航?；A(chǔ)知識

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一、什么叫航空模型

7 z# {2 L' K' H' w- U+ e6 ~  
) h; J4 N! v7 ]; x4 g在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定
“
航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，
帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：
6 u: k3 `* t3 e! Y3 d
. m. V2 j% E; ~5 }4 H最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；

4 H  z! M4 r; r9 j7 ~9 y( `5 z最大升力面積一百五十平方分米；
0 ]4 R) k- h2 d" g5 @! ]
$ {+ L- T/ L3 F( N8 ]最大的翼載荷
100
克
+ `* y9 @: O2 E" A6 {9 l* Q/
" i* J1 V; s3 l! f平方分米；
  
活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積
10
亳升。
, Q7 g9 y* [7 o% o7 Y+ O
1
、什么叫飛機(jī)模型
+ @1 P2 Y  P3 O1 E/ S8 w  
# ]; Z; V# E+ a0 K一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛

3 s* k" A) I7 ?+ m# H7 z, v機(jī)模型。
! N# o$ t$ @3 M9 @# T" `0 d
# p" T  o; T# z' A& u$ W2
、什么叫模型飛機(jī)
$ P% X3 M2 P! M  
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。
9 F7 ~4 m) ^% m( d( z3 [
. C1 ~. L7 l+ `  `3 P. ~! A. a二、模型飛機(jī)的組成
. F: X8 n, P4 P" P5 Q! Z
  
4 \1 z0 |$ \# `% A模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、
起落架和發(fā)動機(jī)五部分組
1 M* S% ?) u) A成。
  
( x9 o' X& l9 h/ |2 Q1
: }7 c$ W% i$ t7 N3 K、機(jī)翼
——
是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時的橫
* h; J( q! J, _6 ?側(cè)安定。
  
$ D. U4 s5 G$ }0 B3 E2
# A- u0 m8 U4 J8 w4 k、尾翼
) q6 r+ I& u" y* k; e- r4 K——
( T/ i+ G) v6 u5 n- p- g包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰
& O2 ^( ~. E: t2 _3 p安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時
8 g4 d" N; Y* A9 f+ v5 j) k1 I& C
的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛
機(jī)的升降，
1 f3 j# T1 l6 N% p( h0 L
垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

  
3
、機(jī)身
——
將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時機(jī)身內(nèi)可以裝載
: j! y( f/ t$ r/ o必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。
  
4
& Z6 U+ s' @( Y0 U' C4 E7 {、起落架
$ C' ]' f8 K; m——
2 D. S0 M4 l/ ]. p' H) m' `' {供模型飛機(jī)起飛、
著陸和停放的裝置。前部一個起落架
) G* c; `  ]+ O
1 d# e+ ?5 n. s# I7 T! e8 x& z，
后面兩面三個
6 _7 s- |3 p. h1 y( D# {起落架叫前三點(diǎn)式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點(diǎn)式。
  
5
1 p3 d$ _, P3 u- L5 d、發(fā)動機(jī)
1 S; S6 T8 E2 C* q. _——
; F8 O1 \$ H! Z1 L7 w( r8 c它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動力裝置有：橡筋
束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。

三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語

* ?5 w1 _: i% r2 S  
7 e2 s1 t! `% k1
9 |7 v% n9 W6 z. R& W、翼展
——
* I  N2 ]5 o5 x# J' s& u4 O3 B機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。
" L; z0 r, D/ b6 z# v" ?, h* C' x（穿過機(jī)身部分也計算在內(nèi)）
。
. B4 @( F# z0 p6 m
6 M! ~1 W7 y+ R6 d2
3 d- k1 I+ E1 P& z& p8 G、機(jī)身全長
——
& [$ u/ G7 Z8 ?& d/ \# H4 Z模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

3
( h6 F: [% u# o7 P3 N、重心
: [* Z& m1 {" o9 j——
# V7 }- y2 z2 C3 J' v0 y: }( _. {" _模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。
8 l6 Y" e. I2 Z- J* r6 t
4
) s1 p8 h# J# I" A, k; B- w、尾心臂
——
由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。
: p2 R" a6 v( P7 h2 i; P. K
- u5 v- ~* G$ U% I5
$ @' ^3 t, h8 j、翼型
7 j' R, g: i: Y# D7 z——
機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。
: u/ r9 U! c: o9 h$ Q  n, ~
6
、前緣
——
翼型的最前端。
4 r/ ?! G% k/ W8 O
! d3 I+ {- t$ g% y) K7
9 a! y& \$ p3 _( h、后緣
' |: F; ?' O! ?! @5 C——
翼型的最后端。

