中國通用航空產(chǎn)業(yè)面臨發(fā)展瓶頸

寂靜天花板

今年以來，中國通用航空產(chǎn)業(yè)增速明顯低于往年。專家表示，制約通航業(yè)發(fā)展的環(huán)境較前幾年相比沒有發(fā)生根本性改變，產(chǎn)業(yè)的市場化程度有限，空域開放程度仍不能滿足市場的快速需求。未來，通航業(yè)還需進一步“松綁”，用創(chuàng)新和改革沖破發(fā)展制約。在近日舉辦的2015通航發(fā)展峰會上，中國民航局運輸司通航處處長靳軍號介紹，截至今年10月，中國通航企業(yè)數(shù)量已達271家，機隊規(guī)模2168架，通航機場及起降點310個。
數(shù)據(jù)雖然較前幾年已有大幅增長，但他表示，當前中國通航業(yè)增長正進入瓶頸期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心環(huán)境和5年前相比差別并不大。
“中國通航企業(yè)總體處于盈虧平衡狀態(tài)，盈利的企業(yè)只占30%多。”靳軍號說。
與會的業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國通航業(yè)市場化程度嚴重不足。要素市場不健全，空域資源使用緊張，空域管理改革推進緩慢，相關金融服務中介代理服務滯后等問題突出。如果不對這些做出改革，通航業(yè)未來增速仍面臨不小束縛。
“通用航空必須找到與民生結合的點，才能取得市場成功。只有通航市場成功了，圍繞通航的上下游產(chǎn)業(yè)鏈才能健康地運轉起來。這才是通用航空發(fā)展的真正未來。”峰會的舉辦方之一，航聯(lián)傳播首席執(zhí)行官、通航資源網(wǎng)總裁鄭洪峰認為，面對行業(yè)發(fā)展瓶頸，企業(yè)必須大力創(chuàng)新。
探索低空旅游是創(chuàng)新方式之一。統(tǒng)計顯示，中國現(xiàn)有低空旅游線路87條，國家級低空旅游示范基地也已經(jīng)在北京密云機場成立，低空旅游在沿海、森林公園等區(qū)域發(fā)揮著獨特的魅力。
華彬航空集團總經(jīng)濟師邵龍表示，中國開展低空旅游首先應倡導規(guī)模化經(jīng)營，在行業(yè)內(nèi)加強彼此合作，降低經(jīng)營成本，提早實現(xiàn)廣泛布局，推廣這一新型旅游方式。
航空急救領域被認為是未來通航業(yè)發(fā)揮用武之地和拓展贏利點的所在。華彬亞盛通航北京有限公司市場運營總監(jiān)周瀟曉說，目前國內(nèi)發(fā)生重大災難災害時，急救資金主要來源于政府、軍隊和醫(yī)院，機構企業(yè)和其他民間力量僅占15%，這也意味著未來社會資本增長仍有潛力。
對于如何降低航空救援成本，北京首航直升機副總裁蘆峰建議可引入保險的模式，普通百姓每年只需花很少的錢就能在生命的關鍵時候享受到通航急救服務。“保險業(yè)與空中緊急救援的結合，將是通航業(yè)未來擴大業(yè)務規(guī)模的必由之路。”蘆峰說。
專家表示，支持通航業(yè)發(fā)展的根本在于改革，關鍵是進一步加快低空開放步伐，讓市場成為行業(yè)發(fā)展的決定性因素，同時在供給側進一步降低運行成本，在需求端通過政府購買服務等方式支持行業(yè)發(fā)展。探索通過保險為航空醫(yī)療救護提供資金來源，用直升機旅游等新興產(chǎn)業(yè)提振市場。