航模基礎(chǔ)知識

ya_pear

一、什么叫航空模型

4 C% Y) n9 D4 j) D3 H& ?  
在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定
0 e" g7 A( E) g! Y4 l1 I- b% C“
航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，
帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：
1 y0 q. }' M: @8 Y8 E. ?
1 l& P; J$ z! q8 M$ L1 t' k最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；
8 X1 e! ~/ o; V5 b% a9 E- q: y
/ q6 b) @% l* I4 f1 B最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷
$ G. F/ ^  T9 `; M100
: c# E2 i1 Q8 s5 r; j% D$ O/ p克
1 P  u6 ~" x  O5 R7 M; {" K/
平方分米；
  
活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積
10
+ e/ l( r) g3 A! L" J$ s: @亳升。

1
' J. f* r% C5 K$ r! B5 n、什么叫飛機(jī)模型
1 l) R" v$ z$ {' y  
一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛

4 t% Q* d! f* ]+ T5 e, n機(jī)模型。

2
5 ~* p; g: V+ V% }# S、什么叫模型飛機(jī)
$ u+ ^7 w2 W5 m: I  ?& i8 L  
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。
: c2 m6 I0 `" F" T) C: q% ]
二、模型飛機(jī)的組成
% G) R/ W0 @- f& x' s7 l: T  I2 s' b
$ h) P5 H, y+ l) H9 y  
模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、
) w3 p. ]8 `  j9 Q+ C4 w: q; {+ ~起落架和發(fā)動機(jī)五部分組
& c9 x, T5 P8 v/ X成。
6 s$ H5 L) N$ D% l. m( w  
1
3 m2 q0 T3 O4 B" R# D' l、機(jī)翼
——
是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時的橫
5 O0 x9 {6 q( j2 ?* K側(cè)安定。
  
! N: b8 E0 O8 F7 }1 }2
、尾翼
——
4 X3 ^+ z5 G2 x( w# w( V包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰
3 G% b. w3 ^  t9 F' ?1 W安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時
: u% G% S& Y5 a, J' ^8 v
的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛
' u3 j0 f& Y: w8 z4 c1 Y機(jī)的升降，

$ ?9 n: h4 Z0 i6 h. @垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。
5 F3 |, u& w% j: j# w: A
  
$ f$ V* K8 I' N% @( C3
、機(jī)身
/ ~2 \  T, E  Z) J$ K, N6 N——
將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時機(jī)身內(nèi)可以裝載
( w4 r$ X: W' C5 T. j必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。
0 R* R0 Y$ l: e3 d4 f. k4 A  
9 d. [  h) F) V- @" \2 Y5 N" j7 h& |4
' ^/ ^0 Z4 ]) L; I* }$ O, s8 d、起落架
! Y' n8 Q0 c) n——
供模型飛機(jī)起飛、
/ ]; ?2 j/ d. K7 h# v著陸和停放的裝置。前部一個起落架
1 P; q0 k  Q( F/ C9 k% V
( ]2 M+ M5 F. M" O6 `，
后面兩面三個
起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。
  
% q: g" M6 U$ Q5
; C; T8 r) B+ O. {、發(fā)動機(jī)
——
它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動力裝置有：橡筋
束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。

三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語

  
1
、翼展
/ k2 {+ [  o+ `0 w/ _2 P; _% w——
機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。
- R) F9 S7 v# r1 o5 W/ R（穿過機(jī)身部分也計算在內(nèi)）
4 v2 ^+ t- L& ?: q。

2
) b6 ~1 h* }% d  J( u( U9 Y. f、機(jī)身全長
; f9 B* _  m3 F# \' W——
模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

5 a! N- v! B. n( b4 z) S6 _' M3
9 ?/ @1 C' K9 I1 O、重心
7 A2 B4 z% X% i( X) `. \+ S——
模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點稱為重心。

