說說你所在的行業排頭兵

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我們部門的產品是微型光譜儀，主要有光纖光譜儀和拉曼光譜儀，屬于檢測類儀器設備，像LED分選機里就有用到光纖光譜儀。
國內廠家：目前國內比較強的廠商有上海復享、杭州晶飛，這個行業在國內應該還處于初級階段，市場不是很大，不過以后還是很有前景的；
國外廠家：國外接觸比較多的就是海洋光學，是絕對的領頭羊，國內的產品大多都是研究他們的產品再做開發的，還有就是美國的Enwave；
行業現狀：這個行業還處于初級發展階段，我們部門的產品也是研發性質，但也有幾款比較成熟的產品，目前市場不大，主要是因為光譜儀的應用還沒有開發起來，其實應用還是很廣泛的，目前公司只做模塊，不做應用的整機，希望能做到整機，對我們做結構設計的提升更大。

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我們做煤礦用防爆潛水電泵，干式電機。這個行業沒有前3名，只有前2名。山東星源和濟寧安泰，這2家差不多，產品占全國的80%吧，最好玩的是這2家都在山東省魚臺縣。

生存于山水

這主題有意義，先頂起來

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1、鈑金加工組裝行業，主要產品有機箱機柜以及溫控產品和系統服務。

2、行業領軍企業有德國Rittal，美國PENTAIR等。
    德國Rittal公司是一家世界領先的控制箱、高級箱體系統制造商、供應商。全球擁有19個生產基地，通過46家子公司以及70多個國際代理商在世界范圍內保證即時供貨，快速發送。上海威圖亞洲最大的生產基地和辦公場所，產品涉及六大系列，包括控制箱、電子元件安裝箱、控制箱空調及機器制冷、配電組件、IT解決方案、戶外機柜。
    美國PENTAIR（紐約證券交易所：PNR）是一家業界領先的水處理、流體、熱控和設備保護的產品、服務和解決方案的全球伙伴。濱特爾（青島）是其在中國投資建立的獨資企業，是西門子、阿爾卡特朗訊、愛立信、HP、Nokia等國際著名公司的業務伙伴。擁有德國Schroff電子機柜系列，美國Hoffman工業控制系列和溫控產品等世界著名品牌。
     還有國內眾多的鈑金生產企業，各種仿制品的制造者，當然其中也不乏有一些很優秀的企業。

3、各行各業都少不了機箱或機柜，機箱機柜被廣泛應用于電子、電力應用、通訊、醫療、軌道交通、軍工、安防、樓控、金融證券、儀器儀表等各個領域。機箱機柜在未來很長一段時間內，都將會是逐步上升的銷量趨勢。 機箱機柜除了外部的表現形式多種多樣以外，其內部的機箱機柜附件都是差不多的。因此鈑金行業門檻低、利潤率不高、競爭激烈。

4、 在鈑金業市場激烈的競爭中，質量取勝是亙古不變的道理。多樣化、定制化是未來產品的發展趨勢，柔性化、自動化和智能化生產是企業改造升級的方向。提高系統性的解決方案水平和集成化生產能力是提高企業利潤和擴大企業生存空間的關鍵。

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所在行業：傳統的機械加工，
主要產品：沒得啥子主要產品，公司是干雜件加工，工裝夾具，一般的機械零件，模具加工，還有各種非標刀具的制作都是我們的業務范圍。
行業老大不知道，估計也沒得啥子行業老大，干這些的規模都不大。
行業前景還是可以的，畢竟是雜件加工嘛，某一種產品沒得活兒還有其他的產品嘛，不受業務范圍的影響。不像有些大型汽車公司的配套零件生產廠，一旦汽車銷量下降，自己也跟著受影響。公司規模也在慢慢擴大，根據目前情況看，前景不錯。

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我們是做工業自動化的，這行業還不知道什么前三甲《

面壁深功

我所從事行業比較雜，只能從規模來看：第一位是鐵路總公司，第二位上汽集團，第三位還真難說，食品方面旺旺、電纜浙江萬馬、機架富士康

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1.        機床行業，主要側重于立式加工中心，鉆攻中心，龍門銑床，五軸加工中心，雕銑機等方面。

