說說你所在的行業排頭兵

changzheng

所羅門_x 發表于 2016-11-17 13:21
1、汽車行業，主要做汽車用自動化工裝
2、前三甲，這不清楚了，不過我隔壁的英聯模具規模挺大，幾個分公司 ...

同行，大連豪森，動力總成裝配線國內老大

自動化3D

入行不久，對行業了解太少，不知從何開始了解，看了樓主一段話，猶如醍醐灌頂，多謝！

刺客之吻

老鷹 發表于 2016-11-24 09:50
大俠可否把龍溪軸承詳細說說，軍工企業吧？

    漳州本地人，說說一些了解到的信息。福建龍溪軸承股份有限公司，簡稱龍溪軸承，本地稱軸承廠，位于閩南漳州，屬漳州國資委；據說建于
1958年，初為生產農具，后生產滾動軸承，因滾動軸承大型企業較多，像哈軸、軸研所等，與之競爭沒相對優勢；80年代末開始專注于關節軸承研發生產，是國內較早涉及關節軸承的企業，并成立關節軸承研究所，是全國滾動軸承標準化技術委員會關節軸承分技術委員會秘書處單位、關節軸承國家標準和行業標準的主要起草單位。 經過多年的發展，龍溪軸承逐漸打開自己的名稱，創立了國家級關節軸承檢測實驗中心，并獲批為福建省關節軸承企業
重點實驗室和福建省精密軸承工程研發中心，公司企業技術中心被認定為國家級企業技術中心。
    龍溪軸承為上海磁懸浮工程、三峽工程、正負電子對撞機、神舟系列飛船、嫦娥系列衛星等航天工程提供過相應的配套產品，這在之前是他們引以為豪的事；現在的大型現代建筑、橋梁、風電、光伏設施等配套也是龍溪軸承的主要方向之一。產品也大量出口歐美亞等四十多個工業發達國家和地區，但也為一些國際品牌軸承像SKF提供成品或半成品加工，代工型。
    2000年以后，公司大力發展航空關節軸承，成立專注于航空航天、軍工用的關節軸承研究所，稱為特種產品研究所，與原來的關節軸承研究所f進行業務區分；現在的特種產品即包括AS和EN標準航空關節軸承，又有各類非標航空關節軸承，可應用于各類型航空器和航空裝備；現有部分航空自潤滑關節軸承通過美國海軍航空司令部（NAVAIR）實驗室合格鑒定并被列入美國政府采購合格產品目錄（QPL-AS81820），現在抓緊落實美國航空航天類的其它相關認證，前幾年在美國成立辦事處，為公司拓展國際航空配套市場奠定了堅實的基礎。
     規模上具體就不是很清楚，母公司以關節軸承為主，在漳州，人數在1200左右，這個就不述說了

藍藍的貓

閥門行業，切斷球閥行業，主要是石化用，煤化工近幾年不行。國內老大應該是蘇閥，這個應該沒有人有異議，國外的我知道應該是加拿大威蘭，美國福斯、MOGAS。

李子說故事

未來第一站 發表于 2016-10-20 11:08
先說我現在所在的行業
輸電線路施工機械及設備
主要設備有：牽引機，張力機及一些架線施工輔具如放線滑車 ...

泵，閥，馬達，控制系統國內應該可以做吧，雖然對這些設備說不上了解，我認為國內企業應該有這個實力的

yangxiaoguang

1、所在行業重型卡車變速箱行業；
2、國際前幾位的及其特點：
1、ZF公司全名ZF Friedrichshafen AG（弗里德里西港ZF股份公司），德國采埃孚(ZF)集團，簡稱ZF公司，是當今世界上最重要的傳動系統產品專業制造廠家之一，該公司成立于1915年，總部位于德國，在目前是全球最大的傳動技術公司，ZF所產生的自動變速箱在歐洲品牌車型上得到廣泛應，奔馳、寶馬、奧迪這些德國車大都裝備ZF自動變速箱。其主要產品除了機械式變速器、液力自動變速器和各式齒輪傳動箱外，還有轉向機、驅動橋、泵、懸掛系統及電磁離合器等，廣泛用于汽車、坦克、特種車輛、飛機、船艇、工程機械、農用機...
2、Aisin-AW愛信公司AW的中文名字是愛信，聽名字就知道，這是一家日本公司，Aisin-AW成立于1969年，當時是由Aisin和Borg-Warner(博格華納)合資建立，它是愛信精機AisinSeiki）株式會社的子公司， 由于豐田公司擁有愛信精機22.2%的股份，因此，AisinAW實際屬于豐田之下，不過，它的自動變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛采購，比如馬自達、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至保健、寶馬和奧迪也在其中。

Jatco沒有正式的中文名稱，它也是一家日本企業，其實，它的前身就是日產的AT/CVT（自動變速箱/無級變速器）分部，1999年，該分部從日產獨立出來，聯合Jatco成立了Jatco變速箱技術公司，并在2004年正式更名為Jatco株式會社，后來，Jatco又合并了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壯大。Jatco的自動變速箱除了裝備日產、三菱外，還先后給現代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。除了這三大家，通用汽車旗下的艾里遜變速箱部門（Alison Transmission）也挺有名氣，它在商用車傳動系統領域處于領先地位。如果把雙離合器變速器也歸于自動變速箱的話，那么，著名的手動變速箱生產企業Getrag也算是劍走偏鋒的一個。