4
、尾心臂
9 W, I+ b& |/ k! d2 Y. K" e, @——
由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。
2 e& e) L" r7 a3 E
5
、翼型
+ P+ W$ ], p9 D9 g$ ~7 j——
3 i$ _0 z  ]: S5 D機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。
7 V+ _' l, b, ^; y" z6 X7 e
6
" u$ X1 u4 E  Y2 C5 D3 V、前緣
——
7 m, z; G) B& h% N( {/ g翼型的最前端。
2 ^7 S2 G. |  }- U
9 r2 J# \$ D6 S; V: ^3 g8 r- D7
; T4 \" B. ~, M1 `2 H、后緣
——
5 q, y3 W) h. n$ \" m7 w, G翼型的最后端。
. ?# ^+ B# j8 \1 E! q! N! j
8
、翼弦
——
, e, a7 q/ s" G& c2 L1 A前后緣之間的連線。
# Z! b8 X0 R1 v8 [, ]' j! V  
2 [% c/ V$ `* K: c( b9
- J/ W7 M0 o& `% A& g. S. f、展弦比
——
翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。
航空模型基礎(chǔ)知識教程
（二）
. p$ u! z; k. R- i應(yīng)大家的要求頂起來

求
6 Z; s, h( ~& }; ?$ H精
! o7 z& S: r& P' W# z7 Q2 V/ M: F
5 x' l4 N* B% y; ~& Q  
第一節(jié)
   
活動方式和輔導(dǎo)要點
( j) G9 c3 a% z8 C" d2 A: l6 }5 B  
1 I. T; q) [( G: P4 o/ n8 E1 {航空模型活動一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據(jù)此劃分為三個階段。

   
制作活動的任務(wù)是完成模型制作和裝配。通過制作活動對學(xué)生進(jìn)行勞動觀
2 [. x" b7 _, x8 C6 q% |$ c   點、勞動習(xí)慣和勞動技能的教育。使他們學(xué)會使用工具，識別材料、掌握加工過
8 H5 k9 W3 R/ n) u程和得到動手能力的訓(xùn)練。
, ]- t' g8 `+ J  ?: ^' y  
放飛是學(xué)生更加喜愛的活動，
成功的放飛，
/ _& t9 }& o$ m( ~7 N2 ]6 c9 i3 i+ ?可以大大提高他們的興趣。
放飛活動
要精心輔導(dǎo)，
要遵循放飛的程序，
要介紹飛行調(diào)整的知識，
7 l* A8 e! ^4 w6 r" K, Y7 l要有示范和實際飛行
6 l0 Y& X0 h9 s7 y情況的講評。通過放飛對學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用知識和身體素質(zhì)的訓(xùn)練。
  
比賽可以把活動推向高潮，優(yōu)勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓(xùn)，或
$ o7 i; j( z" I" W5 I不服輸也會憋足勁頭。
& G; d+ ?  s3 G是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗，
激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進(jìn)取精神的好形
式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。

: x. C, Y; H( e5 W7 z/ {9 ~第二節(jié)
   
飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識
: Z5 A  E, y; m: n; n  
+ H+ T1 Z& @7 n飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒有起碼的飛行原理知識，就很難調(diào)好飛好模型。
輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識，
! s* h) n- n% k2 ]/ x并根據(jù)其接受能力、
結(jié)合制作和放飛的需要介
$ c) [# U3 _0 {0 Q: I: y紹有關(guān)基礎(chǔ)知識。同時也要防止把航模活動變成專門的理論課。

