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( p0 n s0 {2 t/ _* m) W# 從形狀上看，滾針和滾柱區(qū)別的標(biāo)準(zhǔn)有兩種：第一就是比例2.5為分界點(diǎn)。 第二種標(biāo)準(zhǔn)是以比例4為標(biāo)準(zhǔn)。
8 X5 G0 b# T3 j d" ~# Q: E# 從受力的角度來講，滾針完全不承受軸向力（滾針的端面是不磨的，如果和擋肩接觸，則摩擦非常大），而滾柱，如果滾道帶擋肩的話是可以承受一定軸向力的，當(dāng)然不能太大，原則是不超過徑向力的1/10。 ; R8 K" |& f7 x1 I; U# b+ `* H
# 從應(yīng)用上看，滾針主要應(yīng)用于空間受限制的場合，所以汽車，摩托車，紡機(jī)上應(yīng)用廣泛。而且滾針的內(nèi)圈是選配的，說白了就是如果軸的硬度，粗糙度等符合要求的，可以不配內(nèi)圈（空間本來就有限），但是如果軸的加工程度比較低，或者比較軟，則需要另配內(nèi)圈作為滾道。 - c/ |0 u a# n2 I a( l( d
而滾柱常用于支撐軸的浮動端，以吸收軸的膨脹量。扎機(jī)上四列滾柱用的較多，主要是滾柱承載力非常大。 ; e& U1 X1 z9 b7 q0 |) B# q
# 滾針的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用非常靈活，變化非常多。沒有內(nèi)圈滾針很常見，但沒有外圈也很常見，甚至沒有保持架。當(dāng)然外圈也可以有不同變化?？梢允菍?shí)體圈（機(jī)加工的），也可以沖壓圈。如今在發(fā)動機(jī)曲軸上的趨勢是用散針代替軸瓦（可以減小摩擦---〉省油），又如在汽車轉(zhuǎn)向管柱上應(yīng)用廣泛的零游隙滾針，結(jié)構(gòu)就更加特殊。 3 c* K: c' w0 L3 Y& p, `' p
# 滾柱的推力軸承很少見（至少我沒見過），但是滾針的推力軸承應(yīng)用極為廣泛，比如自動變速箱里有大量應(yīng)用，又比如空壓機(jī)等等。 4 ^1 Y- d/ H f4 @
放眼世界，滾針還是INA做的最強(qiáng)，其次是Torrington（現(xiàn)在屬于TIMKEN），值得一提的是Torrington發(fā)明了推力片，并將滾針推力軸承發(fā)揚(yáng)廣大。（簡單提示：滾針是直的，但是推力軸承是圓周運(yùn)動，所以滾針推力軸承必定有很大滑動摩擦存在，在限制的空間里，如何設(shè)計滾針推力軸承來減少摩擦就顯得非常有技術(shù)含量） ! F! j" d; v3 p( Q. I
總之，滾針和滾柱絕對不只是尺寸上的區(qū)別。
2 Y! M$ @4 x& o" K( Y) K（本人對于滾柱接觸比較少，所以滾柱部分僅供參考） | 
發(fā)表于 2007-7-9 22:25:25
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