國產變速箱廠商

當然，更不要忘記那些正在國產自動變速箱研發制造上艱苦努力的本土企業，比如奇瑞和吉利，奇瑞基本依靠自身的力量在生產變速器及自動變速箱，其中AMT已經裝配了奇瑞QQ，而吉利則以四億元的代價收購了的澳大利亞DSI，其自身生產的JL-Z系列自動變速箱已經有少量量產和裝車。此外，南方汽車旗下重慶青山變速器分公司，也開發出AMT自動變速箱并小批量裝車。準備在自動變速箱領域有所突破的廠家則更多，如上海汽車變速器有限公司，華泰變速器公司和擬投入巨資用于自動變速箱領域的長城汽車。而在河南省洛陽三明，一家民營的自動變速箱獨立研發機構，其自主開發的CVT變速箱2003年就通過了省部級鑒定。
  我所在一汽下屬的專業變速箱公司，在國內也逐漸處于領先地位。

李燦1991

我們是做海洋環境移動觀測平臺的。通俗點講就是做水下機器人的。這種東西屬于小眾化的東西。大部分都是給軍工或者國家公益性的使用。目前單獨的私人企業做這類產品的不多，比較出名的有天津深之藍，天津海之星、青島羅博飛、北京的大洋經略、上海、深圳等好多的小型企業。在行業中叫的比較響亮的一般都不是做整體平臺的，而是專門做零部件或者銷售零部件的企業，比較有代表性的有，廣州浩瀚、上海精衛，都是很有影響力的企業。如果非要找出我們行業的老大的話，就是中科院沈陽自動化研究所、哈爾濱工程大學、上海交通大學等科研機構。我現在覺得本行業暫時還是一個朝陽產業，暫時不會出現大規模盈利的現象，但是國外已經出現的大量的小企業，做出了能夠滿足國家需求的業績。美國的liquid robots公司、包括自己創業的openrov等，都是行業的楷模。

eddyzhang

所處的行業 礦山機械。
要說國際排名，因為產品跨度大，每個公司都是某個方面有優勢。
1，比如，礦山機械領域，地下硬巖鏟運機，地下卡車這塊，山特維克可以說是老大，地下25噸鏟運機一直是對中國禁止進口的（當然有專利，非標設計），其他對手有卡特，阿特阿斯，GE等，國內也有廠家在做，但是都是小噸位（有廠家已經仿制了14噸級別）
2，地下鉆機這塊，有山特，阿特拉斯，國內也有一些。但是幾個核心部分還是掌握在老外手里，比如鑿巖器和電控系統，沖擊器齒。鑿巖器因為要承受沖擊，國內廠家一直想仿制，但是效果不好。電控系統更不用說了，涉及到自動規劃路徑，自動診斷打孔過程中的問題，自動調整參數，這些沒有幾十年的積累是做不到的。沖擊頭上的硬質合金純粹是材料方面的問題，最根本的差距。
3，硬巖，軟巖掘進機，山特維克，久益，國內三一，其實不怎么想提國內的，跟老外的研發比起來根本不值一提。
4，礦用地上鉆機，從小做到大的，山特維克，阿特拉斯。同樣的道理，他們掌握核心科技。
5，破碎機這塊，做的很多，不管是移動破還是固定破。國內有些廠家也開始做起來了，畢竟技術沒那么復雜。
6，大型的礦卡，卡特，小松這些都是得到市場驗證的。當然國內一些廠家也做，北方重工，三一，徐工這些。現在行情不好，這些大家伙也成了大號玩具。仿制容易，堅持難。
7，煤礦地下鏟運，鉆機這塊。整體實力強的山特，卡特。涉及到防爆產品，發動機，控制系統都要滿足安全要求。所以進入門檻相對不容易。國內也有仿制的。但是看上去總是別扭，跟國外產品相比，總覺得哪里可以做的更好。
現在礦山整體還是在低位運行，慢慢有復蘇跡象。

TT杜蕾斯TT

手里接觸兩個行業分別說明一下
工程機械：
1、我所在的行業：工程機械，主要產品是：起重機
2、這個行業國內前三甲：第二：徐工，三一，第一第三我不知道誰能牌上來。
    國際市場前三甲：利勃海爾,ALE,Mammoet(環軌起重機）
3、我對所處行業前景的基本判斷
大型起重機市場需求大，中小型起重機幾乎飽和。
4、關于行業，你想說的其它話，自由發揮。
我只想說國內企業不要一味模仿，合理的消化并轉化才是出路。


軸承：
1、我所在的行業：軸承，主要產品是：軸承
2、這個行業國內前三甲：第一哈，瓦，洛，第二人本，天馬，萬象 第三我不知道誰能上來。
    國際市場前三甲：SKF,FAG(INA),（我自己定義為從綜合來說SKF絕對第一，FAG第二）
3、我對所處行業前景的基本判斷
高端軸承幾乎被壟斷，三大家能做但是不計成本，無法達到人家國外的品控合格率。國內幾乎都是專門的車間生產出來之后優中選優，淘汰品再降級銷售。
4、關于行業，你想說的其它話，自由發揮。
材料是我們的痛~

lichuang6777685

期望換到激光切割或者焊接行業。以前作國等離子，激光切割機的電氣 設計，目前在一家外企售后技術服務，
期望14K,地點 上海/蘇州