關于雙油缸的固定連接方式問題

子子61961

最近遇到一個雙油缸固定連接方式的問題。向在這里討論一下。
結構大致如下圖所示。
   


問題是圖中的兩個問號之處。
1。油缸的固定方式
油缸的固定方式一般主要有三種：端蓋固定，尾部固定，中間旋轉固定。
各有各的用途。在這里用哪種方式會更合適一些。
2。活塞桿的連接方式。
活塞桿與推動部的連接方式，我所了解的有三種：螺紋連接，卡槽連接，轉軸連接。
也是各有各de優缺點，在這里用哪種方式會更合適一些。

單純看上面的圖，感覺各種方式區別不大。
但是問題是，第一負載較大達到幾噸，第二負責有可能是偏心，
這時候偏心磨損就很厲害，所以要斟酌固定方式以及連接方式。

簡單來說，如果油缸用尾端固定，同時活塞桿用螺紋連接，那么，
油缸的同步動作一般不容易實現，另外有偏心負荷時受力不均，
都容易導致導套測向嚴重磨損。導致油缸活塞桿徑向受力導致漏油。
不知這類問題大家有沒有興趣考慮一下。如有參與，將為感謝。

以上。

2266998

上壓式，多油缸系統，一般采用頭部法蘭式，就是缸筒頭部的法蘭坐在機架上，大油缸用多瓣球墊支撐，小缸就是平法蘭支撐就可以，

一般不采用活塞類型而用柱塞缸加長導套類型，柱塞頭部為弧形，頂在推桿上，回退為單獨油缸下拉，

推桿導套架為機架體，油缸距離近并且載荷偏載小的，用銅套，當距離大了以后，油缸應該推在同步橫梁上，橫梁上升靠同步齒條/齒輪，

行業定式基本如此，沒有多的演變類型，

shaokuang

活塞桿球墊，油缸中間耳軸

yc1990717120

樓主你好：
      私以為正如樓主所顧慮的，如果要解決油缸同步問題需增加自動控制設計，會導致成本上升；
      建請樓主考慮可否將兩氣缸簡化為一個，利用杠桿原理實現升降。
      惠請考慮，謝謝！

子子61961

2266998 發表于 2015-12-20 19:10
上壓式，多油缸系統，一般采用頭部法蘭式，就是缸筒頭部的法蘭坐在機架上，大油缸用多瓣球墊支撐，小缸就是 ...

謝謝998大俠回復。從您的回復里我了解到了柱塞缸這個元件。考慮一下。

子子61961

shaokuang 發表于 2015-12-20 19:30
活塞桿球墊，油缸中間耳軸

謝謝回復。我們現在的油缸固定方式正是您說的油缸中間耳軸，不過活塞桿頂端用的是螺紋，我也覺得螺紋不靠譜，弧形端面好一些。

后來我的考慮是，耳軸的目的是在油缸擺動時可以對應，但是從圖中來看，上面有導套的位置限制，所以油缸擺動的可能性不太大，所以耳軸到底好不好，我也在猶豫。998大俠說的端蓋法蘭固定，或許也可以考慮。

子子61961

yc1990717120 發表于 2015-12-20 20:10
樓主你好：
      私以為正如樓主所顧慮的，如果要解決油缸同步問題需增加自動控制設計，會導致成本上升； ...

謝謝您的回復。主要是因為有兩個負載需要同時上升，所以用單油缸加杠桿暫時不是很合適。但是在我們的某些機型上，確實也有采用您說的這種做法。

另外，雖然說是同時上升，但實際要求精度不高，所以不會用自動化控制。只希望延長結構的使用壽命。

二鍋頭009

好高端，頂起

qinghuap123

冒昧的問一下，子子大俠從事的是哪個行業呢？

dhihi

2266998 發表于 2015-12-20 18:10
上壓式，多油缸系統，一般采用頭部法蘭式，就是缸筒頭部的法蘭坐在機架上，大油缸用多瓣球墊支撐，小缸就是 ...

前輩，這種“行業定式”的結構設計書上會有系統記錄嗎？還是說都要自己去玩一個行業，玩熟了才能知道呢？謝謝。