傳動系統(tǒng)的振動問題搜集

frazil

各位大俠。傳動系統(tǒng)在很多機械裝置中都有廣泛的應(yīng)用，甚至是不少裝置的核心。以前傳動裝置，下面就說減速裝置吧，能用就行。隨著工業(yè)發(fā)展，對振動的研究也越來越多，比如對環(huán)境的影響，對設(shè)備的性能影響，利用振動對設(shè)備進行監(jiān)測等。我想先大致列一下常用的減速裝置，然后對每種減速裝置單獨進行討論。我對減速裝置還不是很了解，希望各位社友可以暢所欲言，共同建立一個條理清晰，具有參考意義的資料庫。我們可以先列出一些典型的減速裝置，然后討論振動的問題，從各個方面，暢所欲言，最后通過比較，可以整理出一些有用的東西。
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universal

我先扔幾塊磚頭吧：
1、皮帶，帶輪直徑比即減速比，簡單且兼有保護作用，不怎么傳遞振動，但是某些條件下帶本身的振動很大。
, n# {  o2 ]% ]2、定軸輪系，部分減速箱就是，還有蝸輪蝸桿錐齒等空間輪系也是，因受力不勻振動很常見。
, K6 o' L: f% ^3、周轉(zhuǎn)輪系，行星減速，少齒差，擺針，諧波等都是，社區(qū)里研究這一塊的大俠高人多得很，我就不獻丑了。
4、液力傳動裝置，柔性比較好。
5、液壓傳動，閥控或排量調(diào)節(jié)。
6、電傳動，把汽輪機等高轉(zhuǎn)速不易控制的原動機變?yōu)榭煽匦愿玫牡退佟?br /> ; b% \, Y0 O0 U3 A# f后三種已經(jīng)不是純機械傳動了，但是應(yīng)用也很廣

小人Mτ

討論振動首先要分受迫振動和自身的固有振動。固有振動影響設(shè)備的最高運行速度或者叫節(jié)拍。受迫振動主要影響機構(gòu)的穩(wěn)定性。
2 i+ |2 A  ^" P* [嚴格講所有設(shè)備都有自己的受迫振動和固有振動，頻率一致時會造成共振，所以機架之類的部件就要做的固有振動頻率遠高于設(shè)備能夠造成的受迫振動的頻率。
1 g; F1 Y7 \3 E4 y6 Y7 N# ?; D振動的能量體現(xiàn)在振幅和頻率上，頻率和振幅越大，振動的能量越高，會造成的傷害值也就越大。機械設(shè)備的有害振動分兩種，一種是長時間高頻振動引起設(shè)備自身的共振（如橫梁），另一種是短時間大振幅振動沖擊設(shè)備（如沖床）。傳動引起的振動主要是第一種，如果傳動引起第二種振動，那么這樣的傳動方式就應(yīng)該改改了吧？制形機構(gòu)的振動主要是第二種，也不排除高速制形機構(gòu)引起第一種。
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浣溪沙

在機加工當中，常遇的就是共振問題，比如，轉(zhuǎn)速、進給量，吃刀深度，機床安裝等，配合不行，就遇到了，且好多的同行較多的忽略這個問題。

2266998

這本就應(yīng)該是個沒什么響應(yīng)的話題，哈哈，這類問題，說淺了沒法說，深了也說不得，

3 D. R) ]; k3 e  ^玩這些，要先非常熟悉齒輪，軸承這些基礎(chǔ)件，對振動分析的數(shù)學基礎(chǔ)要求非常高的，

0 R% g- l, [2 _舉例說齒輪箱，先要懂‘理想狀態(tài)下’齒輪傳動，單獨加進去‘一個一個的單獨誤差’，比如周節(jié)誤差，跳動，每個振型是不同的，要非常熟悉每個振型，

" m, W/ _/ {$ J* X3 Q3 \% W實際情況，是這些問題都攪合到一起的東西，你看到那個輸出波形，要能將其‘拆解’，就跟算扭振一樣，拆解波形，分離出‘單個因素’
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以后玩齒輪的博士過來了，俺跟博士聊一下，你看幾個例子，就大概有概念了，GE與‘耐薩’玩這個挺在行的，國內(nèi)沒有研究這個的，

frazil

謝謝各位大俠的回帖，我想能夠通過回帖，一點一點的理清思路，看看怎樣把這個問題分類的更有條理點。以便更好地從具體產(chǎn)品上總結(jié)一些問題

xuejianqi

最近看了點齒輪振動的書。把大概寫一下。

輪齒為彈簧，本體為質(zhì)量。起振力是齒輪的制造誤差。。然后引起軸的扭轉(zhuǎn)振動，進而引起齒輪箱的振動。

打破沙鍋WD

謝謝大家分享，學習了。

jgp310

  就來看看，我不說話。

大灑ds

我來說兩句，新人，沒有太多的理論，首先，我現(xiàn)在一個機構(gòu)私服加滾珠絲杠，絲杠兩邊導(dǎo)軌，導(dǎo)軌之間的間距250，絲杠長度800.現(xiàn)在一個問題是私服在不轉(zhuǎn)的情況下有振動，以至于帶著聯(lián)軸器一起振動，聯(lián)軸器是膜片式的，那聲音，，我擦，，我不曉得為何會振動，。這個是最近一直困擾的問題。還有一個就是安裝電機的板子鏈接，越少越好，或者螺釘什么的用大一些的，不然的確會震動，，不好意思，，圖片刪了，，明天拍了再傳，，我明顯感覺振動