何為高速，何為重載

zerowing

參與下。
輕重載，高低速對于不同的零件是有區別的。
說軸承，所有的討論都會基于一個前提，那就是滿疲勞周期使用。SKF資料中，對于基本額定壽命的解釋說明了這一點。因此，討論軸承的載荷問題，無論輕重，對于一般場合來說，其實描述的已經不是破壞問題，多數是發熱問題。因此，一般以P/C=0.1為界考量極限轉速的標準區分重載和輕中載。個人認為，大于0.1的情況，因為載荷本身較大，已經對油膜形成擠壓惡劣油膜使用狀態，所以，這種情況下，軸承更容易因產生油膜擠壓破裂而導致潤滑不良形成損壞。對于低于0.1的情況，考慮的多為摩擦累計熱導致的油膜破壞損壞。對于小于0.5的輕載情況，多數關注的是高速狀態時的功率過高問題。即單位時間內的多次小摩擦熱問題。這種問題，一般無法再通過一般的冷卻手段平衡摩擦熱，只能著手于減小摩擦本身。對于0.15的超重載情況，暫時沒有看到有具體的論述，但估計與局部高接觸應力引發的粘彈性變形損壞有關。
而對于軸承外的零件，輕重載的描述與軸承相區別，或者說因為行業不同，額定壽命需求也不同。但是不同于軸承的高標準性，諸如軸、齒輪之類的零件，無法設定一個標準的額定壽命載荷進行比較。因此，輕重之分，實際多以載荷密度比例區分。
對于載荷密度比例較高的情況，定為重載，多考慮由于高應力帶來的低周期期疲勞損壞、應力松弛損壞、甚至沖擊下的靜強度不足等問題。
對于載荷密度比例較低的情況，定為輕中載，多考慮的是高周期疲勞損壞，磨損，蠕變、熱影響等問題。
以上為個人理解。

Pascal

zerowing 發表于 2016-3-21 23:00
參與下。
輕重載，高低速對于不同的零件是有區別的。
說軸承，所有的討論都會基于一個前提，那就是滿疲勞 ...

謝零俠發言
1. 我認可“載荷密度”的說法，能否把“載荷密度”理解成應力？
2. “一般以P/C=0.1為界考量極限轉速的標準區分重載和輕中載。”，這個極限轉速怎么來的，能否解釋下？

daretobe

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★葉→秋★

哈哈，我曾經也糾結過這個問題，后來在大學教程里找到了答案，

zhi05

謝謝。樓主