銅齒輪磨損了，你有何想法？

HYFJY

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蝸桿傳動在所有的設計資料上都是與蝸輪嚙合的，這類傳動的嚙合屬線嚙合，在齒面壓力作用下形成彈性變形得到嚙合的一個線形曲面，在這個曲面上，形成動態油膜，可以承受較大的載荷，請看一下在UG中看到的瞬態嚙合情況：
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但是，如果用斜齒輪來代替蝸輪，得到的瞬時嚙合嚙合為點，在力的作用下形成的是一個很小的面，在這個面上，要想建立穩定的動態油膜，幾乎是不可能的，（可以用流體分析的方法去驗證），故蝸桿斜齒輪傳動中，摩擦是失效的主要原因，效率很低，有些設計和加工較差的，估計這級傳動的效率僅為10%，或者更低，而這級傳動往往用于直接從電機傳出的第一級減速，故大量的能量用來摩擦，產生熱，更加劇了點摩擦造成的磨損，這就是這類傳動機構，在粗略設計、加工、裝配得到的機構中很容易看到斜齒輪從頂部開始被急劇磨損的主要原因。
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+ C$ Y  {2 S7 [% h, k* R1 k5 V下面是蝸桿與斜齒輪嚙合時的瞬態接觸情況，在傳遞相同的功率時，因效率不相近，故磨損也就不相近了。
沒有經過修形的蝸桿與斜齒輪，嚙合總是從斜齒輪的外圓開始的，這也就是為何外圓處首先被磨的原因。

大螺旋角45度與多頭蝸桿嚙合的瞬態接觸圖：
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一般單頭或雙頭蝸桿斜齒輪嚙合的瞬態接觸（修形后的避開了齒頂接觸）：

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HYFJY

蝸桿斜齒輪只適用于小功率，工作連續性較低，間斷工作，以傳遞運動為主要目的的傳動，用于傳遞扭矩為主時，要充分考慮效率，降溫，耐用性。在設計時，要考慮修形，避開邊緣接觸。

HYFJY

zhanglianbin 發表于 2015-12-29 09:12
如果從潤滑脂上入手的話，采用極壓潤滑脂應該效果也會好很多吧？

幾乎是沒有太大的作用的，從傳動的原理就可以知道了。
1 u) G- }; Y4 F# t點摩擦幾乎不會形成跑合后的小面摩擦，因為這個點是瞬態而在運動中，這個點的相對位置一直是在變化的，并不固定在一個位置，所以磨損后摩擦點仍然沿被摩擦損壞的位置移動，仍然是點接觸。

oldpipe

汽車座椅啊，動作有那么頻繁嗎？
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問天問地問自己

oldpipe 發表于 2015-12-29 10:55
' v. l+ m9 H) }* W- z汽車座椅啊，動作有那么頻繁嗎？

9 R2 \* `( _, |可能是極限測試吧
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zhanglianbin

HYFJY 發表于 2015-12-29 09:32
蝸桿傳動在所有的設計資料上都是與蝸輪嚙合的，這類傳動的嚙合屬線嚙合，在齒面壓力作用下形成彈性變形得到 ...

看過你的動態圖后，感受頗多，直接干倒了我以前對蝸桿斜齒輪的認識，但是對于修形，小模數范疇，再加我小加工廠，對這些還真是有難度，一步一個腳印，看來路只能是慢慢走了，還未能跨到這個臺階！謝謝老師的一番講解！感激不盡！

zhanglianbin

問天問地問自己 發表于 2015-12-29 11:25
可能是極限測試吧

) l3 v9 {) i: c% u8 V8 h是的，測試標準怎么定的 后面就怎么走！
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zhanglianbin

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后續，請大家關注，有想法的朋友說說看這樣的齒形 我也是醉了

zhanglianbin

自己頂下自己

olizhen

學習中！