河南南陽與巴鐵合作為治堵 擬投百億數月未進展

寂靜天花板

今年5月，計劃投資100億元、規劃總長度不低于100公里的河南南陽巴鐵項目在簽署戰略合作協議后，時隔數月沒有任何進展。當地官方稱與巴鐵項目合作為了治堵。南陽市交通運輸局5月27日在其官方網站發布稱，在5月21日的第十九屆中國北京國際科技博覽會上，南陽市與巴鐵科技發展有限公司（下稱巴鐵公司）簽署戰略合作協議。這是繼河南省周口市、天津市河北區、河北省秦皇島市等城市后，河南省南陽市成為巴鐵科技簽署的又一個合作城市。雙方將以PPP模式進行合作。
戰略合作協議簽署后，雙方計劃成立南陽巴鐵運營公司，負責南陽巴鐵運營線項目的建設、運營、管理，巴鐵應用線系統建成后獲得巴鐵專線特許經營權，規劃總長度不低于100公里。同時，南陽巴鐵運營公司計劃投資人民幣100億元用于巴鐵應用線的建設、機車購置、站臺建設、人員培訓和運營公司運營管理。
然而，時隔數月，該項目沒有任何的進展。南陽市交通運輸局公交科楊科長表示，該局與巴鐵公司截止目前只是簽了一個意向書，規劃、用地等相關程序都沒進行。
針對南陽巴鐵項目，8月12日，南陽市交通運輸局給中新網記者回復稱：“為加快南陽市中心城區公共交通發展，緩解日益嚴重的城市交通擁堵問題，為人民群眾提供多種出行條件，于2016年初開始對‘巴鐵’產品進行關注。在相關的報道中我們得知巴鐵這種高效低碳的公共交通新理念、新技術，為解決城市交通擁堵問題提供了一種新的可能。經過了解和考察，南陽市人民政府與巴鐵科技發展有限公司簽署了戰略合作意向書。”
據介紹，目前，鑒于巴鐵項目尚處于研發、試驗階段，該局尚未與巴鐵公司就具體合作事宜進行洽談。
有群眾質疑，交通擁堵是全國性的問題，北京、上海等一線城市交通擁堵相對嚴重的地區尚未引進巴鐵項目治堵，相反南陽市城區僅僅是一個不足200萬人口的三四線城市，一個連地鐵都沒有規劃的地區引進巴鐵項目有些難以理解。
記者注意到，南陽的巴鐵項目雙方將以PPP模式進行合作。所謂ppp模式（public-private-partnership），指的是政府和社會資本合作提供公共產品或服務，根據社會資本參與程度承擔風險。

機械小安

公交車貌似穿不過去。

所羅門_x

不用看看項目名稱，看看投入的多少錢就知道了，漏點縫都能喂飽好多人了，你賬都沒得查。再說了項目一起動，那都是政績啊，又不是自己花錢，好不好用反正他也不會去坐的。

普通的玩家

美國巴鐵”47年未獲投資 創始人：這是科幻設計

    而就在大家非議中國巴鐵種種之時，一條消息稱，美國人克雷格·霍吉特與萊斯特·沃克曾在1969年首先提出了類似“巴鐵”的概念，但當時這個“巴鐵”的概念被設計者稱為Landliner。記者幾經周折，最終聯系到了這兩位Landliner曾經的設計者。
    兩位設計者在媒體報道中被稱為“美國巴鐵之父”。47年前還是小伙子的霍吉特和沃克如今已是古稀之年，但談起當年的這個設計，兩位老人依然頭頭是道。不過談到將這一設計付諸實踐，萊斯特遺憾地回答：“這是個科幻小說似的設計，我們清楚我們的設計，美國就是這樣的國家，47年來我們沒有找到投資。”

新京報：你認為為何沒有人愿意投資？
　　霍吉特：盡管設計很好，但是Landliner成本會很高、然而在現有的高速公路上，需要改造很多障礙物才能真正變為現實，否則任何高架橋都會成為其通行的障礙。理想情況下，在修建一條新的高速公路之前，我們應該充分考慮到這個系統，從而進行嚴格的規劃。
　　而從另一個角度講，在美國這樣的國家，landliner的線路往往要穿越很多邊界地區，這需要區域間長期的協商，這些都會延誤項目進度，投資者的財力、物力也會消耗殆盡。
　　但必須認識到，landliner的建設是需要科學規劃的。應該優先在那些道路障礙較少的地區考慮，在進行建設時，一種可選擇的方法是，先鋪設好landliner的軌道，然后在此基礎上建設交通主干道。

九輪蝸牛

理論上是可以實現的，但現實恐怕困難重重。