% l5 A) M( w! B/ _# P' m8
' K6 M* m0 t2 s) q、翼弦
6 l4 W+ W/ N# E——
- C3 Z6 t9 {" H3 `前后緣之間的連線。
/ ^, X- r+ @7 f0 v/ e' M" @  
1 O3 C8 z% h1 L' p! K9
、展弦比
: L. _/ R" ~4 W& U8 B4 w& T3 I——
翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。
航空模型基礎(chǔ)知識教程
（二）
6 j1 N4 c3 j" W) R0 h; P應(yīng)大家的要求頂起來
$ L$ m0 n1 `; K3 z2 d0 \
) F* c6 v7 z- @2 R4 S求
精
1 e# }4 f6 L6 }9 o% R
5 f/ d& q1 o* _0 {7 B2 z) V  
第一節(jié)
: x7 F5 W& T' O   
活動方式和輔導(dǎo)要點(diǎn)
  
* C8 Q2 t6 x1 B% S. ]0 u" U航空模型活動一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據(jù)此劃分為三個階段。
" ^9 m/ ?* E* N* s% Z& z
   
制作活動的任務(wù)是完成模型制作和裝配。通過制作活動對學(xué)生進(jìn)行勞動觀
   點(diǎn)、勞動習(xí)慣和勞動技能的教育。使他們學(xué)會使用工具，識別材料、掌握加工過
程和得到動手能力的訓(xùn)練。
  
放飛是學(xué)生更加喜愛的活動，
成功的放飛，
可以大大提高他們的興趣。
3 [. p2 K; c- I) Q; @3 E! }放飛活動
要精心輔導(dǎo)，
要遵循放飛的程序，
! D2 Q2 }5 _" i/ g" V要介紹飛行調(diào)整的知識，
要有示范和實(shí)際飛行
情況的講評。通過放飛對學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用知識和身體素質(zhì)的訓(xùn)練。
  
2 x. ?1 ~0 E: Q# g8 @/ M" P( q比賽可以把活動推向高潮，優(yōu)勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓(xùn)，或
4 I) w: J- P, f/ i& o不服輸也會憋足勁頭。
是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，
激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進(jìn)取精神的好形
式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。

第二節(jié)
   
$ P5 F  L+ Y9 M5 A飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識
1 h4 R- p  G6 X" s3 ^! V6 [; M  
飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒有起碼的飛行原理知識，就很難調(diào)好飛好模型。
輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識，
. L6 W! B. R0 _" M9 S并根據(jù)其接受能力、
! J  |( F9 S1 _, s( |結(jié)合制作和放飛的需要介
* k, U0 t) w5 S' R& [1 h3 C紹有關(guān)基礎(chǔ)知識。同時也要防止把航?；顒幼兂蓪ｉT的理論課。
3 j3 V0 w3 E+ \+ q& J- h) p
一、升力和阻力
/ Y2 Y; U- k5 t" Z6 z4 a  
: Z, d2 }* L$ X飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，
9 ]+ v; o- _) _  ?是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。
% V$ P" u  L4 }; `! q. ^8 X機(jī)翼的升力是
機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。
當(dāng)模型在空中飛行時，
機(jī)翼上表面的空氣流速加快，
% {/ }5 M0 C1 O# T5 P壓強(qiáng)減??；
* S  y1 K, Z9 j機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大
: R+ S- n3 [9 J(
! T+ J0 h9 R! Z, ^. ]+ t0 G伯努利定律
1 R3 D/ X( W" I' j/ f4 Z1 g2 n8 f)
。
這是造成機(jī)翼上
/ Y" V  @' ^4 T( x% A下壓力差的原因。
  