一、升力和阻力
9 a( h! |$ @, M  
- o% I9 q3 U. G飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，
是因為機(jī)翼的升力克服了重力。
機(jī)翼的升力是
機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。
當(dāng)模型在空中飛行時，
. i$ Y# c: c/ ^& d# D% R# g/ H( d機(jī)翼上表面的空氣流速加快，
壓強(qiáng)減小；
. ~; w. D0 P3 Q: ?$ [. K  m機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大
) C/ S% d2 j4 p9 r+ `( B$ r(
伯努利定律
)
/ N" \# D' B* n: x5 }$ ?- M5 T。
! q' F8 a$ E8 U這是造成機(jī)翼上
下壓力差的原因。
% w: \; m& r, o& d! x  t  
* S/ J8 h6 o; q" M   
, N9 Z5 l% t" I8 f( W6 D造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個：
  X4 e4 X) X# F6 R0 da
、不對稱的翼型；
9 X' c' I% s7 q- h, J6 |1 Ib
、機(jī)翼和相對氣
; {" C0 L6 [2 m2 c1 `. v8 R流有迎角。
翼型是機(jī)翼剖面的形狀。
機(jī)翼剖面多為不對稱形，
5 D5 r2 g) R- l/ o+ @! t0 l: f: g+ M如下弧平直上弧向
上彎曲
9 |/ B, H6 X1 `(
' @: I' O, u) p- q0 u平凸型
% M' L) D+ Y* B, o6 t; l% w)
和上下弧都向上彎曲
(
7 s) g$ V6 ?; a7 i: ]9 B; H凹凸型
)
% M$ x- Z- `) Y7 v( H( v。
5 E' C2 }' V0 D3 f: z對稱翼型則必須有一定的迎角才
產(chǎn)生升力。
3 Y5 r, d+ D7 _6 j- ^( m   
. P, j8 f' r3 w7 [升力的大小主要取決于四個因素：
2 U9 `$ F) W3 r0 `0 Da
、升力與機(jī)翼面積成正比；
; ~/ |0 w9 |2 I( B. O# ]( i% ~! u3 Db
、升力和飛機(jī)速
/ E4 C- `" q1 e( Y  t( @度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；
5 u) W* L5 Q3 h  @- U$ \' ?5 E8 qc
、升力與翼型有關(guān)，
1 D; @, _% d' f( }通常不對稱翼型機(jī)翼的升力較大；
d
; Y# }# w  U7 k4 `' ~、升力與迎角有關(guān)，小迎角時升力
(
系數(shù)
4 @3 O$ D% z  t# f: ^$ h)
9 `$ n% b7 D& Q8 O) E隨
迎角直線增長，
到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，
這個分界叫臨界迎角。

) r! [7 G. u7 M/ q; d* [+ B   
/ a  g5 A  W5 |$ m3 _9 R機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

二、平飛
  
4 l! Y2 b3 P, {! t水平勻速直線飛行叫平飛。
0 g/ ]$ e, L% b: t; J, \' Q平飛是最基本的飛行姿態(tài)。
  n* g* W+ S( y; e維持平飛的條件是：
升力
等于重力，拉力等于阻力
(
- {) Y4 b" f2 b8 P. n圖
3)
0 B( \5 ?. E& t5 S+ N。
  
! |1 t! [$ ?$ f# o, \7 q: Q由于升力、
  W, i3 f" J% [+ N+ s阻力都和飛行速度有關(guān)，
一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，
拉
: |$ y% W* j! C% ?" z/ d力就會大于阻力使飛行速度加快。
飛行速度加快后，
升力隨之增大，
升力大于重
* N+ D6 h5 H! w' a% T; G/ W  I力模型將逐漸爬升。
5 k( D% G" \9 g! b7 c為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，
就必須相
應(yīng)減小迎角。
反之，
: w& d3 ^2 w9 M; A  d為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，
就必須相應(yīng)
的加大迎角。
所以操縱
(
1 q7 G# Z9 h  ]/ w1 T" t調(diào)整
+ N1 j% ^& H. X8 D" Y9 A- k# w)
模型到平飛狀態(tài)，
4 @9 E& }8 ]. y. ^( P2 k6 J實質(zhì)上是發(fā)動機(jī)馬力和飛行迎角
& w/ t$ b  W- u7 s的正確匹配。

三、爬升
  
前面提到模型平飛時如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。
; g. h" |2 c6 o" G" t5 T爬升軌跡與水平面形成的夾
4 u2 S6 p4 s, T% D' q2 U角叫爬升角。
; M7 P( Z! X0 f4 p1 I$ @# N* V一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，
模型進(jìn)入穩(wěn)定
爬升狀態(tài)
(
速度和爬角都保持不變
' F. r% y4 E2 w4 f4 q. G- ~2 L# W, \)
' }% m2 Q1 Z0 J。
穩(wěn)定爬升的具體條件是：
拉力等于阻力加重
" n6 [' ~1 m  W4 C力向后的分力
' F. h$ b: R( c7 s! Q' D" J8 j4 b- ](F=X
十
1 g7 `5 M6 U# K+ i% h, a  k7 E# H3 sGsin
θ
)
；
. t% G2 m$ c- O8 h8 U升力等于重力的另一分力
(Y=GCos
: p1 o. l& N* L  _$ Z4 _θ
$ g8 L$ r" z, B! M# ]" ^; C)
。
; v& V: C$ E+ V) H* U爬升時一
部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了
(
$ k$ `  i# T* u& {' x( U圖
4)
/ Q" a+ ~. E( N( M/ T。
* f( p3 P9 A0 r9 S- m2 s  ~
和平飛相似，
6 y0 W' h5 K, }# q/ q" P1 b$ z為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，
4 c$ K6 J4 X: z* Z/ c: Y) ]也需要馬力和迎角的恰當(dāng)
匹配。
. t! d' {3 O: e" ~打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。
例如馬力增大將引起速度增大，
升
& j9 |  M; U4 W* \" T力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬
升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象
(
/ p! R. _* _0 P# G; _圖
5)
$ e5 M/ j$ _& o1 w* T8 Y。

