壓縮做功獨(dú)立室四沖程發(fā)動機(jī)---討論

憨老馬

支持樓主！

lynx91

樓主是不希望討論技術(shù)，只是說一個‘好’字嗎，很簡單。

chenyin593

我是說8樓的

chenyin593

循環(huán)過程再說明一下：從壓縮缸缸蓋的進(jìn)氣閥進(jìn)入壓縮缸、壓縮后進(jìn)入儲存室、儲存室排到做功室過程與催化劑接觸點(diǎn)燃、推動做功缸的活塞做功、做功結(jié)束后從做功缸缸蓋上的排氣閥排出。每個缸蓋上主要為進(jìn)氣道或排氣道，效率在進(jìn)排氣道上有提高，氣道的流通面積將成倍的增加。燃燒完全與絕熱指數(shù)提高增加膨脹功，汽油機(jī)可省去排氣管上的CO、NO 催化劑。

lynx91

看來，只有樓主做出東西來，我們實(shí)測以后才能說清了。樓主什么時候有了樣機(jī)，試驗(yàn)以后，把數(shù)據(jù)說一下，特別是總體熱效率，我們可以繼續(xù)討論，

) d: T; b& ~4 h8 ?# g" ^: H以前，討論過一個螺旋槳的問題，什么槳型、多長，配什么樣的機(jī)器，有定式的東西，人家不信，找一個長槳，裝上就過載，還納悶為什么，完全就沒有為什么。

Ferrarigg

敬佩樓主的勇氣與創(chuàng)新精神，但是，你的這個設(shè)想怎么看怎么像上世紀(jì)50-60年代船舶上常用到的機(jī)械增壓式二沖程柴油機(jī)，區(qū)別在于：你的設(shè)計是單獨(dú)用一個氣缸作壓氣機(jī)用；而我說的那種柴油機(jī)，是用活塞下部空間（有十字頭的長行程柴油機(jī)）做壓氣機(jī)，活塞向下做功的時候，對下部空間則為壓縮行程。
鼓勵，歡迎討論!

Ferrarigg

敬佩樓主的勇氣與創(chuàng)新精神，但是，你的這個設(shè)想怎么看怎么像上世紀(jì)50-60年代船舶上常用到的機(jī)械增壓式二沖程柴油機(jī)，區(qū)別在于：你的設(shè)計是單獨(dú)用一個 氣缸作壓氣機(jī)用；而我說的那種柴油機(jī)，是用活塞下部空間（有十字頭的長行程柴油機(jī)）做壓氣機(jī)，活塞向下做功的時候，對下部空間則為壓縮行程。
鼓勵，歡迎討論!

我在飛

轉(zhuǎn)動汽缸進(jìn)行吸排氣的四沖程發(fā)動機(jī)

如履薄冰

我在飛大俠：你的圖片與樓主所云的新發(fā)動機(jī)有相似點(diǎn)。
有不明白的地方請教一下：
! ?7 b8 V2 G/ K% Z6 Y4 M2 w1.圖中氣缸是依靠曲軸上的綠色和紅色齒輪驅(qū)動的嗎？
7 U6 j$ f, e+ ^9 ?7 P2.轉(zhuǎn)動氣缸是不是主要為了增大進(jìn)排氣通道，提高進(jìn)氣效率？
/ I9 ?4 C; W$ B, l/ ]' a& W- I5 ?3.這種發(fā)動機(jī)目前主要用在什么地方？哪國有制造？

我在飛

如履薄冰 你好
( q9 I2 Y- n' z; a2 ^  b
3 E! t7 T: M$ K) |# w. U) \; T) E1。 氣缸是依靠曲軸上的綠色和紅色齒輪驅(qū)動
0 u4 c& a6 q; Q2。此發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)有些像二沖程的發(fā)動機(jī)，但實(shí)為四沖程發(fā)動機(jī)。因其氣缸可以轉(zhuǎn)動，活塞頂部有一缺口，在活塞上下運(yùn)動時氣缸同步旋轉(zhuǎn)，活塞的缺口按步對準(zhǔn)進(jìn)排氣口，完成進(jìn)氣，壓縮，做工和排氣。即旋轉(zhuǎn)的氣缸代替了四沖程發(fā)動機(jī)的氣門部分。
+ u4 z. e6 _8 u/ t3。此發(fā)動機(jī)原用于遙控航模飛機(jī)的發(fā)動機(jī)，現(xiàn)用于普通摩托車，是英國制造。