駕駛無人機也得有駕照

寂靜天花板

無人機從去年開始便火得一塌糊涂。新聞航拍、樓盤廣告、向女友求婚送戒指都會見到它的身影。如今，一架無人機只要5000元，跟一部智能手機差不多。但爆發式增長帶來的是嚴重的安全隱患。
中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）執行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶告訴記者，如今，國內的2萬架無人機基本上都處于“黑飛”狀態，對無人機駕駛員的總需求是10萬人，但實際上，取得無人機“駕照”的只有1250人，九成以上都屬于“無證駕駛”。
而國內無人機最為活躍的廣東上空每天也有數十架無人機在“黑飛”。“無人機這種無序飛行的狀況亟待改觀。”柯玉寶表示。本月底，我國首部針對無人機的“交規”《輕小型無人航空器運行暫行規定》將出臺。無人機駕駛員的操作資質、無人機的適航條件、無人機的飛行空域等“門檻”都將被設定，無人機或將徹底告別“黑飛”。
中國航空器擁有者及駕駛員協會上月發布的《2015中國無人機報告》顯示，國內具有培訓資質的無人機駕駛員培訓機構共43家，取得駕駛員合格證的有1250人。AOPA是管理國內無人機的行業協會組織。柯玉寶告訴記者，中國的無人機在2萬架以上。但基本上都處于沒有監管的“黑飛”狀態：“飛行員”沒有資格證；起飛之前沒有向相關部門征得飛行許可；也沒有在指定空域飛行。
怎樣才不算“黑飛”？要滿足三個條件。第一，人員要有航空器駕駛執照。第二，航空器要有適航證書，相當于汽車的行駛本，包括了國際登記證、試航證以及電臺執照。第三，要申報飛行計劃。
美國巴德學院近日公布一組檢測數據，使得無人機飛行安全成為公眾關注的話題。這組數據顯示，自2013年12月17日至2015年9月12日期間無人機和遙控飛機與民航共發生了327起危險接近事件，其中28次導致航班為了避免與無人機相撞而改變航線。這其中，有數次都發生在中國。
航空專家宋心之表示，近年來無人機威脅民航班機的情況非常普遍。普通民航班機在下降時，速度大約在300公里/小時，而一般的無人機重量大約在2~5公斤，相撞產生的能量很有可能導致飛機墜毀。而即便是2公斤重的無人機，從200多米的高空墜落在人群中，其威力也會像一顆子彈一樣，非常危險。每查處一起這樣的空情動輒耗費上千萬元。
廣東更是中國無人機最活躍的地方。作為全球“無人機之都”，深圳不僅誕生了大疆、億航、普宙等重量級無人機生產企業，而且無人機賽事和商業活動也十分普遍。大疆無人機公關總監王帆告訴記者，目前購買無人機的主要有兩類，一種是攝影發燒友，一種是婚慶或者微電影制作團隊。
柯玉寶告訴記者，目前國內專業無人機“駕駛員”需求量大概在10萬人左右。目前的無人機駕駛員，多數都是由之前的航模愛好者轉化而來，但無人機和航模是兩碼事，對操縱者要求更高。
柯玉寶告訴記者，本月底，《輕小型無人航空器運行暫行規定》將出臺，這是我國首部無人機“交通法規”，目前國家民航局已經通過，正在走相關審批程序。同時無人機國籍登記、適航標準等相關規定也將出臺。根據《規定》征求意見稿，除了Ⅰ類無人機外，其他所有無人機均不能隨意飛行，從業者必須持證上崗，飛行活動中必須符合民航文件規定的運行與飛行規則，過程將被監控且可追溯。
柯玉寶表示，《規定》有望解決當前無人機漫天亂飛無人管的現狀。首先是駕駛員要“持證上崗”。跟汽車駕照一樣，無人機的駕駛人也要擁有“駕照”，并且駕照也要分為幾種類型。發照機構分別是民航局和中國航空器擁有者及駕駛員協會。
其次是飛行操作“云管控”。所有無人機在飛行前必須介入遠程駕駛航空器系統，接入該系統的民用無人機會將無人機飛行數據實時上傳，數據至少保存3個月。而未介入該系統的，就屬于“黑飛”，屬于違規。“這就相當于你買了個手機，必須加入移動或聯通的運營商網絡。”
第三是飛行空域有了明確劃分。無人機將禁止進入限制區域。限制區域包括機場障礙物控制面、飛行禁區、未經批準的限制區域。
“《規定》將對飛行相對高度在150米以下，重量為25公斤以下的無人機重點關注。”柯玉寶表示，隨著《規定》的出臺，無人機的國籍登記、適航標準也將出臺。

機電Micheal

感謝樓主分享

ygcygx

考駕照不是問題
問題是拿駕照的過程。。。