑25-30cm，可以產(chǎn)生約7000牛頓的力，（我這里懶得細算，無腦噴看到了又要罵我民科了，草！）效果還是狠明顯的，真空在拉伸的過程中，會產(chǎn)生比較高的真空度，這個不用擔(dān)心，因為拉伸的過程，還沒有接觸地面的過程，是一直保持密封的，直到接觸地面那一刻，才開始起作用。這個真空度，與拉伸速度沒關(guān)系的。拉伸的過程，最下面的電磁閥沒打開以前，一直是密封的。并且，不需要一直保持這個真空度，一直處于俗話說的“放松狀態(tài)”即可，有需要的時候才開始拉伸并做功。
3、這個機構(gòu)，不是平時替代剎車的裝置，是有條件的極端環(huán)境下開啟的，比如，設(shè)定速度在120邁，四個輪子都抱死，或者設(shè)定剎車踏板下行到某個位置等條件，裝置才開始工作的。并且這里，我說的極端一點的話就是，這個裝置是破壞性的使用的，可能幾年才有可能用到一次而已，沒人指望在快出人命的那一刻，還在考慮這個裝置別損壞了等等想法，至于被破壞，是有可能的，但是我們要相信現(xiàn)在汽車的做工，沒有想象的那么差的，何況，這個圖只是個原理圖，機械設(shè)計人員，有的是辦法設(shè)計的比車輪還結(jié)實的，這個我覺得不用擔(dān)心。
4、說真的，如果每個人在緊急情況下，都恰巧有一灘水，那我就敗了，任何一個發(fā)明裝置，都不可能考慮到任何情況，總體算來，能減少死傷一條人命，就算一條，如果每個發(fā)明都考慮小概率事件，那就大家都別發(fā)明了。而且，能跑120邁（只有這個速度以上才會死人），通常沒有那么差勁的路況的，如果真的有人在山路跑120邁，，，，，算他倒霉，社會進步不能因為這小部分人而不前進。
另外，汽車自誕生依賴，就是你說的有史以來，才100多年，我就是100年后想起來的那個有史以來的工程師之一。發(fā)明，總要有人去做的，關(guān)于汽車的發(fā)明，每個月都好幾千個，我這個只是其中之一而已，不然社會怎么進步。
另外，地面有水，此裝置的剎車制動其實效果更好。
你說的，沒有那么快的推進裝置這個疑問，其實到是存在的，這也是我擔(dān)心的地方之一，不過我相信裝置有正面作用的話，相關(guān)機械也不是什么難題。
還有，你說的安裝了這個裝置，每年總會有人因為安裝了這個裝置而本來不應(yīng)該死而死的，確實狠可能會發(fā)生，但是想想現(xiàn)在滿大街的汽車在跑，其實交通死亡的人數(shù)，比起200年前，多的不知道多少倍了，人們就不開車了嗎？還是一樣開，因此，思考這個裝置的前景的時候，要有一定的思維格局，真心話。
另外謝謝你耐心的提問！

oldpipe

蒙農(nóng)春 發(fā)表于 2017-3-28 19:30
1、各路工程師，都絞盡腦汁的相讓原有的摩擦力6000牛變成7000牛，但是，摩擦力與摩擦面積沒有關(guān)系這個定 ...

那么增加汽車自重可以嗎？答案是收效甚微，
——不是收效甚微，而是毫無效果。這個問題的正確答案在中學(xué)物理課本上，評價制動效能的物理量是制動時的減速度，對于在水平路面行駛的汽車來說，這個減速度等于摩擦系數(shù)與重力加速度的乘積。

2、真空與地面的吸附力取決于投影面積，本圖中，環(huán)狀的摩擦片內(nèi)部的面積，對地面的吸附力是每平方厘米1kg，或者是10牛頓，（絕對真空的情況下）如果這個面積是700平方厘米，即：直徑25-30cm，可以產(chǎn)生約7000牛頓的力，
——如果要7000牛頓的制動摩擦力，需要至少10000牛頓的正壓力。什么系統(tǒng)能夠生成絕對真空或者哪怕是可以認為接近絕對真空的真空？

（我這里懶得細算，無腦噴看到了又要罵我民科了，草！）效果還是狠明顯的，真空在拉伸的過程中，會產(chǎn)生比較高的真空度，這個不用擔(dān)心，因為拉伸的過程，還沒有接觸地面的過程，是一直保持密封的，直到接觸地面那一刻，才開始起作用。這個真空度，與拉伸速度沒關(guān)系的。拉伸的過程，最下面的電磁閥沒打開以前，一直是密封的。并且，不需要一直保持這個真空度，一直處于俗話說的“放松狀態(tài)”即可，有需要的時候才開始拉伸并做功。
——問題在于驅(qū)動力如何獲得，以及何種速度獲得，還有，你的機構(gòu)要有足夠的強度承受你要的絕對真空。