四、滑翔
  
滑翔是沒有動力的飛行。
- F" n; H* k, \7 A( f1 P0 x滑翔時，
6 k3 L) n$ O, ~" R3 e$ u5 G  t* S6 }模型的阻力由重力的分力平衡，
所以滑翔只能
7 ]! C+ R4 }0 h. F  }( ]' _沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。
5 }( {8 {3 v2 `1 e  
穩(wěn)定滑翔
2 o" z0 I& Z! |7 o9 I( O* N(
& d3 G1 P5 c- c滑翔角、滑翔速度均保持不變
) z0 k( ^& K) Z' w6 r' t+ X)
/ [0 B* i% p$ b) m的條件是：阻力等于重力的向前分力
(X=GSin
% d/ \, _, u4 U( {2 k' ~  O) }" f  Q* jθ
! A. ], n# ~$ ?9 w- k)
% I  v  S4 n: `0 T. T；升力等于重力的另一分力
$ U9 o* l$ Q% D1 I8 v$ e. p(Y=GCos
3 c1 f6 t/ L5 b0 Yθ
)
。
0 y  d/ J5 H+ e9 M1 E% Y, w   
滑翔角是滑翔性能的重要方面。
滑翔角越小，
在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)。
: H, ~. K/ s( K1 e% B滑翔
距離
) I- O# x+ s; p& u4 ?0 Q: M4 H" _) y, [(L)
" V6 Q8 `( t! v7 |. q7 r% O與下降高度
(h)
3 R; V) X8 H) {) d: T1 r+ R的比值叫滑翔比
(k)
. ]7 h/ f. `( e- ^. U，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，
等于模型升力與阻力之比
(
升阻比
. u5 X/ l: u1 C, b- a) I. m9 T)
。
$ Z8 O0 I  }) e' V5 U+ J0 A  Ctg
θ
=1/h=k
1 [$ ^# I  E3 G  }。
" v- g+ ]' O' R3 B  \
   
0 W) O8 ^& W- O% J3 U滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。
* h8 [1 E% |5 ]0 H1 \2 h模型升力系數(shù)越大，
滑翔速度越小；
6 A" F. Z9 f/ E7 l' j) S5 n模型翼載荷越大，滑翔速度越大。
1 x/ S0 M& b9 m2 f) [" T  z
   
7 b2 w$ W8 k' a6 o9 Y' J調(diào)整某一架模型飛機(jī)時，
5 ?1 R: j3 J8 a主要用升降調(diào)整片和重心前后移動來改變機(jī)翼迎角
以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。
% [' O$ h9 A( {) a3 G  
% }& [7 y0 w; j# @& p五、力矩平衡和調(diào)整手段
8 ?- V7 l5 |# M* L  
調(diào)整模型不但要注意力的平衡，
% x  Q0 `( j# I- W+ [+ h) h( ]同時還要注意力矩的平衡。
力矩是力的轉(zhuǎn)動作用。
- W$ \( @! Z- O5 f) h模型飛機(jī)
3 S5 ~# G* G  @5 M; O在空中的轉(zhuǎn)動中心是自身的重心，
所以重力對模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩。
其它的力只要不通重心，
就對重心產(chǎn)生力矩。
1 x7 q0 {( F- T) n9 Q1 ^為了便于對模型轉(zhuǎn)動進(jìn)行分析，
把繞重心的轉(zhuǎn)動分解為繞三根假想軸的
轉(zhuǎn)動，這三根軸互相垂直并交于重心
4 ^- u- v8 L+ B: e( t7 J. @& Y(
圖

