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談及‘未來’,俺說,起碼俺自己是有緊張與不安感的, |
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是承受軸向密封外部壓力時的溝槽內徑d8,居然是H11?不應該是軸公差嗎?
剛剛發現3452.3國標05版的,軸向密封時溝槽外徑居然是H11,溝槽外徑不是應該為控公差嗎?
建議別看國標了,看ISO3601,國標真是害人不淺
這樣啊!謝謝大俠!
壓縮率一樣大,線徑不同壓縮量是不同的,線徑大的永久變形量較低,壽命較長。
是蒸汽壓力
大俠的硅橡膠密封圈用多久啊,我們這里0.95MPA的壓力用一個月,這是屬于什么水平啊
過盈量也就是壓縮率,可以通過控制溝槽尺寸來達到,小線徑一樣可以有大壓縮率啊?
在我們來看就是,細的過盈涼比較少,容易造成泄漏。硅橡膠不耐高溫啊,八爺是只硫化還是從頭做?
只見過O型圈被間隙“咬傷”的情況,是不是因為線徑越大所以整個截面“抗扭能力”越高,越不容易被帶動擰扭?
運動,摩擦,就會翻轉,在壓力作用下,會被‘擠出’,某些條件下,也會翻轉,因為你拆開看這個痕跡,就會知道‘曾經翻轉過’,有印記的,多拆,多看,多理解,我還開模具作過硅橡膠的高溫密封,
大俠看我的截圖的國標號,新的國標里不管動靜密封只有這一句話。
為什么靜密封場合選擇截面較小的密封圈
您說過,油缸滲油的其中一個原因就是密封件被活塞帶動出現翻轉擰扭。O型圈擰扭原來還和線徑大小有關系啊?8爺能詳細說說嗎?跪謝!
穩定性好,密封可靠,尤其有運動狀態的,不容易翻,做高壓密封,邊上檔圈配合好,不容易被‘擠出去’,另外,直徑大的,生產質量也好,你玩過那個模具就懂了,細的,廢品率很高,
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現實就是差距在拉大,而不是像許多家伙理解的那樣,‘慢慢就好了’,俺跟人家說,兩噸鏟運機,有國內仿造的橋,傳動系統,到10噸,15噸,現在是25噸,就連仿制就沒有了,到15噸,你那個摩擦片,就沒有‘仿品’了
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有什么不當嗎?
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