3、這個機構(gòu)，不是平時替代剎車的裝置，是有條件的極端環(huán)境下開啟的，比如，設(shè)定速度在120邁，
——如果碰巧在119邁的時候碰到麻煩只好認倒霉是嗎？

四個輪子都抱死
——知道ABS系統(tǒng)嗎？AntiBlockSystem，防抱死系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車的標配，不允許任何一個輪子抱死的系統(tǒng)。

或者設(shè)定剎車踏板下行到某個位置等條件，
——剛學(xué)會開車的菜鳥可能在5邁的車速下也會一腳把踏板踩死。

裝置才開始工作的。并且這里，我說的極端一點的話就是，這個裝置是破壞性的使用的，可能幾年才有可能用到一次而已，
——碰到前面那個菜鳥，可能車輪一動就會啟動你的裝置。

沒人指望在快出人命的那一刻，還在考慮這個裝置別損壞了等等想法，至于被破壞，是有可能的，但是我們要相信現(xiàn)在汽車的做工，沒有想象的那么差的，
——想象的多差沒關(guān)系，怕的是相當(dāng)太好。

何況，這個圖只是個原理圖，機械設(shè)計人員，有的是辦法設(shè)計的比車輪還結(jié)實的，這個我覺得不用擔(dān)心。
——這個自信是誰給的？

4、說真的，如果每個人在緊急情況下，都恰巧有一灘水，那我就敗了，任何一個發(fā)明裝置，都不可能考慮到任何情況，總體算來，能減少死傷一條人命，就算一條，如果每個發(fā)明都考慮小概率事件，那就大家都別發(fā)明了。而且，能跑120邁（只有這個速度以上才會死人），通常沒有那么差勁的路況的，如果真的有人在山路跑120邁，，，，，算他倒霉，社會進步不能因為這小部分人而不前進。
——開車的經(jīng)驗和對國內(nèi)道路交通管理路數(shù)的理解告訴我：大部分山路的限速不會到120邁。

另外，汽車自誕生依賴，就是你說的有史以來，才100多年，
——這個說法史學(xué)界，各個國家之間有爭論，但是最有機械動力驅(qū)動的車子是法國人法國人N.J.居紐(Cugnot)在1769年搞出來的。這么算的話遠不止100多年。

我就是100年后想起來的那個有史以來的工程師之一。發(fā)明，總要有人去做的，關(guān)于汽車的發(fā)明，每個月都好幾千個，我這個只是其中之一而已，不然社會怎么進步。
——據(jù)我所知，技術(shù)進步的歷史上也是一將功成萬骨枯，每月好幾千個發(fā)明是有的，但真正存活下來，真正發(fā)揮想象中的效能的，微乎其微。

另外，地面有水，此裝置的剎車制動其實效果更好。
你說的，沒有那么快的推進裝置這個疑問，其實到是存在的，這也是我擔(dān)心的地方之一，不過我相信裝置有正面作用的話，相關(guān)機械也不是什么難題。
——看來，如果這個裝置不能實現(xiàn)的話，不是這個想法從根本上錯了，而是當(dāng)今這個時代，所有的機械工程師都是腦殘。

還有，你說的安裝了這個裝置，每年總會有人因為安裝了這個裝置而本來不應(yīng)該死而死的，確實狠可能會發(fā)生，但是想想現(xiàn)在滿大街的汽車在跑，其實交通死亡的人數(shù)，比起200年前，多的不知道多少倍了，人們就不開車了嗎？還是一樣開，因此，思考這個裝置的前景的時候，要有一定的思維格局，真心話。
另外謝謝你耐心的提問！
——其實我是在勸你多想一想，從物理知識和工程理論出發(fā)對你的想法先自我論證一番，對你想象的結(jié)構(gòu)、參數(shù)多做些探討在那出來發(fā)表。也不要還沒見到不同意見就拿腦殘，噴子做擋箭牌。有個老掉牙的故事：兩個騙子想讓國王光屁股出丑，就先放出話來說：看不見國王新衣的都是傻子。結(jié)果國王就真的光著屁股上街游行了。

zxiqing

地面與摩擦層不漏氣我就叫你個爹，還說無腦不要回。你這個機構(gòu)不經(jīng)濟不實用不可靠不穩(wěn)定，甚至是不可行全都有了。估計是版主為了活躍論壇氣氛請了像你一樣的有腦人士來發(fā)貼，那我也是上當(dāng)了。