2.        這個行業國內傳說中的老大應該是沈陽機床廠，大連機床廠，濟南二機床。本人自認為真正有實力的還是濟南二機床，沈陽和大連只不過規模大，但整體實力并不強；
國際方面其實很難分出到底哪家機床更強，每家實力雄厚的機床公司都會側重往某一方面發展，并做到極致。從技術角度整體來說瑞士機床（代表公司阿奇-夏米爾），德國機床（代表公司德瑪吉，西門子）屬于一流水平，日本機床（代表公司馬扎克，森精機，發那科），美國機床（代表公司哈斯，哈挺）屬于二流水平；韓國機床（代表公司斗山），臺灣機床（代表公司友嘉，亞威）屬于三流水平；我國機床則屬于四流水平。
3.        機床是工業母機，對于作為制造業大國的中國來說尤為重要。并且國家高層領導現在也足夠重視。前景肯定是光明的，但道理也是曲折的。
4.        國內現在數控機床裝配水平有了很大的進步，但是關鍵的核心部件基本都是依賴進口。而且價格非常高。
關鍵中的關鍵是，在數控機床中有很多先進的技術，先進的設備不是價格高低的問題，而是你出再多的錢它也不賣給你。因為這些先進的技術和設備對于國防來說太重要了。因此國外對我國實施封鎖。
前兩年我公司想買一套高精度的五軸聯動數控系統，費了很大的勁才買到。這是發生在我身邊深有體會的一件事情。

淡然

我的行業，旋壓設備行業。主要生產對氣瓶進行收口，收底的旋壓設備。

世界最厲害的是德國LEIFELD公司，美國MJC，國內應該沒有什么競爭，因為市場份額小，我們應該是龍頭。在大直徑氣瓶旋壓領域，我們領先德國LEIFELD公司，我們的產品自主研發，獲得多項專利。