   
4 i+ {/ ~, h1 W$ ^" o造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個：
a
、不對稱的翼型；
b
、機(jī)翼和相對氣
流有迎角。
0 w2 ?  A9 N- |0 Z翼型是機(jī)翼剖面的形狀。
' f4 R$ j) Y+ V* j+ C機(jī)翼剖面多為不對稱形，
如下弧平直上弧向
上彎曲
(
$ q4 i5 C! i3 C* j平凸型
0 S; s/ E2 }* u" Y, O  E)
和上下弧都向上彎曲
, U+ K0 N1 O$ b7 U& P(
6 n6 g: d; k) E8 v6 l! U5 B3 u! F凹凸型
  [7 O, p; q) P& I  X; q8 [)
。
對稱翼型則必須有一定的迎角才
+ p. j0 E3 r+ p2 j1 P" u0 R產(chǎn)生升力。
   
升力的大小主要取決于四個因素：
( i; _9 }9 t6 Da
! U6 N& ?/ c0 r3 X、升力與機(jī)翼面積成正比；
8 x9 P9 e( Q/ W- z1 C$ F' Nb
、升力和飛機(jī)速
  n% j" r, i, T0 L5 x& v4 W; [度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；
c
4 l! b) z$ y0 X! g& I4 _% z4 P、升力與翼型有關(guān)，
5 B; C5 ^  d+ \" d. i% d通常不對稱翼型機(jī)翼的升力較大；
d
、升力與迎角有關(guān)，小迎角時升力
. R0 d  R! M" ~: I7 f, ~1 G5 J(
系數(shù)
8 Y9 ?" H$ X, O! Y)
隨
/ W( T( ?* s* K/ J迎角直線增長，
到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，
這個分界叫臨界迎角。
: x; D( z- M8 c( O3 Q
   
機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

二、平飛
  
水平勻速直線飛行叫平飛。
平飛是最基本的飛行姿態(tài)。
維持平飛的條件是：
0 v2 r) i1 o  \4 r; W) O升力
, G) n0 J! n2 c+ d; i8 n( v等于重力，拉力等于阻力
(
圖
3)
4 d& ?! S$ l8 P( ~- ^。
/ X" i2 e/ I# B/ A: T  
+ `$ @+ n% U7 ~% l- [由于升力、
阻力都和飛行速度有關(guān)，
7 e1 X0 V* o  [* Z一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，
  O) f/ n4 m6 t7 Q. }, Y  k1 Q拉
0 Z$ l; L8 l- L力就會大于阻力使飛行速度加快。
飛行速度加快后，
2 S. T$ z, g9 g6 {0 J5 V升力隨之增大，
4 W: k  d4 T0 d6 s- N" {6 g6 H升力大于重
力模型將逐漸爬升。
& [) g) H7 B2 d為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，
5 L! [& p, Q* @9 ]* J: t就必須相
. }4 W9 w2 t1 R; n應(yīng)減小迎角。
; t, @: ^; }! k+ y' f2 W反之，
$ v2 t2 y/ ?- p+ T/ ~為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，
就必須相應(yīng)
0 z3 o5 B. q  o- S/ B4 B3 _的加大迎角。
+ d* O  Q. ~  j4 m- c7 X1 {" }0 C所以操縱
(
調(diào)整
)
5 E3 Q% L) H5 F% e9 t$ b1 A: r模型到平飛狀態(tài)，
' j9 y4 \* f3 B+ J  \實(shí)質(zhì)上是發(fā)動機(jī)馬力和飛行迎角
的正確匹配。