0 o2 E& i9 g# {# E7 c  N7)
。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動就是模
* ?+ B7 {, I9 W型的滾轉(zhuǎn)；
1 P" j/ ^0 e5 [; S% }; `3 L貫穿模型上下的叫立軸，
% R# x$ [# Y  i$ R. v繞立軸的轉(zhuǎn)動是模型的方向偏轉(zhuǎn)；
' n7 I' x- J2 a1 J4 \4 N1 q! S/ B貫穿模型左右的叫橫
軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動是模型的俯仰。
" \) z9 I+ Q0 l9 j  
對于調(diào)整模型來說，
主要涉及四種力矩；
! Q+ x: S$ d' S/ a" G這就是機(jī)翼的升力力矩，
: d3 i# ]0 f8 N5 |水平尾翼的升力力矩；發(fā)
動機(jī)的拉力力矩；動力系統(tǒng)的反作用力矩。
  
  
  
機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝
4 h! ~% _7 X3 Y' P/ f; U% ]角、機(jī)翼面積。
  
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。
/ z2 P6 f" A- N1 @  
  
  
拉力線如果不通過重心就會形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉
# E! |+ T, g& ^0 W# S! P力線偏離重心距離的大小。發(fā)動機(jī)反作用力矩是橫側(cè)
(
5 h! ^0 v, a2 ?  }' F滾轉(zhuǎn)
)
! o1 ?3 }( W% I  q- k! D力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方
3 Z1 U1 A: V- w- ?: X0 k+ ]向相反，它的大小與動力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。
9 i. r! S! @. g  
  
  
3 q) n. `/ \2 U' ~俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小
& m" ~2 J2 o6 B7 ?3 u/ G( }迎角。
  b0 L- }# n( A% `9 a; f7 V1 N6 C所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。
一般用升降調(diào)整片、
' t% j- ]1 C) G1 R3 u調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、
改變拉力上下傾角、前后移動重心未實現(xiàn)。
  
$ U0 u* |& t2 Q* g; O$ Y( R  
  
# f+ N4 ~, y8 g' u; B: v方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來調(diào)
整。
$ y$ {8 w9 f- q) B  
3 f( u7 o" |" Y9 l$ a4 v( I% q第三節(jié)
  
: Z5 j7 d; n8 p# `& x2 O檢查校正和手?jǐn)S試飛

一、檢查校正
8 w% P3 |/ c3 A4 F  
. t$ j( F7 n  S/ M# |1 B. [一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。
) q1 m: I& W  n, o" m) f# x* c檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和
重心位置。檢查的方法一般為目測，為更精確起見，有些項目也可以進(jìn)行一些簡單的測量。

  
- s' b: U: \- {2 _/ y) f) R4 ~% q  
: {4 c( u1 R% V- A8 w目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊
上反角是否相等；
' Z3 M4 `, v1 M/ a5 n機(jī)翼有無扭曲；
尾翼是否偏斜或扭曲。
側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的
安裝角和它們的安裝角差；
拉力線上下傾角。
俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；
3 f3 n! o1 ^0 ?  w拉力線左
右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。
  
0 G; e3 u, y0 ~% Y: N  
  
小模型一般用支點法檢查重心，選一點支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時，該支點就是重心的位
置。
2 ]! ]4 t! ~  q  
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0 C8 M  d+ [$ V, F  w% |3 _檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。
" Y  [, S% T6 Q) s$ w9 H1 G如誤差較小，可以暫不糾正，
但應(yīng)心中有數(shù)，
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本人無人駕駛

學(xué)習(xí)了~

szh404183072

學(xué)習(xí)，了解了航模知識。。感謝樓主。

小人物1

學(xué)習(xí)了   樓主威武

詩人-旅行者

稍微學(xué)習(xí)了

機(jī)械小伙子

能做成word就好了  可以留著慢慢看  

xijing1982625

知識講的挺好的，就是排版有點差，看的累

j929149662

感謝樓主普及知識

牧師-12