最近幾年隨著市場的飽和，需求量直線下降。

產品的控制系統是德國西門子840D，液壓比例閥為阿托斯比例閥。

孤酒

奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo、美國Southwest Research Institute，并稱內燃機設計咨詢業內四巨頭，他們對于發動機的設計都各有各的計算評價標準而且都為行業所認同。簡介如下： 
1 SwRI- Engine, Emission and Vehicle Research （美國西南研究院 1947 年） 全名：Southwest Reserch Institute 
中文名：美國西南研究院，發動機、排放和車輛研究所 成立年份：1947年 
總部：得克薩斯州，圣安東尼奧San Antonio, Texas 
美國西南研究院——SwRI成立于1947年，是一家獨立的、非贏利性質的應用技術研發機構。研究院擁有3200多名員工，總部位于美國德克薩斯州圣安東尼奧市，占地1200多英畝，其中近200萬英尺的最先進的實驗室及各類試驗設施、車間和辦公用地。2009財年總收入為5.64億美元。美國西南研究院在美國和世界多地設有辦事處，以及時反映客戶需求和更好地服務本地客戶。  
發動機、排放和車輛研究所（Engine, Emissions and Vehicle Research Division）是美國西南研究院的一個重要技術部門，具有當前行業頂級的研發能力、世界一流的設備及工程技術人員為客戶提供各種技術服務。部門提供的服務包括：發動機、變速器和傳動系統的設計和分析 柴油和天然氣發動機開發與研制 傳動控制系統的開發與研制 摩托車和小型發動機技術的開發與研制 變速器及車輛的開發與研制 
2 AVL List（奧地利 1948年） 
全名: Anstalt fur Verbrennungskraftmaschinen List 中文名：AVL李斯特，李斯特內燃機及測試設備公司 全球總部：奧地利格拉茨 Graz, Austria 
創始人：Prof. Dr. h.c. Helmut List. 創立年份：1948年 
李斯特內燃機及測試設備公司 (AVL List GmbH)成立于1948年，3,100名員工。45個子公司及分支機構遍布世界各地，是全球規模最大的從事內燃機設計開發、動力總成研究分析以及有關測試系統和設備開發制造的私有公司。全世界所有的發動機制造商都在AVL的客戶名單里，特別是內燃機領域。 
3 FEV（德國 FEV 1978 年） 全名：FEV Motorentechnik GmbH 
 Forschungsgesellschaft fur Energietechnik und Verbrennungsmotoren GmbH 
中文名：FEV（虎威）發動機技術股份有限公司（能源工程與內燃機研發股份有限公司） 全球總部：德國亞琛市 Aachen, Germany 創始人：Pro.Dr F.Pischinger 創立年份：1978 
1978年由Franz.Pischinger（弗朗茨.匹辛格）教授創立，總部位于德國北威州亞琛Aachen，同時也是FEV歐洲技術中心的所在地。2003年由Franz.Pischinger教授之子，Stefan&nbspischinger教授接任集團總裁兼CEO。目前FEV在全球由四個研發中心，分別是歐洲技術中心（European Technical Center，Aachen）、北美技術中心（The North American Technical Center,Detroit）、中國技術中心（China Technical Center，Dalian）和印度技術中心（India Technical Center，Pune）。FEV中國2005年建成，坐落于中國大連市，總經理章文輝。 
3 Ricardo（英國 1915年） 
當然，還有不能忽略的另外一家歷史更悠久，名氣絲毫不差的英國 Ricardo （里卡多）。里卡多有限公司是世界著名汽車動力技術開發公司，也是世界上資格最老的發動機和變速箱設計制造公司，工程技術特長涵蓋了發動機總成控制、電子和軟件發展，以及最新的動力傳動系統，尤其是在汽車和發動機研發技術方面有豐富經驗和全球一流的水平。該公司在全球范圍內提供創新工程解決方案和戰略咨詢服務。 
這4家公司的設計業務涉及到國內外所有的OEM客戶。根據客戶的不同，有的項目他們只負責前期的概念設計。有的項目從頭到尾負責。其實幾乎所有車廠的發動機設計與提升定型都沒離開過這4家研發機構。 
這4家公司都是內燃機設計咨詢公司，就和麥肯錫這樣的商業咨詢公司一樣，咨詢公司不經營企業，但是對企業的技術、商業問題提供咨詢，指出問題所在，提出解決辦法，但活兒還是要主機廠自己去干的。 
他們一般三大業務分別是項目咨詢、賣設備和賣軟件。 
·賣設備：即檢測設備，還提供使用方法的培訓，讓主機廠工程師真正把設備融入到產品開發過程中去。 ·賣軟件：就是如AVL下的EXCITE、BOOST、CRUISE、FIRE等CAE軟件，也提供使用培訓，在產品開發階段，完成各種設計方案的計算分析，也就是燃燒，水套流動，多體動力學，整車動力匹配，零件可靠性分析。 
·項目咨詢：如果說先進的軟件和設備是砍柴的工具，那么項目咨詢業務就是這些咨詢公司手把手教你如何砍柴。以AVL為例，在奧地利AVL總部，可以看到很多主機廠的工程師前往AVL拜師學藝，AVL基于自己豐富的數據庫和大量經驗形成了一套內燃機開發流程，如果是一個初學者，它可以從頭到尾把流程走一個遍，你只要提出產品設計需求，它就給你個解決方案，如果已經擁有一定的研發能力，只是某些細節問題搞不定，比如缸蓋出現裂紋，如何改進設計，可以讓AVL通過計算和試驗的手段，比如對缸蓋進行熱機耦合、疲勞計算，結合熱沖擊試驗指出問題所在，并給出優化設計方案。 
所以這4家咨詢公司本身并不致力于自己開發生產發動機。就像名師教你課程一樣，你跟著名師能考上清華北大，然后畢業找工作，并不是說老師自己要上考場、上大學然后找工作。 
這4家咨詢公司掌握的大量各類機型開發的數據、經驗是核心內容，他們對數據加以研究、整理、再設法解決其中的不足，這就不是單一的汽車生產廠商所能做到的了。他們利用許多具體廠商的發動機測試，積累了廣博的數據，利用這些再加上現代其它科技手段的發展，研發出了許多開發發動機的軟件，可用于在電腦上實景開發研究發動機，這些軟件就是他們的專利，為許多發動機廠家應用。 
在中國，由于商業運作的原因，現在奧地利AVL在中國的商業化最成功。相較而言，FEV和Ricardo則顯得后知后覺，近年才開始進入中國市場，合作廠家也少于AVL。 
AVL因為創始人老李斯特教授在1926年到1932年一直到在上海同濟大學任教，在過去的幾十年里，公司創始人老李斯特教授及AVL公司向同濟大學、吉林工業大學等科研教育單位捐贈了技術及設備；設立了獎學金，資助中國優秀學生，開展學術互訪活動；為中國的汽車、火車、船用及工業用發動機進行開發設計、改型優化，并邀請
中方技術人員參與相關的重要技術工作，在實踐中培養中國發動機領域的人材，扶植中國發動機行業的獨立發展。    
所以由于歷史原因，可以說AVL像一位老者，是看著中國內燃機行業長大的。所以AVL在中國發動機行業一直保有良好聲譽，并占有絕對的市場份額。目前，幾乎人們所聽說過的國內、國外汽車生產廠家都是AVL公司的合作伙伴。其中，AVL的兩大核心業務——內燃機開發設計和測試設備均占中國市場70%以上的份額；AVL在中國已擁有200多家中國用戶，與一汽錫柴、濰柴、上柴、大柴等許多發動機及汽車廠家都有合作。 
FEV合作伙伴：奇瑞、陸風汽車（長安與江鈴合資組成）、一汽大柴、玉柴、上汽、江淮、云內動力、北汽動力 
Ricardo合作伙伴：中國重汽、江淮汽車、力帆、長城汽車、昌河汽車