& `0 T: [# X9 ?6 T  r8 X% |( P% x三、爬升
! O" q( W2 j  V+ U3 f1 d  
+ o7 c0 e# a1 h$ U4 ^前面提到模型平飛時如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。
爬升軌跡與水平面形成的夾
! Z7 L- `3 E! T6 B2 H角叫爬升角。
一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，
模型進(jìn)入穩(wěn)定
爬升狀態(tài)
8 I; P( @5 G1 [$ x& f+ }% q- G- R' a(
7 A8 D" g7 z" k" x1 ?速度和爬角都保持不變
)
。
穩(wěn)定爬升的具體條件是：
1 `" Q4 h* t3 O' h9 n$ P拉力等于阻力加重
力向后的分力
(F=X
十
Gsin
θ
)
；
升力等于重力的另一分力
$ N6 J5 O  A# ^  q" F(Y=GCos
. ~4 G7 w. u/ b% ], q/ [3 p/ iθ
5 F7 v9 H; w9 T% Z)
; C! I1 ^% W& F; h/ w- z。
爬升時一
$ m% j1 X2 l6 q% G+ w" K  _+ Z部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了
(
' t5 ^" ]' ^: f1 S+ P8 }3 P圖
4)
。
% E% ?3 q% K( Y) X
和平飛相似，
為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，
也需要馬力和迎角的恰當(dāng)
匹配。
* X! a: V) L$ E0 I* r2 i% w打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。
例如馬力增大將引起速度增大，
5 D+ A$ a2 }) @- E2 p: y升
1 Z* \' h# ~1 @" X0 H力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬
% T8 [: B: J4 D# ^升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象
- q1 N& ?6 T4 P0 |2 e(
圖
' ?+ i+ j) ^9 Q6 F% d$ B3 u5)
8 ?' R, B' v5 t' Y。
( g" m' k, J0 J/ e( N* p
四、滑翔
! D  ^: y6 k5 ^  H  
- k1 a1 P2 p* g* D6 N* x8 B滑翔是沒有動力的飛行。
( a+ J' T0 R# u滑翔時，
+ K' W  U4 ^/ s9 B模型的阻力由重力的分力平衡，
所以滑翔只能
沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。
/ v" i9 Z, D9 M* j  
9 V7 F: Q7 [& L9 r& ]穩(wěn)定滑翔
(
滑翔角、滑翔速度均保持不變
)
的條件是：阻力等于重力的向前分力
(X=GSin
θ
- U7 p1 F6 ~. C* D0 F)
；升力等于重力的另一分力
(Y=GCos
θ
)
。
; l# H3 b( T/ h7 L   
8 D0 H; g$ \% p; n# y) S滑翔角是滑翔性能的重要方面。
滑翔角越小，
在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)。
滑翔
距離
+ Q. e& ?( n: `. ~. f; |(L)
% q4 ]' F5 R, {4 C, I' K與下降高度
- i: k6 K  B; s: i(h)
的比值叫滑翔比
(k)
  Y' B7 P! ?! U3 J* N  H; ^，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，
等于模型升力與阻力之比
7 G0 K, u3 y" T(
4 Q6 k7 z8 r9 r* d0 H升阻比
9 p! `4 w% ]2 h)
。
$ n" [. p& ~  u9 M' d  Ctg
# a% p- k0 s% Tθ
=1/h=k
。

# ?, ^& ?' C0 T$ P   
# |$ z* F2 M6 l+ p# B滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。
模型升力系數(shù)越大，
滑翔速度越?。?br /> . _9 K4 g1 |8 |8 \. ^8 l! @$ o模型翼載荷越大，滑翔速度越大。
5 x1 K5 V, y0 ]8 m! Z
4 w+ d# W0 F3 e  h5 B- e$ S$ z   
調(diào)整某一架模型飛機(jī)時，
" E2 q% Y' W( a2 Y4 I( R( w主要用升降調(diào)整片和重心前后移動來改變機(jī)翼迎角
8 W9 ]$ n$ x9 ^; R9 g以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。
. U' Y: k7 j* v! ^" F! C  g  
2 \  `$ t- l" `. B0 z8 `$ v/ P五、力矩平衡和調(diào)整手段
  _7 q. h/ L/ {* y0 z  
調(diào)整模型不但要注意力的平衡，
: ^  Z3 Y( S2 V9 R. s) J. Q同時還要注意力矩的平衡。
力矩是力的轉(zhuǎn)動作用。
: t, e) B  d. G2 v+ V模型飛機(jī)
7 F, v4 V6 @0 G6 }7 w在空中的轉(zhuǎn)動中心是自身的重心，
所以重力對模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩。
其它的力只要不通重心，
/ j0 I8 M1 ^* ^/ G( p" G* t9 G就對重心產(chǎn)生力矩。
為了便于對模型轉(zhuǎn)動進(jìn)行分析，
* ^" Q/ d$ m: O; D0 b2 e0 s把繞重心的轉(zhuǎn)動分解為繞三根假想軸的
轉(zhuǎn)動，這三根軸互相垂直并交于重心
(
; K" T- y" b" ?" R7 `" K* _圖

