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龍門架輔助軸,單雙導軌差異體現在哪?

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1#
發表于 2016-12-22 14:52:37 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
在現在直線模組橫行的時代,有些公司龍門架輔助軸用的是單導軌,而有的卻會選擇用雙導軌,其中的區別個人推測應該是沖擊載荷大,頻繁啟停換向,負載大的的時候會選擇使用雙導軌,不知道具體的差別在哪?& O5 X5 q* C( Z  |+ ?

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2#
發表于 2016-12-22 15:22:54 | 只看該作者
1,大體上如樓主所說負載大的的時候會選擇雙軌。9 Y- a0 m! F" [/ p5 R7 |. y. ^5 z
2,還有就是雙軌驅動好加些,較穩定。6 Y: p- ~: Y. k
3,有些也會考慮成本問題,夠用就行。
3#
發表于 2016-12-22 15:40:13 | 只看該作者
看工況吧。
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4#
發表于 2016-12-22 15:48:15 | 只看該作者
一般負載大的情況下用雙導軌,這樣可以減輕每根導軌的載荷。
: c4 g2 w% Q" `0 I% y! H也可以用較大規格的導軌替代雙導軌,因為雙導軌安裝,調試比較麻煩。
5#
 樓主| 發表于 2016-12-22 16:39:50 | 只看該作者
未來第一站 發表于 2016-12-22 15:22
4 R' [$ j* y- r3 G3 Y1,大體上如樓主所說負載大的的時候會選擇雙軌。
, _8 P/ N# T+ w, z1 d4 c2 K2,還有就是雙軌驅動好加些,較穩定。
- h; z( l; o* x8 F% L; Y$ S# t3,有些也會考慮 ...
& c# q% z& @) T* @4 F2 X
1、一般負載為額定負載的多少的時候會選擇雙軌?單軌的百分之六十左右?
6 R+ m0 p/ f/ }1 c, ^+ q2、雙軌驅動好加應該是只主動軸吧,輔助軸本身就不帶驅動,當然需要同步的另說。現在想問的是輔助不帶動力的時候,雙軌和單軌的界限。7 }0 R# u4 z. `1 u) G3 _
3、成本和安裝空間我覺得確實是一大考量。
8 _, U6 ?, m8 F( f' W! l- X
6#
 樓主| 發表于 2016-12-22 16:43:04 | 只看該作者
鑫森淼炎垚 發表于 2016-12-22 15:40
* @# K5 W4 X  x+ O4 ]看工況吧。
+ _3 |. p; T5 m, F  a+ w
比如?展開一下可好?3 R8 F# g4 K$ {: n/ g8 m% i
7#
 樓主| 發表于 2016-12-22 16:46:11 | 只看該作者
小河HH 發表于 2016-12-22 15:480 T  F+ n7 H4 r+ b
一般負載大的情況下用雙導軌,這樣可以減輕每根導軌的載荷。
  t; ?1 `3 @+ }# Q$ T1 F也可以用較大規格的導軌替代雙導軌,因為雙導 ...
  X2 Y9 ~! G; X$ S
驅動端確實會有這方面的考慮,輔助軸無動力情況下不是很清楚其中的界限在哪里,可否展開說一下?% X3 a8 @( @+ Z
8#
發表于 2016-12-22 16:57:50 | 只看該作者
如樓上討論,單軌結構簡單,成本低,調試也方便,但耐沖擊力小。反過來就是雙軌的特點,結構復雜,成本較高,調試也相對復雜些,優點是承受的負載大,耐沖擊,更穩固。
9#
發表于 2016-12-23 18:13:29 | 只看該作者
看龍門跨距,如果跨距很長,建議還是用雙驅,兩邊同步性好很多
10#
 樓主| 發表于 2016-12-23 21:53:10 | 只看該作者
albert.tang 發表于 2016-12-22 16:57- C& f9 I( U  s7 h' [6 u7 L5 Q
如樓上討論,單軌結構簡單,成本低,調試也方便,但耐沖擊力小。反過來就是雙軌的特點,結構復雜,成本較高 ...
/ h+ w6 Z2 k. j
確實,單導軌比雙導軌穩定性差很多9 v! p  J8 d. q( B& h) @3 j3 Y
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