以上源于網絡信息已經回答了前兩個問題，屬于小眾行業，但在研發能力偏弱的中國非常吃得開，搞發動機的基本都知道。


3、新能源對目前四大公司壟斷局面會有一定影響，但并不大，而且各公司也一定會在新能源動力設計、測試方面跟進；
4、很多人總拿鐵路和汽車行業比較，質疑為什么鐵路就可以引進、消化并形成自己掌握的技術，但我認為這只是看的表面現象，高鐵引進以后，也看到很多人在網絡上吹牛，高鐵如何如何，有些零件我們不做不是因為不能做，是因為不屑于做，好像真的已經世界第一了。作為一名曾經在兩個行業都工作過的人，我認為兩個行業沒有本質的區別，核心部件依然依靠采購，國產的有些也不是沒有，但做不好就沒人敢用。
不過鐵路行業與汽車行業相比有3個環境優勢：
1、直接客戶不同：鐵路行業基本是政府經營，客戶需求沒有那么苛刻；汽車行業客戶是個人，除了關鍵性能之外，一些小問題比如劃痕、磕碰傷、污漬等等都會影響整體銷售，而這些往往是一些小企業忽略或者難以保證的問題（這種問題只有達到一定批量時才有精力和財力來管控），進而導致小企業難以進入。（當然并不是說小企業在關鍵性能質量上就能與大企業媲美了，你懂的！）
2、鐵路行業繞開了內燃機，從之前的東風系列內燃機車跨越到了和諧系列高速動車，而且不用蓄電池；
3、鐵路是政府行為，不管是否有問題，政府可以強推，可以試驗，可以應用，從應用中反饋問題再改進；反觀汽車，總不能要求所有人都買紅旗吧？沒有應用就不能暴露問題，也就難以改進質量。

從以上來看，新能源確實是影響這個行業的諸多因素中的一個，不知道國內是否能有公司能夠借此機會擠入這個行業并站穩腳跟，對我們大家來說也是一個機會吧。