5 m( e0 M& u8 Q  t' h7)
# ?/ c$ y8 {" z" a% }。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動就是模
型的滾轉(zhuǎn)；
貫穿模型上下的叫立軸，
/ B9 z+ x, S% U- Q+ D5 y繞立軸的轉(zhuǎn)動是模型的方向偏轉(zhuǎn)；
9 O; i$ L: i6 f8 C9 Y. B* j  f0 ?貫穿模型左右的叫橫
/ b5 V% D4 x! `1 x軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動是模型的俯仰。
% h- S0 g% x! s+ V  
對于調(diào)整模型來說，
, z9 z5 b0 X" _& @  K" j) ~主要涉及四種力矩；
# T1 R8 _/ G3 b- R/ P8 s% X- |這就是機(jī)翼的升力力矩，
水平尾翼的升力力矩；發(fā)
# V, ?, F! `8 u" ]2 i動機(jī)的拉力力矩；動力系統(tǒng)的反作用力矩。
  
8 Y& k; C; c" C8 a  
5 a- e- Q! j7 c* V; {+ q: c7 F  
機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝
% `0 `6 L/ i' h4 g! @% k/ r角、機(jī)翼面積。
3 R4 a/ a% F% u. r- [  
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。
  
  
  
拉力線如果不通過重心就會形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉
力線偏離重心距離的大小。發(fā)動機(jī)反作用力矩是橫側(cè)
(
滾轉(zhuǎn)
, P3 u+ L$ K3 t! L3 @5 E6 `)
力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方
* a4 R! ^& F7 T0 U7 T+ g) B向相反，它的大小與動力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。
  
  
* O! W% w3 L) H6 K9 \  
( [& L. c# X  K9 @3 h( N俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小
迎角。
" N3 j* ]6 F. V" C1 c所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。
. o: L. S+ A. V: u: [一般用升降調(diào)整片、
調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、
改變拉力上下傾角、前后移動重心未實(shí)現(xiàn)。
( B3 T, K* o3 @9 `0 ^- b/ P" E3 r  
+ @* E8 L" Y3 c8 H" j9 j  
, J3 W' Z' F' R( l: e  
: h! C6 c/ U- H# P8 f0 f  {方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來調(diào)
整。
  
" I, U9 u4 L  @2 ]8 h- T  ~第三節(jié)
# o; [% s1 s+ Z  
* O: k7 g& o' r$ Q: t& B$ i1 h6 I$ H' C檢查校正和手?jǐn)S試飛

5 N" T" N* L0 i% A0 J# m一、檢查校正
8 R# i* v: u! p" [5 a; F  
一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。
檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和
9 j5 {& D  R0 a5 a8 a: Z) k$ o: z: t重心位置。檢查的方法一般為目測，為更精確起見，有些項目也可以進(jìn)行一些簡單的測量。
, M& Z* p$ _& Z+ X5 M" x
  
  
; v0 e% j5 y" }目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊
上反角是否相等；
機(jī)翼有無扭曲；
尾翼是否偏斜或扭曲。
側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的
& E7 h8 `9 s$ V2 b( A' O4 w安裝角和它們的安裝角差；
+ k$ b6 u  T5 K! c* E拉力線上下傾角。
俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；
0 ], {& K, |6 q& y* |1 v% @! A拉力線左
右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。
% e7 E$ u1 Q& g$ K  
  
  
小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時，該支點(diǎn)就是重心的位
置。
  
: n  j2 G6 E: `! \8 F  
% s- C* d% {& b0 p  
' q1 k3 U3 s) S+ E* c0 V3 z2 F檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。
; m9 S; U$ P1 w( d如誤差較小，可以暫不糾正，
9 k3 K* l* g/ l% ]2 t$ v. p- x但應(yīng)心中有數(shù)，

8 m3 L) v7 C0 o, d

本人無人駕駛

學(xué)習(xí)了~

szh404183072

學(xué)習(xí)，了解了航模知識。。感謝樓主。

小人物1

學(xué)習(xí)了   樓主威武

詩人-旅行者

稍微學(xué)習(xí)了

機(jī)械小伙子

能做成word就好了  可以留著慢慢看  

xijing1982625

知識講的挺好的，就是排版有點(diǎn)差，看的累

j929149662

感謝樓主普及知識
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牧師-12