近年來，家電企業、鋰電池企業、互聯網企業紛紛跨界造車。大有顛覆傳統汽車產業之勢，特別是互聯網造車，去年以來不斷引發業內的爭議。
goolge的無人駕駛汽車已經進行了百萬公里以上的路測，有望在2020年實現商業化，并于2025年實現量產。百度無人駕駛也完成了城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，其計劃3年內實現自動駕駛汽車的商用化，5年內實現量產。 家電企業是加入造車大軍的一支重要力量。3月6日，格力電器公告稱，正在籌劃發行股份購買資產事項，交易標的為珠海銀隆新能源有限公司。格力電器董事長董明珠近日表示，收購新能源企業，就是要造汽車。 家電企業進入造車領域早有先例。1997年，春蘭集團斥資7.3億元收購當時虧損的南京東風汽車集團公司所屬的專業汽車制造總廠，改名為“南京春蘭汽車制造有限公司”，開啟了家電企業涉足汽車領域的先河。2003年，奧克斯通過收購股權的方式，收購沈陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產許可。波導、夏新、新飛、山東小鴨等家電企業也前赴后繼地進入汽車領域。 杉杉股份在人們印象中是服裝生產企業，但根據工信部公布的《車輛生產企業及產品公告》（第283批），在擬發布的新增車輛生產企業名單中，寧波杉杉汽車有限公司赫然在列，備注為“新設立專用車生產企業”。資料顯示，杉杉汽車為杉杉股份參股公司旗下子公司。 實際上，杉杉股份早已開始由服裝產業向鋰電池產業轉型。2001年，杉杉股份收購控股股東杉杉集團旗下上海杉杉科技有限公司，正式進軍新材料領域，主營鋰離子電池負極材料等。公司表示，2015年向鋰離子電池材料下游新能源汽車業務進行拓展，布局動力電池模組及系統集成、動力總成、新能源汽車及車輛運營等業務，并在當年實現了銷售收入，充電樁的投資運營項目也已落地。 企業掀起造車熱潮，特別是對新能源汽車的追逐，主要是看好新能源汽車高速增長的廣闊前景。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2016年1-3月，我國新能源汽車產銷量分別為62663輛和58125輛，同比分別增長1.1倍和1倍。其中，純電動汽車產銷量分別為46348輛和42131輛，同比均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產銷量分別為16315輛和15994輛，同比分別增長46%和43%。 與傳統汽車不同，電池、電機、電控是新能源汽車特別是電動汽車的核心，這也決定了在電池、電機、電控領域建立起產業優勢的企業有能力向下游延伸產業鏈，進入到整車制造領域。除了杉杉股份，多氟多也于去年進入整車制造領域。 2015年，多氟多通過并購河北紅星汽車制造有限公司，河北紅星汽車公司于2015年10月底啟動生產，各項生產工作有序開展，凌云-L、卡薩-L兩款研發車型，在車身結構、車聯網系統開發、四驅系統控制方面實現了突破。面包車和物流車兩款新能源電動汽車，被列入工信部“機動車輛生產公告和推薦車型目錄”（第75批和第76批）。目前，公司正在積極申報新能源汽車推薦車型。 汽車智能化則為互聯網企業、電子企業、電信企業等參與造車提供了可能。長安汽車副總裁李偉表示，在開發無人駕駛汽車方面，長安汽車與博世、華為、360、高德地圖、百度等眾多企業建立了多方面的合作關系。在長安無人駕駛汽車身上能看到很多合作伙伴的影子：博世提供執行系統的技術、攝像頭和毫米波雷達以及背后的算法；清華大學也參與到算法的研發過程中，并在中央處理系統的研發上給長安汽車以支持；長安無人駕駛汽車使用的高精度地圖結構則來源于百度。 按照慣例，無人駕駛分為四個階段：輔助駕駛階段、半自動駕駛階段、高度自動駕駛階段和無人駕駛階段。與主流車企漸進式的技術路線與產業化的方案不同，google、百度為代表的互聯網巨頭直接選擇攻關無人駕駛，以充分發揮其在人工智能深度學習和高精度地圖上的優勢。 江淮汽車則與蔚來汽車達成戰略合作框架協議，雙方將在新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈等方面展開合作，預計整體合作規模達到百億元。由江淮獨家代工蔚來汽車的首款量產車型預計將于2017年底上市，預期產銷規模能達到5萬輛。 根據公告，江淮汽車與蔚來汽車的合作將集中在五個方面，包括共同研發、制造、推廣新能源汽車和智能網聯汽車產品；形成高智能化、高自動化、高集成化的制造體系能力；加強核心關鍵部件技術合作，打造一流的供應鏈能力體系；利用互聯網的時代特征，構建客戶體驗平臺；整合研發資源，構建團隊等。 另據了解，上汽集團與阿里聯手打造的首款量產互聯網汽車“榮威RX5”，將在北京車展亮相。去年3月，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，推進“互聯網汽車”開發和運營平臺建設，共同打造“跑在互聯網上的汽車”。 此外，長安汽車與百度將在汽車智能化領域開展深入合作。在人車互聯方面，百度將為長安提供CArLIFE、MyCar和CoDrive三大技術平臺；自動駕駛方面，百度將為長安無人駕駛汽車提供高精度百度地圖以及其他應用產品。
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發表于 2016-4-29 18:59:03
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